Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？




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福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | Arm：「ソフトウェア定義型」の環境開発を促進する新技術
クルマの教室 告知
MF-eye 2 | スバル 新型レガシィアウトバックが国内販売開始
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MFi Special Report 1 | 本田技術研究所：Honda新領域ビジョン・テクノロジー取材会
MFi Special Report 2 | The座談（前編）　MBD／MBSEはなぜ必要なのか
MFi Technical Report 1 | JAMBE MBD推進センターを設立
MFi Technical Report 2 | 日本精工　世界初！車載向けバイオマスプラスチック保持器
MFi Technical Report 3 | 自動車技術会　2021実学より学ぶ振動騒音技術
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り スズキ・ワゴンRスマイル
畑村耕一博士のエンジン手帖 ディスカバリーのインジニウム6・ディーゼル
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
ニッポンのハイブリッド Latest Japanese Hybrid Technology Detais
　Introduction　日野自動車 小木曽聡社長インタビュー
　Analysis　HEV誕生の背景と現在
　Basic　ふたつの動力源が持つ意義
　CHAPTER 1 HEVを支える技術　【 DENSO 】　ハイブリッドシステムをよりコンパクトに
　　【 東海大学・木村英樹教授 】　日本のHEV技術を読み解くカギ
　CHAPTER 2 HEV方式解説　さまざまな「ハイブリッド」という言葉を整理してみる
　　01［ TOYOTA ］ THS II
　　02［ HONDA ］ e:HEV
　　03［ NISSAN ］ e-POWER
　　04［ MITSUBISHI ］ PHEV
　　05［ SUZUKI ］ MILD HYBRID
　　06［ SUBARU ］ e-BOXER
　　07［ MAZDA ］ M HYBRID
　CHAPTER 3 商用車のハイブリッド技術　【 HINO 】　商用車HEVの絶対条件はふたつ
Epilogue　「使い方」中心で考えればBEVがいちばん「嫌われない」
MFi Driving Report | ホンダ・シビック
MFi Event Report | IAA Mobility 2021
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン2）
歯車屋の見た世界 | 第90話
自動車技術の出発点 スズキ・エネチャージ／S-エネチャージ
バックナンバー
次号予告
裏表紙

電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する



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MF-eye 1 | ヴィテスコ・テクノロジー パワートレーン部門がスピンオフ
MF-eye 2 | IAA Mobility 2021 ワールドプレミアBEVコンセプト
MF-eye 3 | トヨタ・カーボンニュートラルに向けた電池戦略
MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・ライフセービングテクノロジー
MFi Technical Report 2 | ミシュランタイヤ・クロスクリメート2
MFi Technical Report 3 | シノプシス・CASEソフトウェア開発
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 Vol.6
福野礼一郎 ニューカー二番搾り シボレー・コルベット
畑村耕一博士のエンジン手帖 フォルクスワーゲンゴルフの1.0eTSI
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電気のチカラ ELECRIC POWER
　［Introduction］ecoだけじゃない電気のチカラ
　［Analysis］「エレキ」はなにをもたらしたか
　CHAPTER 1 POWER TRAIN　01 【DENSO】MOTOR GENERATOR〈駆動用モータージェネレーター〉乗用車のパッケージングにより大きな駆動力を
　　02【BOSCH】BSG〈ベルト・スターター・ジェネレーター〉簡単HEVのポテンシャル
　　03【BorgWarner】電動ウェイストゲート「オン・オフ」から「最適」へ
　CHAPTER 2 DYNAMICS　01【三菱自動車】車両運動統合制御システム〈S-AWC〉クルマの運動性能をドライバーの意図に合わせ込む
　　02【日産】電動駆動４輪制御システム 駆動力を繊細にコントロールすることで上質な乗り心地を作り出す
　　Column | CANからイーサネットへ 変化を遂げるE/Eアーキテクチャー
　CHAPTER 3 CHASSIS　01【SUBARU】電子制御ダンパー “キャラ変”を可能にした減衰力可変ダンパー
　　02【コンチネンタル】ESP ドライバーには到底不可能な芸当でクルマの安定と安全を担保する
　　03 電動パワーステアリング 自然なステアフィールを制御で作りこむ難しさ
MFi Special Report 畑村耕一博士が解説する“マージナル電源”という概念 Part 2 CO2排出量を「全電源平均」係数で算出する問題点を分析する
MFi Driving Report | フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアント
MFi New Car Technology Detail 1 | レクサス・NX
MFi New Car Technology Detail 2 | スズキ・ワゴンRスマイル
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン編1）
歯車屋の見た世界 | 第89話
MFi Motorsport Technology ル・マン24時間レースの現在と未来
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次号予告
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特別付録 アルミニウムのテクノロジー7

ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎




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MF-eye 1 | 堀場製作所・IRLAM
クルマの教室 告知
MF-eye 2 | トヨタ・ランドクルーザーが14年ぶりにフルモデルチェンジ
MFi Special Report | 第2世代日産VC-TURBOに乗る
MFi New Car Technology Details 1 | トヨタGR86／スバルBRZ
MFi New Car Technology Details 2 | トヨタ 新型アクア
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.5
福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・ゴルフ
畑村耕一博士のエンジン手帖 日産・ローグのKR15DDT
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
よくわかるAT Automatic Transmission Basics
　Introduction　オートマチックトランスミッションの現在地
　CHAPTER 1 メカニズム　ステップATの構造
　　【 発進機構 】 トルクコンバーター／モーター
　　【 変速機構 】 遊星歯車
　　【 減速差動機構 】 デファレンシャルギヤ
　　【 油圧制御機構 】 バルブボディ＆フルード
　Column | 歯車で気をつけるポイントは「歯先と歯元と、超仕上げ」
　CHAPTER 2 最新事例　01［ アイシン ］ 1モーターハイブリッドトランスミッション
　　02［ ZF ］ 8HP Gen.4
　　03［ ホンダ ］ 大型車用横置きAT
　　04［ マツダ ］ SKYACTIV-DRIVE 6AT
　CHAPTER 3 ATを支えるものづくり　トルクコンバーター by ヴァレオ
　　オートマチックトランスミッションケース by リョービ
MFi Technology Report | フォルクス・ワーゲン　アルテオン／パサート
MFi Special Report | AVL ADAS／ADに新風を吹き込む
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（その2）
歯車屋の見た世界 | 第88話
自動車技術の出発点 | スバル　 スバル・グローバル・プラットフォーム
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バッテリーを制するものは、電動車を制す！



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MF-eye 1 | マーレ・磁石を使わない、接点もない駆動用モーター
MF-eye 2 | ボッシュ・プレスカンファレンス・イン・ジャパン2021
MFi Special Report | 三菱自動車技術戦略2030 DNAの融合にみる近未来
MFi Motorsport Technology | トヨタ・水素エンジンをレースで鍛える
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.4
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・GRヤリス
畑村耕一博士のエンジン手帖 水素エンジンの時代は来るのか?
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
よくわかるバッテリー Electric-Vehicle Battery Basics
　Introduction　本当に“電気自動車こそエコ”なのか
　Analysis　現在の発電事情から考えるWtB=ウェル・トゥ・バッテリー
　Basic ｜ バッテリーを正しく理解するための基礎講座　バッテリーシステム　役割とその機能
　　電気のエキスパートに訊く、バッテリー Q＆A
　Case Study｜ 駆動用2次電池の現在　01 東芝の独自路線「SCiB」
　　02 日産 ノートe-POWER
　　03 ホンダ Honda e
　　04 マツダ MX-30 EV MODEL
　　05 三菱 エクリプスクロスPHEV
　Latest News | 海外各社の最新バッテリー戦略
　Column 1 | 巻線界磁モーターは電動車の主流となるのか
　Future Tech ｜ 世界が変わる将来技術　01 全固体電池というインパクト［東京工業大学］
　　02 NEDOによる革新的2次電池開発［NEDO］
　　03 CHAdeMO規格の進化［CHAdeMO］
　　04 バッテリーの資源リサイクル
　Column 2 | 超小型BEVに見るバッテリーパッケージング
　Epilogue　マージナル電源という概念　畑村耕一博士
MFi New Car Technology Details 1 | フォルクスワーゲン・GOLF
MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・シビック ハッチバック
MFi Technology Report 1 | 群馬積層造形プラットフォーム／ミシュラン　金属積層造形技術
MFi Technology Report 2 | ミシュランタイヤ　eプライマシー
MFi Technology Report 3 | ams OSRAM 高機能センサー群が実現する次世代車
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ MR2（AW10） その1
歯車屋の見た世界 | 第87話
Supercar Chronicle 最終回 トヨタ・スポーツ800
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動力伝達を理解するための超基礎講座



