Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

動力伝達を理解するための超基礎講座



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目次
World Engine Databook 2020-2021 告知
目次
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 1 | 日産・新EVアリアが日本受注開始
MF-eye 2 | Arms 新世代トータルコンピューティング
MF-eye 3 | MFi ライブインタビュー「AVL ADAS/AD開発最前線」告知
MFi Driving Report 1 | ホンダ・ヴェゼル
MFi Driving Report 2 | フォルクスワーゲン・ティグアン
MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・イノベーション・ウェビナー2021
MFi Technical Report 2 | スバル・レヴォーグ安全性能
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.3
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 日産・ノート
畑村耕一博士のエンジン手帖 発電用2ストロークエンジンの可能性
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
トルクを流す Analysis of Torque Flow
　Introduction　パワープラントからタイヤまで　トルクの流れは一本道
　THEORY ─ そのときトルクはどのように流れるのか ─ 01 前輪駆動で「曲がる」瞬間をとらえる クルマが曲がるときに生じる内外輪差
　02 四輪駆動でトルクはどのように使われるのか 前後軸を駆動するための３つの方策
　Column | 電気の力で流れを整える
　COMPONENT ─ エンジンレイアウトの変遷とトルクを流すデバイスの進化 ─
　トルクコンバーター［ Valeo ］ 流体ならではのスムーズさを磨くダンパー技術
　クラッチ［ F.C.C. ］ メインテナンスフリーと「いい変速フィール」への対応
　4WD電子制御カップリング［ ジェイテクト ］ 路面状況とドライバーの意思に対応した的確なトルク配分
　ドライブシャフト［ NTN ］ トルク損失率１％以下のなかで進める改善への取り組み
　ハブベアリング［ 日本精工 ］ ハブユニットのトルク損失を極限まで抑える
　Epilogue　現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化
最新自動車テクノロジーレポート2021
　［AVL］ AD/ADAS
　［SMT］ MASTA11
　［不二越］ カーハイドロリクス＆軸受
　［シェフラー］ 次世代技術
　［Ansys］ シミュレーション
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・3台目シビック＋初代バラード スポーツCR-X（後編）
歯車屋の見た世界 | 第86話
自動車技術の出発点 | NTN・低フリクションハブベアリング
バックナンバー
次号予告
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制駆動力による姿勢制御からサスを考える




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MF-eye 1 | 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | MFi ライブインタビュー告知
MFi Special Report | HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPT
MFi New Car Technology Details 1 | マクラーレン・アルトゥーラ
MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MX-30 EV MODEL
畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・Honda eのMCF5
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era
　Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─
　2 ）アクティブ第２世代への道
　3 ）ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性
　最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC　そのポイントはトーションビームにあった
　［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA　リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計
　［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC　縁の下の力持ち
　Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学 門松晃司教授
　最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周り より厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見
　［スバル］レヴォーグのボディ／シャシー設計 サスペンションを正確に動かすために
　［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点 要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード
　Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動
　最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞
　［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞
　［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞
　［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞
　［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞
　［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞
　Epilogue　サスペンション構造はシンプルに、制御で補う
最新テクノロジーレポート | マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発
MFi Special Report | SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状
福野礼一郎「 バブルへの死角」 ホンダ・3代目シビック＋初代バラード スポーツCR-X
歯車屋の見た世界 | 第85話
Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289
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空気の流れから理想的な吸排気を読み解く



