Motor Fan illustrated(モーターファン・イラストレーテッド) 発売日・バックナンバー

全168件中 16 〜 30 件を表示
1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | コンチネンタル・イノベーションウェビナー2020
8 世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
9 MF-eye 2 | ショーワ・1ピース型CFRPプロペラシャフト
10 MF-eye 3 | 堀場製作所・自動車開発の効率向上に貢献する新アプリケーション発表会
12 MFi Breaking News 1 | 京セラ・Moeye
14 MFi Breaking News 2 | アウディ・e-tron スポーツバック
16 MFi Special Report | ショーワ・テクノロジーエクスペリアンス
20 MFi Special Interview | マツダ・MX-30開発主査 竹内都美子氏
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ Honda e
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 プジョー208のEBシリーズ
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 図解特集 変速機 Transmission for electrical era
36  INTRODUCITON 変速機はどこへ向かうのか
40  CHAPTER 1 モーター=e-Axle Basics EV用トランスミッションの仕立て方
44  Case1 アイシン:e-Axle
46  Case2 日本精工:シームレス 2スピード eアクスル
50  Case3 AVL:30000rpm E-axle Prototype
52  Case4 ヴァレオ:eドライブのバリエーション
56  Case5 シェフラー:軽量デファレンシャルのテクノロジー
58  Case6 ZF:CeTrax lite
60  Column モーター駆動が主となるハイブリッド車のトランスミッションを見る
62  Viewpoint of Expert デフの機能と欠点をリセットする ─久保愛三工学博士─
68  CHAPTER 2 内燃エンジン=トランスミッション Case7 ジヤトコ:9速ステップAT
74  CHAPTER 3 内燃エンジン+モーター=HEV用トランスミッション Case8 レクサス/トヨタ:マルチステージハイブリッドシステム
78  Case9 ZF:8HP Gen.4
82  Case10 アイシン・エィ・ダブリュ:FF1モーターハイブリッド
86  Case11 ジヤトコ:7速ハイブリッドAT
88  Case12 シェフラー:Dedicated Hybrid Transmissions
90  EPILOGUE 欧州と中国の流れはBEV
94 MFi Technical Report スバル・新型レヴォーグ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・シティ(AA型)後編
102 歯車屋の見た世界 第78話
104 自動車技術の出発点 三菱・AWC技術
110 バックナンバー
112 次号予告
1 表紙
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
6 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | 三菱自動車・新ショールームオープン
8 MF-eye 2 | 日産・炭素繊維強化プラスチックの量産技術
10 MFi Braking News 1 | スバル・新型レヴォーグ
16 MFi Braking News 2 | ホンダ・Honda e
20 最新自動車テクノロジーレポート vol.3 | ボカール・超高圧真空ダイカスト
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツ GLA/GLB
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスのM20A-FXS/3NM
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 Vehicle Body Basics 基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」
36  INTRODUCITON 近年のボディづくりの潮流
38   ボディ各部の名称と役割
40   強度と剛性はまったく別の指標
42   スチールとアルミ、それぞれのメリット
44  BASICS 自動車ボディ超基礎講座 Q&A 理論と考察 クルマのボディへの疑問をあらためて訊いてみる
48   現象解明と対策 高剛性なボディの仕立て方──チーフエンジニアの経験談を聞く
54  CHAPTER 1 自動車ボディの設計と機能 ボディ構造はどのように決めていくのか?
56   なぜハイテン材を使うのか?
58   どのように衝突エネルギーを吸収、分散し、乗員を守るのか?
60   NVHを考慮したボディ設計の工夫
62   ボディ骨格の構成と素材の検討基準とは?