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World Engine Databook 2020-2021 告知
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マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 1 | 日産・新EVアリアが日本受注開始
MF-eye 2 | Arms 新世代トータルコンピューティング
MF-eye 3 | MFi ライブインタビュー「AVL ADAS/AD開発最前線」告知
MFi Driving Report 1 | ホンダ・ヴェゼル
MFi Driving Report 2 | フォルクスワーゲン・ティグアン
MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・イノベーション・ウェビナー2021
MFi Technical Report 2 | スバル・レヴォーグ安全性能
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.3
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 日産・ノート
畑村耕一博士のエンジン手帖 発電用2ストロークエンジンの可能性
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
トルクを流す Analysis of Torque Flow
　Introduction　パワープラントからタイヤまで　トルクの流れは一本道
　THEORY ─ そのときトルクはどのように流れるのか ─ 01 前輪駆動で「曲がる」瞬間をとらえる クルマが曲がるときに生じる内外輪差
　02 四輪駆動でトルクはどのように使われるのか 前後軸を駆動するための３つの方策
　Column | 電気の力で流れを整える
　COMPONENT ─ エンジンレイアウトの変遷とトルクを流すデバイスの進化 ─
　トルクコンバーター［ Valeo ］ 流体ならではのスムーズさを磨くダンパー技術
　クラッチ［ F.C.C. ］ メインテナンスフリーと「いい変速フィール」への対応
　4WD電子制御カップリング［ ジェイテクト ］ 路面状況とドライバーの意思に対応した的確なトルク配分
　ドライブシャフト［ NTN ］ トルク損失率１％以下のなかで進める改善への取り組み
　ハブベアリング［ 日本精工 ］ ハブユニットのトルク損失を極限まで抑える
　Epilogue　現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化
最新自動車テクノロジーレポート2021
　［AVL］ AD/ADAS
　［SMT］ MASTA11
　［不二越］ カーハイドロリクス＆軸受
　［シェフラー］ 次世代技術
　［Ansys］ シミュレーション
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・3台目シビック＋初代バラード スポーツCR-X（後編）
歯車屋の見た世界 | 第86話
自動車技術の出発点 | NTN・低フリクションハブベアリング
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制駆動力による姿勢制御からサスを考える




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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | MFi ライブインタビュー告知
MFi Special Report | HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPT
MFi New Car Technology Details 1 | マクラーレン・アルトゥーラ
MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MX-30 EV MODEL
畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・Honda eのMCF5
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era
　Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─
　2 ）アクティブ第２世代への道
　3 ）ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性
　最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC　そのポイントはトーションビームにあった
　［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA　リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計
　［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC　縁の下の力持ち
　Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学 門松晃司教授
　最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周り より厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見
　［スバル］レヴォーグのボディ／シャシー設計 サスペンションを正確に動かすために
　［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点 要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード
　Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動
　最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞
　［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞
　［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞
　［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞
　［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞
　［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞
　Epilogue　サスペンション構造はシンプルに、制御で補う
最新テクノロジーレポート | マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発
MFi Special Report | SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状
福野礼一郎「 バブルへの死角」 ホンダ・3代目シビック＋初代バラード スポーツCR-X
歯車屋の見た世界 | 第85話
Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289
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空気の流れから理想的な吸排気を読み解く