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MF-eye 1 | ホンダ・新型オートバイ用空冷単気筒エンジン
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | トラック後続車無人隊列走行技術
MFi Motorsport Technology | Honda F1のパワーユニット開発
MFi Technical Report | 自動運転の現在地 SIP-adus／ホンダ・レジェンド
新連載 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・4シリーズ
福野礼一郎 ニューカー二番搾り番外編 トヨタ・MIRAIチーフエンジニア 田中義和氏
畑村耕一博士のエンジン手帖 キャデラック・XT4
永嶋 勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
エンジンの呼吸 Engine Breathing
　［ Introduction ］ エンジンにおける気体の流れ
　［ Trend Keyword ］ 現代エンジンに採用される効率向上のための施策
　［ Analysis ］ リカルドが蓄積したデータ「吸気と排気、その40年」
　［ Basic ］ 気体の粘性
　CHAPTER 1 吸気 ─Intake gas flow　さまざまなに変化する状況　狙うは「いつでもマキシマム」
　　［ Column ］ EGRが当たり前となった現代エンジンの吸気
　CHAPTER 2 筒内流動 ─In-Cylinder Tumble and Turbulence　火神（HINOCA）が捉えた詳細 　吸排気はまるで「生き物」
　CHAPTER 3 排気 ─Exhaust gas flow─　［ Basic ］ 排気におけるガス流動の振る舞い
　　［ Theory ］ 排気設計の基本理念と工夫
　　［ Advanced ］ 高温での歪みを予測する解析技術の向上
　CASE STUDY 01 MAZDA | SKYACTIV TECHNOLOGY
　CASE STUDY 02 SUBARU | Lean combustion
　CASE STUDY 03 NISSAN | STARC concept
　［ Epilogue ］ 自動車用エンジンの大変革
MFi Technical Report 1 | KYBURZ・DXS
MFi Technical Report 2 | キャデラック・CT5／XT4
MFi Technical Report 3 | 日本精工・電動車駆動モーター用高速回転玉軸受 Gen.3
MFi Technical Report 4 | ヒロテック・クイック発熱型燃焼式ヒーター
福野礼一郎「 バブルへの死角」 トヨタ・ターセル／コルサ／カローラII後編
歯車屋の見た世界 | 第84話
自動車技術の出発点 | ホンダ・四輪安全技術
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現代3気筒エンジンの流儀



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MF-eye 1 | マツダ・スピリットアップグレード
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | ホンダ・Honda Sensing Elite
MFi Technology of the year AWARD 2021 発表！
MFi Special Report 1 | トヨタMIRAI × 東海大学 木村英樹教授
MFi New Car Technology Details | 日産・ノートe-POWER
福野礼一郎 ニューカー二番搾り アウディ・e-tron Sportback
村耕一博士のエンジン手帖 日産・ノートe-POWER
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
直3 vs 直4 In-line 3-cylinder vs In-line 4-cylinder
　Keynote ─ 直３エンジン、その流儀
　Chapter 1 | PERFORMANCE「直３エンジンを選ぶ理由」 ［ Introduction ］ なぜ直３は増えているのか？
　［ Basic ］ 直３と直４の基礎体力
　［ Case study 01：トヨタ M15A-FKS／M15A-FXE ］
　［ Case study 02：トヨタ G16E-GTS ］
　Date analysis すでにマジョリティか、まだマイノリティか
　世界のトリプルエンジン最新事例
　Column　直列三気筒東西譚─「三発」の歩んできた数奇な道程
　Chapter 2 ｜ PRACTICAL METHOD「３気筒を使いこなす」 ［ Basic ］ ３気筒の「振動」とは
　［ Case study 01：MMC サイレントシャフト ］
　［ Case study 02：日産 HR12DE for e-POWER ］
　［ Case study 03：シェフラー 制振技術と気筒休止 ］
　［ Case study 04：ホンダ 1.0L３気筒ターボ ］
　［ Case study 05：住友理工 エンジンマウント ］
　Future Tech　“ソリストプレー”から“チームプレー”へ
MFi Technical Report | アンシス・HFSS メッシュフュージョン
MFi Special Report 2 | SIP_adus・ダイナミックマップ
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・ターセル／コルサ／カローラⅡ
歯車屋の見た世界 | 第83話
Supercar Chronicle リンカーン・ゼファー コンチネンタル
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CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道




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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
マツダの最新テクノロジー告知
MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
MFi Event Report | CES2021
MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
福野礼一郎ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI
畑村耕一博士のエンジン手帖トヨタ・C+podの意義
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
　Introduction　「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか?
　Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?
　Viewpoint of Expert 1 東海大学木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？
　BASIC ｜ よくわかるCVT　CVTの構造と各部の役割
　　［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品
　　［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属
　　［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段
　　［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者
　　［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構
　　［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！
　　［ オイルポンプ／油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化
　　［ 摩擦／フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
　APPLICATION ｜ 最新CVT詳解　ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー＞
　　トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス＞
　　スバルリニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞
　CATALOG エキスパートからみた技術的特徴　ジヤトコ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞
　　ホンダ： 小型車用CVT／軽自動車用CVT
　　アイシン・エィ・ダブリュ： 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞
　　ダイハツ： 軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック
　CASE STUDY 最新事例　スバル： ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
　　アイシン・エィ・ダブリュ： ３つの要素を持つ変速機
　　日産： 大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御
　　日産： 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ守弘信治　ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った　電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
Epilogue　CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
Motorsport Technology　──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
福野礼一郎「バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編
歯車屋の見た世界 | 第82話
自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
バックナンバー
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ターボ─なぜ自動車は過給が必要なのか？