64  Column  ボディ形状の「呼び名」ルーツは馬車時代にさかのぼる
66  CHAPTER 2 自動車ボディの作り方 Introduction
68   プレス成形術の進化
72   仕上がりの質は金型で決まる
74   公差ほぼゼロのパネル接合
78   強度・剛性を確保するため正確に、強固に、接合する
80  CASE STUDY 自動車ボディ最新技術 スバル・新型レヴォーグ
84   マツダ・MAZDA3/CX-30
88   トヨタ・ヤリス
92   ホンダ・Honda e
96 MFi Technical Report ダンロップ・WINTER MAXX 03
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・シティ(AA型)前編
102 歯車屋の見た世界 第77話
104 Supercar Chronicle チゼータ・V16T
110 バックナンバー
112 次号予告
1 表紙
2 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF-eye 1 | JATTO エーミングセンター
8 MF-eye 2 | 基本骨格をエンジン車両と共用するEVが続々登場
10 MFi Special Report | STI・S209
16 MFi New Car Anatomy | 日産・アリア
18 最新自動車テクノロジーレポート2020 vol.2 | 日本精工・非接触式センサ
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・1シリーズ
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産キックスのe-POWER
26 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 図解特集 軽自動車のテクノロジー
34 Introduction マクロ視点で「軽」を見る
36  世界のなかの「軽」のポジション
38  道路占有面積で比べる日欧の「小さなクルマ」
40 Outline 国内市場でより存在感を増す軽自動車の潮流
42 CHAPTER1 プラットフォーム Summary プラットフォーム
44  Case Study 01 | ダイハツ・DNGA
50 CHAPTER2 パワートレーン Summary エンジン
52  Case Study 02 | ホンダ・S07B
56  Case Study 03 | スズキ・ハイブリッドシステム
60  Column 1 畑村耕一博士が提案する次世代の軽用エンジン
62  Summaryトランスミッション
64  TEST | 燃費計測
66 CHAPTER 3 ボディ&シャシー Summary ボディ
68  Case Study 04 | ホンダ・N-BOX Gen.2
70  Summary サスペンション
72  Case Study 05 | 日産・デイズ/ルークスのサスペンション設計
76  全高が変わるとどれだけ違いが生じるのか?
78  セダン系/ハイト系/スーパーハイト系の重心高を実車で計測
80  重心高の違いでクルマの挙動はどのように変わるのか
82 CHAPTER 4 運転支援技術/安全装備 Summary ADAS/SAFETY
84  Case Study 06 | 日産・デイズ/ルークスの先進安全技術
88  Column 2 軽自動車はだんだん大きくなっているか
92 MFi Driving Report 1 | ダイハツ・タフト
94 MFi Driving Report 2 | 日産・キックス
96 MFi Driving Report 3 | 日産・リーフニスモ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン(DR30)後編
102 歯車屋の見た世界 第76話
104 自動車技術の出発点 | マツダ・高圧縮比ガソリンエンジン
110 バックナンバー
112 次号予告
1 表紙
2 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
3 目次
4 世界の自動車オールアルバム 2020 告知
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF-eye 1 | インフィニオン・サイプレスの新NORフラッシュ
8 MF-eye 2 | プレチャンバーを備えたマセラティの新V6エンジン
10 MFi New Car Anatomy 1 | 日産・キックス
12 MFi New Car Anatomy 2 | レクサス・IS
14 MFi New Car Anatomy 3 | ダイハツ・タフト
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ・アコード
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 オペルの1.5L 3気筒ディーゼル
22 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 見えない電気の振る舞いと、スペックの意味を知る よくわかる電動車