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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | ホンダ・新型オートバイ用空冷単気筒エンジン
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | トラック後続車無人隊列走行技術
MFi Motorsport Technology | Honda F1のパワーユニット開発
MFi Technical Report | 自動運転の現在地 SIP-adus／ホンダ・レジェンド
新連載 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・4シリーズ
福野礼一郎 ニューカー二番搾り番外編 トヨタ・MIRAIチーフエンジニア 田中義和氏
畑村耕一博士のエンジン手帖 キャデラック・XT4
永嶋 勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
エンジンの呼吸 Engine Breathing
　［ Introduction ］ エンジンにおける気体の流れ
　［ Trend Keyword ］ 現代エンジンに採用される効率向上のための施策
　［ Analysis ］ リカルドが蓄積したデータ「吸気と排気、その40年」
　［ Basic ］ 気体の粘性
　CHAPTER 1 吸気 ─Intake gas flow　さまざまなに変化する状況　狙うは「いつでもマキシマム」
　　［ Column ］ EGRが当たり前となった現代エンジンの吸気
　CHAPTER 2 筒内流動 ─In-Cylinder Tumble and Turbulence　火神（HINOCA）が捉えた詳細 　吸排気はまるで「生き物」
　CHAPTER 3 排気 ─Exhaust gas flow─　［ Basic ］ 排気におけるガス流動の振る舞い
　　［ Theory ］ 排気設計の基本理念と工夫
　　［ Advanced ］ 高温での歪みを予測する解析技術の向上
　CASE STUDY 01 MAZDA | SKYACTIV TECHNOLOGY
　CASE STUDY 02 SUBARU | Lean combustion
　CASE STUDY 03 NISSAN | STARC concept
　［ Epilogue ］ 自動車用エンジンの大変革
MFi Technical Report 1 | KYBURZ・DXS
MFi Technical Report 2 | キャデラック・CT5／XT4
MFi Technical Report 3 | 日本精工・電動車駆動モーター用高速回転玉軸受 Gen.3
MFi Technical Report 4 | ヒロテック・クイック発熱型燃焼式ヒーター
福野礼一郎「 バブルへの死角」 トヨタ・ターセル／コルサ／カローラII後編
歯車屋の見た世界 | 第84話
自動車技術の出発点 | ホンダ・四輪安全技術
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現代3気筒エンジンの流儀



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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | マツダ・スピリットアップグレード
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | ホンダ・Honda Sensing Elite
MFi Technology of the year AWARD 2021 発表！
MFi Special Report 1 | トヨタMIRAI × 東海大学 木村英樹教授
MFi New Car Technology Details | 日産・ノートe-POWER
福野礼一郎 ニューカー二番搾り アウディ・e-tron Sportback
村耕一博士のエンジン手帖 日産・ノートe-POWER
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
直3 vs 直4 In-line 3-cylinder vs In-line 4-cylinder
　Keynote ─ 直３エンジン、その流儀
　Chapter 1 | PERFORMANCE「直３エンジンを選ぶ理由」 ［ Introduction ］ なぜ直３は増えているのか？
　［ Basic ］ 直３と直４の基礎体力
　［ Case study 01：トヨタ M15A-FKS／M15A-FXE ］
　［ Case study 02：トヨタ G16E-GTS ］
　Date analysis すでにマジョリティか、まだマイノリティか
　世界のトリプルエンジン最新事例
　Column　直列三気筒東西譚─「三発」の歩んできた数奇な道程
　Chapter 2 ｜ PRACTICAL METHOD「３気筒を使いこなす」 ［ Basic ］ ３気筒の「振動」とは
　［ Case study 01：MMC サイレントシャフト ］
　［ Case study 02：日産 HR12DE for e-POWER ］
　［ Case study 03：シェフラー 制振技術と気筒休止 ］
　［ Case study 04：ホンダ 1.0L３気筒ターボ ］
　［ Case study 05：住友理工 エンジンマウント ］
　Future Tech　“ソリストプレー”から“チームプレー”へ
MFi Technical Report | アンシス・HFSS メッシュフュージョン
MFi Special Report 2 | SIP_adus・ダイナミックマップ
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・ターセル／コルサ／カローラⅡ
歯車屋の見た世界 | 第83話
Supercar Chronicle リンカーン・ゼファー コンチネンタル
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CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道




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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
マツダの最新テクノロジー告知
MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
MFi Event Report | CES2021
MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
福野礼一郎ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI
畑村耕一博士のエンジン手帖トヨタ・C+podの意義
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
　Introduction　「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか?
　Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?
　Viewpoint of Expert 1 東海大学木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？
　BASIC ｜ よくわかるCVT　CVTの構造と各部の役割
　　［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品
　　［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属
　　［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段
　　［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者
　　［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構
　　［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！
　　［ オイルポンプ／油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化
　　［ 摩擦／フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
　APPLICATION ｜ 最新CVT詳解　ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー＞
　　トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス＞
　　スバルリニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞
　CATALOG エキスパートからみた技術的特徴　ジヤトコ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞
　　ホンダ： 小型車用CVT／軽自動車用CVT
　　アイシン・エィ・ダブリュ： 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞
　　ダイハツ： 軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック
　CASE STUDY 最新事例　スバル： ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
　　アイシン・エィ・ダブリュ： ３つの要素を持つ変速機
　　日産： 大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御
　　日産： 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ守弘信治　ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った　電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
Epilogue　CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
Motorsport Technology　──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
福野礼一郎「バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編
歯車屋の見た世界 | 第82話
自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
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次号予告