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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | ヴァレオ・48V e-bike
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | ホンダ・くるますく
MFi Motorsport Technology | 2020 F1シーズンレビュー
MFi Technical Report 1 | アウディ・ライティングテクノロジー
MFi Technical Report 2 | レクサス・IS シャシー テクノロジー
MFi Technical Report 3 | モデューロ X・エアロダイナミクス
福野礼一郎 ニューカー二番搾り プジョー・208
畑村耕一博士のエンジン手帖 スバル・レヴォーグ
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 よくわかるターボ Basics Knowledge of turbocharger
　Introduction ─ なぜ自動車にターボがいるのか？
　Part 1 ｜ ターボの構造
　ターボ過給に対する疑問を解き明かす
　最新事例 ： 過給ラグへの対策 ［CASE 1］デュアルボリュートターボ
　［CASE 2］VTGターボ
　［CASE 3］eターボ／eブースター
　Part 2 乗用車ターボの使い方 ｜ 乗用車ターボの使い方 それぞれの選び方とその効果
　ハウジングの形状
　排気の導入方式
　圧縮機の駆動方式
　ターボの置き方／並べ方
　History　エンジンはいかにして過給機を備えるようになったのか
　Part 3 ｜ Case Study 最新過給エンジンのメカニズム［ガソリン／コンパクト］
　［ガソリン／ミディアム］
　［ガソリン／ラージ］
　［ディーゼル／コンパクト＆ラージ］
　［ディーゼル／ラージ］
　Topic　タービンハウジングのアルミ化
　Part 4 ｜ 空気の流れからターボの働きを解き明かす　Introduction 観測困難なターボ内部の流体の振る舞いを捉える
　［CASE 1］タービン分類に見る自動車専用ターボの“立ち位置”
　［CASE 2］タービンをどのように駆動させるのか
　［CASE 3］遠心力による流体（ガス）の振る舞い
　［CASE 4］超高回転で流体を扱うタービンを支える基本要素
　Epilogue 過給機はこれからどこへ向かうのか
MFi Driving Report 1 | 三菱・エクリプスクロスPHEV
MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
MFi Driving Report 3 | スズキ・ソリオ
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2021 ノミネート発表
福野礼一郎「バブルへの死角」三菱・スタリオン前編
歯車屋の見た世界 | 第81話
Supercar Chronicle ファセル・ヴェガ ファセリア
バックナンバー
次号予告
裏表紙

1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2020-2021 告知
6 マツダの最新テクノロジー 告知
7 MF-eye 1 | ヴァレオ・CASE技術はニューノーマルにどのように対応できるか
8 MFi Special Report 1 | シリーズハイブリッド専用エンジンの検討
10 MFi Special Report 2 | マツダ縦置きエンジンを大公開
12 福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・T-Roc／T-Cross
16 畑村耕一博士のエンジン手帖 ジープ・レネゲード4xe
18 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
20 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
22 MFi年間購読案内
24 illustration feature Pre-Crash Safety Technology ぶつからないクルマ進化論
26 Part 1 ADAS　ADAS最新技術 1. スバル・アイサイトX
32 　 2. 日産・プロパイロット 2.0
36 　ADASとはなにか。 ─事象別支援技術とその検出方法、BOSCHの場合
44 　センサーの理論と技術
46 　　01. ミリ波レーダー／超音波センサー
48 　　02. 車載カメラ
52 　　03. LiDAR
56 　　04. 後付け単眼カメラ
60 　日本／欧州NCAP評価に見る最新モデルの実力とシステム構成
62 　　軽自動車
64 　　国産乗用車
66 　　欧州車
68 Part 2 自動運転　自動運転技術のいま　1. ホンダ・レベル３に必要なものはなにか？
72 　　2. ヴァレオ・Drive4U
74 　自動運転における未来 センサーシミュレーションシステム
78 　そのADAS／AD技術はきちんと作動しているか
82 EPILOGUE　完全自動運転時代は、まだ見えない
84 MFi Technical Report 1 ルノー・ルーテシア
86 MFi Technical Report 2 ホンダ・N-ONE
88 MFi Technology Report vol.4　日本精工（NSK）
90 　BOCAR
92 　ETAS
94 福野礼一郎「バブルへの死角」　マツダ・コスモ（HBS型）後編
98 歯車屋の見た世界 第80話
100 自動車技術の出発点 ジェイテクト・ITCC
106 バックナンバー
108 次号予告