30 INTRODUCITON[ 電動車はどのくらい売れるのか? ]
32 BASICS 1[ 電動車の仕組み Q&A ] 電動車の仕組み
34  Q1 | モーターの仕事中、電圧と電流はどのように変化していますか?
36  Q2 |「 回転直後に最大トルク、そこから漸減」なのに回転が上がると高出力化?
37  Q3 |「 電流を流し始めた瞬間から最大トルクを発生」はすべてのモーターに共通?/Q4 | 自動用駆動モーターとして、誘導モーターが主流となっていない理由は?
38  Q5 | 回生時、各デバイスにはどのようなストレスがかかっていますか?
40  Q6 | バッテリー充電に数十分もの時間がかかるのはなぜですか?/Q7 | 電動車につきものの「キーン」ノイズはなぜ起こるのでしょうか?
41  Q8 | 充放電時に熱が発生するのはなぜでしょうか?/Q9 | 重厚長大のバッテリーは、今後小さく軽くできるでしょうか?
42 BASICS 2[ 電動車のスペックの見方 ] 01 | kW=Motor Performance
44  02 | V=Voltage
46  03 | Ah・Wh =Battery Capacity
48  04 | kW =Charge Speed
50  05 | km/kWh =WLTC
52 Column | BEVの価格競争力は上昇したが……「手厚い支援」はまだ必須
54 CATALOG[ 最新電動車図鑑 ] Introduction 
56  CATALOG 1 | マイクロ & マイルドハイブリッド
58  マイクロハイブリッドカー
60  マイルドハイブリッドカー
64 Column | 48Vシステムの仕組みと狙いを理解する
68  CATALOG 2 | ストロングハイブリッド
70  ストロングハイブリッドカー カタログ
78  CATALOG 3 | バッテリー電気自動車 & 燃料電池自動車
80  バッテリー電気自動車&燃料電池自動車 カタログ
88 EPILOGUE[ プラグアウトという考え方 ]
90 2020最新自動車テクノロジーレポート アドヴィックス ─ 新世代回生協調ブレーキシステム─
92  エッチ・ケー・エス ─ ターボジェネレーター Gen.3改─
94  SMT ─ MASTA ─
96  イータス ─ INCA Add-on Hioki ─
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン(DR30)前編
102 歯車屋の見た世界 第75話
104 Supercar Chronicle DAF 44
110 バックナンバー
112 次号予告
115 [特別付録]アルミニウムのテクノロシ゛ー 6
116 INTRODUCTION
118 Next-generation eMobility platforms
120 Aluminum automobile structure
122 Aluminum extruded frames
123 Aluminum safety-related components
124 Aluminum extrusion technology
125 Adhesive and joining technology
126 Aluminum for lightweight automobile structures
128 Shaping the Future of Mobility
1 表紙
3 目次
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF eye 1 | 日産・新型ルークス
8 MFi Technical Report 1 | ホンダ・新型アコード
10 MFi Technical Report 2 | アウディ・トーク「チャージングテクノロジー」
12 MFi Technical Report 3 | 「NVIDIA・GTC2020」
14 MFi Special Section | スズキ&マツダ 100年の軌跡
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 特別編「おうち座談会 その2」
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 VW・PoloのTSI R-Line
28 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 図解特集 欧州車総点検
36  Introduction : 欧州の実力
40  Chapter 1 エンジン ブランドごとの気筒数と配列
42   排気量と行程/内径比
44   圧縮比
46   BMEP(正味平均有効圧)
48   排気量あたりの出力
50  Chapter 2 EV/HEV スペックにみる欧州のEV/HEVの現状
56  Chapter 3 Performance 加速性能と最高速度
58  Chapter 4 トランスミッション 欧州車における変速機勢力
60   ギヤ段数とレシオカバレッジ
62   100kmkhのエンジン回転数
64   変速機許容トルクと車両重量
66  Chapter 5 駆動方式 プレミアムブランドに広がる横置きレイアウト
68  Chapter 6 プラットフォーム&ボディ 激変を迎えた各社のプラットフォーム戦略
70   ホイールベース/トレッド
72   外寸と荷室容量
74  Chapter 7 シャシー 欧州車のサスペンション形式
78   欧州車と国産車のタイヤサイズ比較
80  Chapter 8 燃費 車輪が1回転する間の排気容積
82  Chapter 9 価格 100gあたりの価格
84  Epilogue : かつてない大競争の時代へ
88  Data base : 欧州車スペック一覧
98 福野礼一郎「バブルへの死角」 いすゞ・ピアッツァ後編
102 歯車屋の見た世界 第74話
104 自動車技術の出発点 日産・e-POWER
110 バックナンバー
112 次号予告
113 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
日本車全モデル諸元360°分析
見えた「強みと弱み」

BMEP(正味平均有効圧)
電動化の比率とその中身
レシオカバレッジは広がっているのか?
ディメンション徹底分析
プラットフォーム別車種系譜
車両カテゴリーとタイヤサイズの関係
etc...