ターボ─なぜ自動車は過給が必要なのか？


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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | ヴァレオ・48V e-bike
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | ホンダ・くるますく
MFi Motorsport Technology | 2020 F1シーズンレビュー
MFi Technical Report 1 | アウディ・ライティングテクノロジー
MFi Technical Report 2 | レクサス・IS シャシー テクノロジー
MFi Technical Report 3 | モデューロ X・エアロダイナミクス
福野礼一郎 ニューカー二番搾り プジョー・208
畑村耕一博士のエンジン手帖 スバル・レヴォーグ
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 よくわかるターボ Basics Knowledge of turbocharger
　Introduction ─ なぜ自動車にターボがいるのか？
　Part 1 ｜ ターボの構造
　ターボ過給に対する疑問を解き明かす
　最新事例 ： 過給ラグへの対策 ［CASE 1］デュアルボリュートターボ
　［CASE 2］VTGターボ
　［CASE 3］eターボ／eブースター
　Part 2 乗用車ターボの使い方 ｜ 乗用車ターボの使い方 それぞれの選び方とその効果
　ハウジングの形状
　排気の導入方式
　圧縮機の駆動方式
　ターボの置き方／並べ方
　History　エンジンはいかにして過給機を備えるようになったのか
　Part 3 ｜ Case Study 最新過給エンジンのメカニズム［ガソリン／コンパクト］
　［ガソリン／ミディアム］
　［ガソリン／ラージ］
　［ディーゼル／コンパクト＆ラージ］
　［ディーゼル／ラージ］
　Topic　タービンハウジングのアルミ化
　Part 4 ｜ 空気の流れからターボの働きを解き明かす　Introduction 観測困難なターボ内部の流体の振る舞いを捉える
　［CASE 1］タービン分類に見る自動車専用ターボの“立ち位置”
　［CASE 2］タービンをどのように駆動させるのか
　［CASE 3］遠心力による流体（ガス）の振る舞い
　［CASE 4］超高回転で流体を扱うタービンを支える基本要素
　Epilogue 過給機はこれからどこへ向かうのか
MFi Driving Report 1 | 三菱・エクリプスクロスPHEV
MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
MFi Driving Report 3 | スズキ・ソリオ
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2021 ノミネート発表
福野礼一郎「バブルへの死角」三菱・スタリオン前編
歯車屋の見た世界 | 第81話
Supercar Chronicle ファセル・ヴェガ ファセリア
バックナンバー
次号予告
裏表紙

1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2020-2021 告知
6 マツダの最新テクノロジー 告知
7 MF-eye 1 | ヴァレオ・CASE技術はニューノーマルにどのように対応できるか
8 MFi Special Report 1 | シリーズハイブリッド専用エンジンの検討
10 MFi Special Report 2 | マツダ縦置きエンジンを大公開
12 福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・T-Roc／T-Cross
16 畑村耕一博士のエンジン手帖 ジープ・レネゲード4xe
18 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
20 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
22 MFi年間購読案内
24 illustration feature Pre-Crash Safety Technology ぶつからないクルマ進化論
26 Part 1 ADAS　ADAS最新技術 1. スバル・アイサイトX
32 　 2. 日産・プロパイロット 2.0
36 　ADASとはなにか。 ─事象別支援技術とその検出方法、BOSCHの場合
44 　センサーの理論と技術
46 　　01. ミリ波レーダー／超音波センサー
48 　　02. 車載カメラ
52 　　03. LiDAR
56 　　04. 後付け単眼カメラ
60 　日本／欧州NCAP評価に見る最新モデルの実力とシステム構成
62 　　軽自動車
64 　　国産乗用車
66 　　欧州車
68 Part 2 自動運転　自動運転技術のいま　1. ホンダ・レベル３に必要なものはなにか？
72 　　2. ヴァレオ・Drive4U
74 　自動運転における未来 センサーシミュレーションシステム
78 　そのADAS／AD技術はきちんと作動しているか
82 EPILOGUE　完全自動運転時代は、まだ見えない
84 MFi Technical Report 1 ルノー・ルーテシア
86 MFi Technical Report 2 ホンダ・N-ONE
88 MFi Technology Report vol.4　日本精工（NSK）
90 　BOCAR
92 　ETAS
94 福野礼一郎「バブルへの死角」　マツダ・コスモ（HBS型）後編
98 歯車屋の見た世界 第80話
100 自動車技術の出発点 ジェイテクト・ITCC
106 バックナンバー
108 次号予告