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
6 MFi特別編集 World Engine Databook 2020 to 2021 告知
7 MF-eye 1 | マーレ・テクニカルプレスカンファレンス
9 MF-eye 2 | 日本精工・ハブユニット軸受の低フリクショングリース
10 MF-eye 3 | マツダ・SKYACTIV-X初のアップデート
12 MFi Breaking News | コンパクト系SUVにみるPHEV戦略
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ルノー・ルーテシア
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 ランドローバー・レンジローバースポーツのインジニウムジ 6ガソリンターボ
22 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 図解特集　技術の日産NEXT
30 　［ Key Person Interview 1 ］次世代日産車の姿
36 　CHAPTER 1 ｜ パワートレーン［ Motor ］日産の次世代技術全部載せ「アリア」の正体
40 　［ e-POWER ］黒子のエンジンを巧みに使う
44 　次世代e-POWERエンジンの姿
48 　［ VCターボ ］夢のエンジン、できました
56 　［ e-4ORCE ］エンジンにできないことをやる
62 　CHAPTER 1 ｜ ダイナミックパフォーマンス［ Introduction ］すべての乗員にベストな安心と快適を
64 　［ IDS ］減衰力の可変領域を独創的なセンシングで実現
66 　［ DAS ］“繋がっていない”ステアリングとタイヤが生むベストバランス
70 　CHAPTER 3 ｜ 自動運転／ADAS［ プロパイロット2.0 ］目指すはドライバーを超える認知判断能力
76 　Analysis　日産の立ち位置
80 　CHAPTER 4｜ GT-R ＆ Fairlady Z［ GT-R ］スポーツカーのビジネス
86 　［ Key Person Interview 2 ］ものづくりの原点は日本がやる
90 　CHAPTER 5｜ 生産技術［ ミラーボアコーティング ］無くすものを無くすために
94 　［ Epilogue ］日産はこれからどう進むべきか
96 MFi Technical Report | マツダ・MX-30
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 マツダ・コスモ（HBS型）前編
102 歯車屋の見た世界 第79話
104 Supercar Chronicle スバル・360
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | コンチネンタル・イノベーションウェビナー2020
8 世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
9 MF-eye 2 | ショーワ・1ピース型CFRPプロペラシャフト
10 MF-eye 3 | 堀場製作所・自動車開発の効率向上に貢献する新アプリケーション発表会
12 MFi Breaking News 1 | 京セラ・Moeye
14 MFi Breaking News 2 | アウディ・e-tron スポーツバック
16 MFi Special Report | ショーワ・テクノロジーエクスペリアンス
20 MFi Special Interview | マツダ・MX-30開発主査　竹内都美子氏
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ Honda e
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 プジョー208のEBシリーズ
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 図解特集　変速機 Transmission for electrical era
36 　INTRODUCITON 変速機はどこへ向かうのか
40 　CHAPTER 1 モーター＝e-Axle Basics　EV用トランスミッションの仕立て方
44 　Case1　アイシン：e-Axle
46 　Case2　日本精工：シームレス 2スピード eアクスル
50 　Case3　AVL：30000rpm E-axle Prototype
52 　Case4　ヴァレオ：eドライブのバリエーション
56 　Case5　シェフラー：軽量デファレンシャルのテクノロジー
58 　Case6　ZF：CeTrax lite
60 　Column　モーター駆動が主となるハイブリッド車のトランスミッションを見る
62 　Viewpoint of Expert　デフの機能と欠点をリセットする ─久保愛三工学博士─
68 　CHAPTER 2 内燃エンジン＝トランスミッション Case7　ジヤトコ：9速ステップAT
74 　CHAPTER 3 内燃エンジン＋モーター＝HEV用トランスミッション Case8　レクサス／トヨタ：マルチステージハイブリッドシステム
78 　Case9　ZF：8HP Gen.4
82 　Case10　アイシン・エィ・ダブリュ：FF1モーターハイブリッド
86 　Case11　ジヤトコ：７速ハイブリッドAT
88 　Case12　シェフラー：Dedicated Hybrid Transmissions
90 　EPILOGUE 欧州と中国の流れはBEV
94 MFi Technical Report スバル・新型レヴォーグ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」　ホンダ・シティ（AA型）後編
102 歯車屋の見た世界 第78話
104 自動車技術の出発点 三菱・AWC技術
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
6 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | 三菱自動車・新ショールームオープン
8 MF-eye 2 | 日産・炭素繊維強化プラスチックの量産技術
10 MFi Braking News 1 | スバル・新型レヴォーグ
16 MFi Braking News 2 | ホンダ・Honda e
20 最新自動車テクノロジーレポート vol.3 | ボカール・超高圧真空ダイカスト
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツ GLA／GLB
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスのM20A-FXS／3NM
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 Vehicle Body Basics 基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」
36 　INTRODUCITON　近年のボディづくりの潮流
38 　　ボディ各部の名称と役割
40 　　強度と剛性はまったく別の指標
42 　　スチールとアルミ、それぞれのメリット
44 　BASICS 自動車ボディ超基礎講座 Q&A　理論と考察　クルマのボディへの疑問をあらためて訊いてみる
48 　　現象解明と対策　高剛性なボディの仕立て方──チーフエンジニアの経験談を聞く
54 　CHAPTER 1 自動車ボディの設計と機能　ボディ構造はどのように決めていくのか？
56 　　なぜハイテン材を使うのか？
58 　　どのように衝突エネルギーを吸収、分散し、乗員を守るのか？
60 　　NVHを考慮したボディ設計の工夫
62 　　ボディ骨格の構成と素材の検討基準とは？
64 　Column　 ボディ形状の「呼び名」ルーツは馬車時代にさかのぼる
66 　CHAPTER 2 自動車ボディの作り方　Introduction
68 　　プレス成形術の進化
72 　　仕上がりの質は金型で決まる
74 　　公差ほぼゼロのパネル接合
78 　　強度・剛性を確保するため正確に、強固に、接合する