Formula One Technical Trend 2020
F1テクニカルトレンド2020

福野礼一郎 ニューカー二番搾り:座談
博士のエンジン手帖:トヨタ・ヤリスハイブリッド
Supercar Chronicle:トータス・エリート
1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2019-2020 告知
6 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
7 MF eye 1 | イケヤフォーミュラ シームレストランスミッション搭載車に試乗
8 MFi Driving Report | ヤマハ発動機 ExTRAS
12 MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304
14 MFi Special Report | AVL 自動運転/ADAS開発の最新情報
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット
22 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 図解特集 差動vs差動制限 How Differential Gear Works
30  Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する 左右輪の回転差を許容する
32   そのときデフはどのように動くのか
34   差動制限はなぜ必要なのか
36   なぜLSDが必要なのか
38   試乗:FFにLSDを入れる理由
42   前後軸の間にデフを入れた「常時4輪駆動」の挙動
44   カップリング方式の特徴
46   電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる
48   Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる?
50  Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例 イントロダクション
52   Case 1 ジェイテクト・ITCC
54   Case 2 トヨタ・GRヤリス
56   Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD
60   Case 4 日産・アテーサE-TS
64   Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか
68  Chapter 3 トルクベクタリング Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか
72   Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える 「滑らせない」三菱S-AWC
78   Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減 トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD
82  Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス
86 第2特集 2ストロークエンジンの可能性
87  Basics なぜ2ストローク対向ピストンなのか?
90  Case 1 リーンバーンや着火方法の解析[日本大学 理工学部 飯島研究室]
92  Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策[やまびこ]
94  Case 3 2ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼[アキーテス・パワー]
96  畑村博士が考える“理想の発電用エンジン”
98 福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT
102 歯車屋の見た世界 第72話
104 自動車技術の出発点 ヤマハ・REAS/X-REAS
110 バックナンバー
112 次号予告
114 特別付録 国内・国外モーターショー&技術展カレンダー2020→2021
1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF eye 1 | オペル 日本市場に再参入
8 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
9 MF eye 2 | トーヨータイヤ タイヤセンシング技術発表
10 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー アワード2020発表
14 MFi Special Report | BRTにおけるバス自動運転の技術実証
18 MFi New Car Anatomy | ホンダ・シビック TYPE R
20 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り ダイハツ・ロッキー
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 三菱エクリプスクロスの4N14
26 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 軽量化の正体
34  Chapter 1 分析 Analysis1 クルマが重くなった理由
36   Analysis2 直4エンジン重量の変遷は軽量高出力へ
38   Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」
40  Chapter 2 50%軽量は可能なのか イントロダクション
42   Case 1 プラットフォーム&モノコックボディ[ スズキ・ハスラー]
46   Case 2 ボディ[ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性]
50   Case 3 シート[ マツダCX-8]
52   Case 4 外板パネル[ 八千代工業・樹脂製バックドア]
54   Case 5 軽量ばね[ムベア・シャシー部品軽量技術]
56  Column 1 -23kgへの挑戦 ─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術
60  Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね……
62  Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う Case 1 構造用接着剤で要所を固める セメダイン
66   事例 スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」
68   Case 2 NV対策の基礎 「遮るのに必要なのは“質量”」
68   事例 日産 音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」
72   Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない
74  Epilogue : 普通のクルマは「100g=200円」
76 MFi ?Technical Report | ホンダ・フィット
80 第2特集 電動化時代のベアリング
82  Basics 自動車に使われているベアリングの種類と用途
84  高速回転化と低フリクション
88  日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受
90  日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受
92  ジェイテクト 電動ブレーキ用非循環ボールねじ
94  不二越 超高速回転軸受/電動コンプレッサー用軸受
96  NTN ハブベアリングの低フリクション技術
98 新連載 福野礼一郎 「 バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT
102 歯車屋の見た世界[ 第71話 ] by 久保愛三
104 SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル
110 バックナンバー
112 次号予告
114 P999
1 表紙
3 目次
7 MF eye 1 | ジェイテクト 高耐熱リチウムイオンキャパシタ工場見学
8 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
9 MF eye 2 | AUTOSALON TECH 2020
10 MFi Special Report | スバル技術ミーティング報告
14 MFi Event Report | CES2020詳報
22 MFi Special Interview | イータスCEO フリードヘルム・ピッカード氏
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り テスラ・モデル3
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツのM264
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 illustration feature German Engine Technology 独エンジン─現在と、2030年─
