制駆動力による姿勢制御からサスを考える




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MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MX-30 EV MODEL
畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・Honda eのMCF5
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era
　Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─
　2 ）アクティブ第２世代への道
　3 ）ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性
　最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC　そのポイントはトーションビームにあった
　［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA　リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計
　［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC　縁の下の力持ち
　Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学 門松晃司教授
　最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周り より厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見
　［スバル］レヴォーグのボディ／シャシー設計 サスペンションを正確に動かすために
　［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点 要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード
　Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動
　最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞
　［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞
　［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞
　［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞
　［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞
　［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞
　Epilogue　サスペンション構造はシンプルに、制御で補う
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Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289
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