80 　CASE STUDY 自動車ボディ最新技術　スバル・新型レヴォーグ
84 　　マツダ・MAZDA3／CX-30
88 　　トヨタ・ヤリス
92 　　ホンダ・Honda e
96 MFi Technical Report ダンロップ・WINTER MAXX 03
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・シティ（AA型）前編
102 歯車屋の見た世界 第77話
104 Supercar Chronicle チゼータ・V16T
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
2 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF-eye 1 | JATTO エーミングセンター
8 MF-eye 2 | 基本骨格をエンジン車両と共用するEVが続々登場
10 MFi Special Report | STI・S209
16 MFi New Car Anatomy | 日産・アリア
18 最新自動車テクノロジーレポート2020 vol.2 | 日本精工・非接触式センサ
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・1シリーズ
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産キックスのe-POWER
26 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 図解特集 軽自動車のテクノロジー
34 Introduction　マクロ視点で「軽」を見る
36 　世界のなかの「軽」のポジション
38 　道路占有面積で比べる日欧の「小さなクルマ」
40 Outline　国内市場でより存在感を増す軽自動車の潮流
42 CHAPTER1 プラットフォーム　Summary プラットフォーム
44 　Case Study 01 ｜ ダイハツ・DNGA
50 CHAPTER2 パワートレーン　Summary エンジン
52 　Case Study 02 ｜ ホンダ・S07B
56 　Case Study 03 ｜ スズキ・ハイブリッドシステム
60 　Column 1 畑村耕一博士が提案する次世代の軽用エンジン
62 　Summaryトランスミッション
64 　TEST ｜ 燃費計測
66 CHAPTER 3 ボディ＆シャシー　Summary ボディ
68 　Case Study 04 ｜ ホンダ・N-BOX Gen.2
70 　Summary サスペンション
72 　Case Study 05 ｜ 日産・デイズ／ルークスのサスペンション設計
76 　全高が変わるとどれだけ違いが生じるのか？
78 　セダン系／ハイト系／スーパーハイト系の重心高を実車で計測
80 　重心高の違いでクルマの挙動はどのように変わるのか
82 CHAPTER 4 運転支援技術／安全装備　Summary ADAS／SAFETY
84 　Case Study 06 ｜ 日産・デイズ／ルークスの先進安全技術
88 　Column 2 軽自動車はだんだん大きくなっているか
92 MFi Driving Report 1 ｜ ダイハツ・タフト
94 MFi Driving Report 2 ｜ 日産・キックス
96 MFi Driving Report 3 ｜ 日産・リーフニスモ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン（DR30）後編
102 歯車屋の見た世界 第76話
104 自動車技術の出発点 ｜ マツダ・高圧縮比ガソリンエンジン
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
2 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020 告知
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF-eye 1 | インフィニオン・サイプレスの新NORフラッシュ
8 MF-eye 2 | プレチャンバーを備えたマセラティの新V6エンジン
10 MFi New Car Anatomy 1 | 日産・キックス
12 MFi New Car Anatomy 2 | レクサス・IS
14 MFi New Car Anatomy 3 | ダイハツ・タフト
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ・アコード
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 オペルの1.5L 3気筒ディーゼル
22 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 見えない電気の振る舞いと、スペックの意味を知る よくわかる電動車
30 INTRODUCITON［ 電動車はどのくらい売れるのか? ］
32 BASICS 1［ 電動車の仕組み Q&A ］　電動車の仕組み
34 　Q1 ｜ モーターの仕事中、電圧と電流はどのように変化していますか?
36 　Q2 ｜「 回転直後に最大トルク、そこから漸減」なのに回転が上がると高出力化？
37 　Q3 ｜「 電流を流し始めた瞬間から最大トルクを発生」はすべてのモーターに共通？／Q4 ｜ 自動用駆動モーターとして、誘導モーターが主流となっていない理由は？
38 　Q5 ｜ 回生時、各デバイスにはどのようなストレスがかかっていますか？
40 　Q6 ｜ バッテリー充電に数十分もの時間がかかるのはなぜですか？／Q7 ｜ 電動車につきものの「キーン」ノイズはなぜ起こるのでしょうか？
41 　Q8 ｜ 充放電時に熱が発生するのはなぜでしょうか？／Q9 ｜ 重厚長大のバッテリーは、今後小さく軽くできるでしょうか？
42 BASICS 2［ 電動車のスペックの見方 ］　01 ｜ kW=Motor Performance
44 　02 ｜ V=Voltage
46 　03 ｜ Ah・Wh =Battery Capacity
48 　04 ｜ kW =Charge Speed
50 　05 ｜ km/kWh =WLTC
52 Column ｜ BEVの価格競争力は上昇したが……「手厚い支援」はまだ必須
54 CATALOG［ 最新電動車図鑑 ］　Introduction　
56 　CATALOG 1 ｜ マイクロ & マイルドハイブリッド
58 　マイクロハイブリッドカー
60 　マイルドハイブリッドカー
64 Column ｜ 48Vシステムの仕組みと狙いを理解する
68 　CATALOG 2 ｜ ストロングハイブリッド
70 　ストロングハイブリッドカー カタログ
78 　CATALOG 3 ｜ バッテリー電気自動車 ＆ 燃料電池自動車
80 　バッテリー電気自動車＆燃料電池自動車 カタログ
88 EPILOGUE［ プラグアウトという考え方 ］
90 2020最新自動車テクノロジーレポート　アドヴィックス ─ 新世代回生協調ブレーキシステム─
92 　エッチ・ケー・エス ─ ターボジェネレーター Gen.3改─
94 　SMT ─ MASTA ─
96 　イータス ─ INCA Add-on Hioki ─
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン（DR30）前編
102 歯車屋の見た世界 第75話
104 Supercar Chronicle DAF 44
110 バックナンバー
112 次号予告
115 ［特別付録］アルミニウムのテクノロシ゛ー 6
116 INTRODUCTION
118 Next-generation eMobility platforms
120 Aluminum automobile structure
122 Aluminum extruded frames
123 Aluminum safety-related components
124 Aluminum extrusion technology
125 Adhesive and joining technology
126 Aluminum for lightweight automobile structures
128 Shaping the Future of Mobility