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
6 MFi特別編集 World Engine Databook 2020 to 2021 告知
7 MF-eye 1 | マーレ・テクニカルプレスカンファレンス
9 MF-eye 2 | 日本精工・ハブユニット軸受の低フリクショングリース
10 MF-eye 3 | マツダ・SKYACTIV-X初のアップデート
12 MFi Breaking News | コンパクト系SUVにみるPHEV戦略
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ルノー・ルーテシア
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 ランドローバー・レンジローバースポーツのインジニウムジ 6ガソリンターボ
22 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 図解特集　技術の日産NEXT
30 　［ Key Person Interview 1 ］次世代日産車の姿
36 　CHAPTER 1 ｜ パワートレーン［ Motor ］日産の次世代技術全部載せ「アリア」の正体
40 　［ e-POWER ］黒子のエンジンを巧みに使う
44 　次世代e-POWERエンジンの姿
48 　［ VCターボ ］夢のエンジン、できました
56 　［ e-4ORCE ］エンジンにできないことをやる
62 　CHAPTER 1 ｜ ダイナミックパフォーマンス［ Introduction ］すべての乗員にベストな安心と快適を
64 　［ IDS ］減衰力の可変領域を独創的なセンシングで実現
66 　［ DAS ］“繋がっていない”ステアリングとタイヤが生むベストバランス
70 　CHAPTER 3 ｜ 自動運転／ADAS［ プロパイロット2.0 ］目指すはドライバーを超える認知判断能力
76 　Analysis　日産の立ち位置
80 　CHAPTER 4｜ GT-R ＆ Fairlady Z［ GT-R ］スポーツカーのビジネス
86 　［ Key Person Interview 2 ］ものづくりの原点は日本がやる
90 　CHAPTER 5｜ 生産技術［ ミラーボアコーティング ］無くすものを無くすために
94 　［ Epilogue ］日産はこれからどう進むべきか
96 MFi Technical Report | マツダ・MX-30
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 マツダ・コスモ（HBS型）前編
102 歯車屋の見た世界 第79話
104 Supercar Chronicle スバル・360
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | コンチネンタル・イノベーションウェビナー2020
8 世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
9 MF-eye 2 | ショーワ・1ピース型CFRPプロペラシャフト
10 MF-eye 3 | 堀場製作所・自動車開発の効率向上に貢献する新アプリケーション発表会
12 MFi Breaking News 1 | 京セラ・Moeye
14 MFi Breaking News 2 | アウディ・e-tron スポーツバック
16 MFi Special Report | ショーワ・テクノロジーエクスペリアンス
20 MFi Special Interview | マツダ・MX-30開発主査　竹内都美子氏
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ Honda e
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 プジョー208のEBシリーズ
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 図解特集　変速機 Transmission for electrical era
36 　INTRODUCITON 変速機はどこへ向かうのか
40 　CHAPTER 1 モーター＝e-Axle Basics　EV用トランスミッションの仕立て方
44 　Case1　アイシン：e-Axle
46 　Case2　日本精工：シームレス 2スピード eアクスル
50 　Case3　AVL：30000rpm E-axle Prototype
52 　Case4　ヴァレオ：eドライブのバリエーション
56 　Case5　シェフラー：軽量デファレンシャルのテクノロジー
58 　Case6　ZF：CeTrax lite
60 　Column　モーター駆動が主となるハイブリッド車のトランスミッションを見る
62 　Viewpoint of Expert　デフの機能と欠点をリセットする ─久保愛三工学博士─
68 　CHAPTER 2 内燃エンジン＝トランスミッション Case7　ジヤトコ：9速ステップAT
74 　CHAPTER 3 内燃エンジン＋モーター＝HEV用トランスミッション Case8　レクサス／トヨタ：マルチステージハイブリッドシステム
78 　Case9　ZF：8HP Gen.4
82 　Case10　アイシン・エィ・ダブリュ：FF1モーターハイブリッド
86 　Case11　ジヤトコ：７速ハイブリッドAT
88 　Case12　シェフラー：Dedicated Hybrid Transmissions
90 　EPILOGUE 欧州と中国の流れはBEV
94 MFi Technical Report スバル・新型レヴォーグ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」　ホンダ・シティ（AA型）後編
102 歯車屋の見た世界 第78話
104 自動車技術の出発点 三菱・AWC技術