38  Introduction : 欧州パワートレーンを支配する法則
40  Chapter 1 欧州パワートレーン分析 Phase 1 現在位置:道路占有面積と最高出力の関係
42   Phase 2 ドイツ勢はガラパゴスか:独特な散布界と商品戦略の関係
44   Phase 3 欧州メーカーの離合集散:目的は共有化だが意外にエンジンは……
46   Analysys 波乱万丈、ドイツ勢エンジンの10年
50  Chapter 2 ダウンサイジングターボの出現 変速機ダウンサイジングターボはいかにして生まれたのか?
54  Chapter 3 ロードテスト 最新ターボエンジンのふるまいを探る
62  Chapter 4 ガソリンエンジン用ターボの最新動向 Case 1 三菱重工エンジン&ターボチャージャ
66   Case 2 ボルグワーナー
68  Chapter 5 エンジニリング会社が描く未来 Case 1 リカルド : 新しいパワートレーンの選択肢は「ナローバンドHEVエンジン」
72   Case 2 IAV : IAVが提案する2030年対策はハイブリッドのためのエンジン性能
76   Case 3 AVL : ハイブリッド専用設計で広がるエンジンの可能性
80  Epilogue : 日本が狙うのは「省エネ」
82 MFi Driving Report 1 | 日産インテリジェントスノードライブ
84 MFi Driving Report 2 | スズキ 新型ハスラー
86 MFi Event Report 1 | オートモーティブワールド
94 MFi Event Report 2 | 東京オートサロン2020
98 福野礼一郎「クルマの教室」 最終回 エンジンパーツ:フライホイール
102 歯車屋の見た世界[ 第70話 ] by 久保愛三
104 自動車技術の出発点 ダイハツ・インプットリダクション式3軸CVT
110 バックナンバー
112 次号予告
1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
6 F1テクノロジー考/博士のエンジン手帳 4 告知
7 MF eye 1 | CES2020超速報
8 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
9 MF eye 2 | THK IoTサービス「OMNIedge」
10 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー 2020 ノミネート発表
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り DS・DS3クロスバック
26 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 illustration feature Methods for engine weakness エンジンの「弱点」を克服する