1 表紙
3 目次
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF eye 1 | 日産・新型ルークス
8 MFi Technical Report 1 | ホンダ・新型アコード
10 MFi Technical Report 2 | アウディ・トーク「チャージングテクノロジー」
12 MFi Technical Report 3 | 「NVIDIA・GTC2020」
14 MFi Special Section | スズキ＆マツダ 100年の軌跡
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 特別編「おうち座談会 その2」
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 VW・PoloのTSI R-Line
28 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 図解特集　欧州車総点検
36 　Introduction : 欧州の実力
40 　Chapter 1 エンジン　ブランドごとの気筒数と配列
42 　　排気量と行程／内径比
44 　　圧縮比
46 　　BMEP（正味平均有効圧）
48 　　排気量あたりの出力
50 　Chapter 2 EV／HEV　スペックにみる欧州のEV／HEVの現状
56 　Chapter 3 Performance　加速性能と最高速度
58 　Chapter 4 トランスミッション　欧州車における変速機勢力
60 　　ギヤ段数とレシオカバレッジ
62 　　100kmkhのエンジン回転数
64 　　変速機許容トルクと車両重量
66 　Chapter 5 駆動方式　プレミアムブランドに広がる横置きレイアウト
68 　Chapter 6 プラットフォーム＆ボディ　激変を迎えた各社のプラットフォーム戦略
70 　　ホイールベース／トレッド
72 　　外寸と荷室容量
74 　Chapter 7 シャシー　欧州車のサスペンション形式
78 　　欧州車と国産車のタイヤサイズ比較
80 　Chapter 8 燃費　車輪が１回転する間の排気容積
82 　Chapter 9 価格　100gあたりの価格
84 　Epilogue : かつてない大競争の時代へ
88 　Data base : 欧州車スペック一覧
98 福野礼一郎「バブルへの死角」　いすゞ・ピアッツァ後編
102 歯車屋の見た世界 第74話
104 自動車技術の出発点 日産・e-POWER
110 バックナンバー
112 次号予告
113 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知