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
6 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | 三菱自動車・新ショールームオープン
8 MF-eye 2 | 日産・炭素繊維強化プラスチックの量産技術
10 MFi Braking News 1 | スバル・新型レヴォーグ
16 MFi Braking News 2 | ホンダ・Honda e
20 最新自動車テクノロジーレポート vol.3 | ボカール・超高圧真空ダイカスト
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツ GLA／GLB
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスのM20A-FXS／3NM
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 Vehicle Body Basics 基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」
36 　INTRODUCITON　近年のボディづくりの潮流
38 　　ボディ各部の名称と役割
40 　　強度と剛性はまったく別の指標
42 　　スチールとアルミ、それぞれのメリット
44 　BASICS 自動車ボディ超基礎講座 Q&A　理論と考察　クルマのボディへの疑問をあらためて訊いてみる
48 　　現象解明と対策　高剛性なボディの仕立て方──チーフエンジニアの経験談を聞く
54 　CHAPTER 1 自動車ボディの設計と機能　ボディ構造はどのように決めていくのか？
56 　　なぜハイテン材を使うのか？
58 　　どのように衝突エネルギーを吸収、分散し、乗員を守るのか？
60 　　NVHを考慮したボディ設計の工夫
62 　　ボディ骨格の構成と素材の検討基準とは？
64 　Column　 ボディ形状の「呼び名」ルーツは馬車時代にさかのぼる
66 　CHAPTER 2 自動車ボディの作り方　Introduction
68 　　プレス成形術の進化
72 　　仕上がりの質は金型で決まる
74 　　公差ほぼゼロのパネル接合
78 　　強度・剛性を確保するため正確に、強固に、接合する
80 　CASE STUDY 自動車ボディ最新技術　スバル・新型レヴォーグ
84 　　マツダ・MAZDA3／CX-30
88 　　トヨタ・ヤリス
92 　　ホンダ・Honda e
96 MFi Technical Report ダンロップ・WINTER MAXX 03
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・シティ（AA型）前編
102 歯車屋の見た世界 第77話
104 Supercar Chronicle チゼータ・V16T
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
2 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF-eye 1 | JATTO エーミングセンター
8 MF-eye 2 | 基本骨格をエンジン車両と共用するEVが続々登場
10 MFi Special Report | STI・S209
16 MFi New Car Anatomy | 日産・アリア
18 最新自動車テクノロジーレポート2020 vol.2 | 日本精工・非接触式センサ
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・1シリーズ
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産キックスのe-POWER
26 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 図解特集 軽自動車のテクノロジー
34 Introduction　マクロ視点で「軽」を見る
36 　世界のなかの「軽」のポジション
38 　道路占有面積で比べる日欧の「小さなクルマ」
40 Outline　国内市場でより存在感を増す軽自動車の潮流
42 CHAPTER1 プラットフォーム　Summary プラットフォーム
44 　Case Study 01 ｜ ダイハツ・DNGA
50 CHAPTER2 パワートレーン　Summary エンジン
52 　Case Study 02 ｜ ホンダ・S07B
56 　Case Study 03 ｜ スズキ・ハイブリッドシステム
60 　Column 1 畑村耕一博士が提案する次世代の軽用エンジン
62 　Summaryトランスミッション
64 　TEST ｜ 燃費計測
66 CHAPTER 3 ボディ＆シャシー　Summary ボディ
68 　Case Study 04 ｜ ホンダ・N-BOX Gen.2
70 　Summary サスペンション
72 　Case Study 05 ｜ 日産・デイズ／ルークスのサスペンション設計
76 　全高が変わるとどれだけ違いが生じるのか？
78 　セダン系／ハイト系／スーパーハイト系の重心高を実車で計測
80 　重心高の違いでクルマの挙動はどのように変わるのか
82 CHAPTER 4 運転支援技術／安全装備　Summary ADAS／SAFETY
84 　Case Study 06 ｜ 日産・デイズ／ルークスの先進安全技術
88 　Column 2 軽自動車はだんだん大きくなっているか
92 MFi Driving Report 1 ｜ ダイハツ・タフト
94 MFi Driving Report 2 ｜ 日産・キックス
96 MFi Driving Report 3 ｜ 日産・リーフニスモ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン（DR30）後編
102 歯車屋の見た世界 第76話
104 自動車技術の出発点 ｜ マツダ・高圧縮比ガソリンエンジン
110 バックナンバー
112 次号予告