日本車全モデル諸元360°分析
見えた「強みと弱み」

BMEP（正味平均有効圧）
電動化の比率とその中身
レシオカバレッジは広がっているのか？
ディメンション徹底分析
プラットフォーム別車種系譜
車両カテゴリーとタイヤサイズの関係
etc...

Formula One Technical Trend 2020
F1テクニカルトレンド2020

福野礼一郎 ニューカー二番搾り：座談
博士のエンジン手帖：トヨタ・ヤリスハイブリッド
Supercar Chronicle：トータス・エリート

1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2019-2020 告知
6 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
7 MF eye 1 | イケヤフォーミュラ　シームレストランスミッション搭載車に試乗
8 MFi Driving Report | ヤマハ発動機　ExTRAS
12 MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304
14 MFi Special Report | AVL 自動運転／ADAS開発の最新情報
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット
22 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 図解特集　差動vs差動制限 How Differential Gear Works
30 　Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する　左右輪の回転差を許容する
32 　　そのときデフはどのように動くのか
34 　　差動制限はなぜ必要なのか
36 　　なぜLSDが必要なのか
38 　　試乗：FFにLSDを入れる理由
42 　　前後軸の間にデフを入れた「常時４輪駆動」の挙動
44 　　カップリング方式の特徴
46 　　電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる
48 　　Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる？
50 　Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例　イントロダクション
52 　　Case 1 ジェイテクト・ITCC
54 　　Case 2 トヨタ・GRヤリス
56 　　Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD
60 　　Case 4 日産・アテーサE-TS
64 　　Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか
68 　Chapter 3 トルクベクタリング　Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか
72 　　Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える　「滑らせない」三菱S-AWC
78 　　Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減　トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD
82 　Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス
86 第2特集　２ストロークエンジンの可能性
87 　Basics なぜ２ストローク対向ピストンなのか？
90 　Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学 理工学部 飯島研究室］
92 　Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］
94 　Case 3 ２ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼［アキーテス・パワー］
96 　畑村博士が考える“理想の発電用エンジン”
98 福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT
102 歯車屋の見た世界 第72話
104 自動車技術の出発点 ヤマハ・REAS／X-REAS
110 バックナンバー
112 次号予告
114 特別付録　国内・国外モーターショー＆技術展カレンダー2020→2021