34  Introduction : モーターはなぜ、もてはやされるのか……
36  Chapter 1 エンジンの弱点とその対策 弱点を整理0 : 全体像~捨てている「損失」の中身と理由
38   お助け装置1 : 変速機はエンジンを「万能」に変える
40   お助け装置2 : ターボチャージャーは酸素呼吸器
42   お助け装置3 : 理想のトルクカーブのためのモーター
44  Chapter 2 3つのサポート役の進化 Case 1 : 変速機
46   Case 2 : ターボ
48   Case 3 : モーター
50   Column : エンジンとモーターそれぞれの羨ましさ
52   Column:冷却損失を減らせ──「内燃エンジンはまだまだこれからだ」
54  Chapter 3 エンジンにおける「弱点」克服の手段  01 ) 燃えるのが遅い
58    02 ) 空気をきちんと吸えない
62    03 ) 摩擦が大きい
66    04 ) 燃料の無駄が多い
70   Epilogue :「 ひとり立ち」より大きな利益を
72 illustration feature SKYACTIV-Xを読み解く
74  畑村耕一博士のエンジン手帖 Special Mazda3のHF-VPH
78  Part 01 : プラグ点火でどうコントロールするのか
80  Part 02 : ほかとは大きく異なるピストンやインジェクター
82  Part 03 : スーパーチャージャーの働きを探る
84  Part 04 : 圧縮着火を支えるEGRの使い方
86  Part 05 : エンジン温度と音の高度なマネジメント
88  Part 06 : M Hybridによるさらなる低燃費化
90 MFi Technical Report 1 | マツダ i-ACTIV AW 1
94 MFi Technical Report 2 | スズキ 新型ハスラー
96 MFi Technical Report 3 | セレンス マルチモーダルPoC
98 福野礼一郎「 クルマの教室」 vol.34 エンジンパーツ:ピストン-4
102 歯車屋の見た世界[ 第69話 ] by 久保愛三
104 Supercar Chronicle フォード・BOSS302マスタング
110 バックナンバー
112 次号予告
1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
5 目次
6 Motor Fan illustrated 特別編集 マツダの最新テクノロジー 告知
7 MF eye 1 | コンチネンタルのパワートレーン部門を分社化
8 Motor Fan illustrated 特別編集 モータースポーツのテクノロジー2019-2020 告知
9 MF eye 2 | ジェイテクト J-Walker
10 MFi Special Report 1 国内デビューを果たしたマツダSKYACTIV-Xの全貌がわかった!
16 MFi Special Report 2 | ZF Vision Zero Days
20 MFi Special Report 3 | dSPACE World Conference 2019
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツGLE/Sクラス クーペ
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 ダイハツ・タントのKF
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 図解特集 よくわかるエンジン
38  Introduction : エンジンの仕組み
40  Basics エンジンはどうやって仕事をしているか
42  4ストローク以外に何があるのか
44  Chapter 1 速く燃やす Case 1:ガソリンとディーゼル、それぞれの燃焼
46  Case 2:ガソリンと軽油はなにが違うのか
48  Case 3:なるべく燃料を少なく使いたい
50  Case 4:エンジンは呼吸をする
52  Case 5:冷却損失を抑えるために
54  Chapter 2 仕事率を上げる Case 1:圧縮比とはなにか
56  Case 2:ガソリンとディーゼルはなぜ圧縮比が違うのか
58  Case 3:高圧縮比にともなう危険な現象
60  Case 4:可変バルブタイミングの目的
64  Chapter 3 よく混ぜる Case 1:なぜ直噴化が進むのか
66  Case 2:燃料インジェクターの圧力
68  Chapter 4 空気をたくさん取り込む Case 1:なぜ過給しなければならないのか?
70  Case 2:ターボチャージャーとはなにか
72  Case 3:過給は万能ではない
74  Chapter 5 最適に冷やす なぜエンジンは冷やさなければいけないのか
76  Chapter 6 排出ガスを浄化する 後処理装置の種類と目的
78  Chapter 7 電動化を正しく理解する モーターの独り立ちはなぜ難しいのか?
80 New Car Anatomy | レクサス初のBEV UX300e
82 MFi Technical Report 1 | ダイハツ・ロッキーのDNGAプラットフォームとD-CVT
84 最新自動車技術総覧 2019-2020
94 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.34 エンジンパーツ:コンロッド
98 歯車屋の見た世界[ 第68話 ] by 久保愛三
100 自動車技術の出発点 アイシン・FF車用4速AT
106 バックナンバー
108 次号予告
1 表紙
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
7 MF eye 1 | 東京2020自動運転実証の取り組み
8 World Engine Databook 2019 to 2020 告知
9 MF eye 2 | 日産フォーミュラE シーズン6体制発表
10 MFi Show Report 東京モーターショー2019 テクニカルレポート Part.1
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・ゴルフ
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスUXのM20A-FKS
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 図解特集 前後重量配分50:50はホントか!?
38  Introduction 7年間397台が証言する「50:50が理想」への疑惑
44  Chapter 1 前後重量配分を目で見る 検証1:「走り」のエキスパートは重量配分変化を「景色」に置き換える
48  検証2:一筋縄ではいかないクルマの重量配分
52  Column 01 前後荷重配分が運動性能に及ぼす影響とは?[近畿大学 酒井英樹准教授]
56  Column 02 レーシングカーの前後重量配分の考え方[レーシングカーエンジニア 永嶋勉]
60  Chapter 2 プラットフォームと前後荷重の関係 case 1 :トヨタ TNGA GA-Cプラットフォーム
64  case 2 : マツダ SKYACTIV-VEHICLE アーキテクチャー[7世代商品群]
68  case 3 : ダイハツ DNGA
72  case 4 : AWDは前後重量配分が自由な世界
76  Epilogue BEV(バッテリー電気自動車)は50:50に近づく
80 MFi Technical Report1 | 日産インテリジェントモビリティ・テクノロジーツアー
84 MFi Technical Report2 | テイン エンデュラプロシリーズ
86 MFi Show Report 東京モーターショー2019 テクニカルレポート Part.2
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.33 エンジンパーツ:ピストン─2
102 歯車屋の見た世界[ 第67話 ] by 久保愛三
104 Supercar Chronicle ASA1000GT
110 バックナンバー
112 次号予告
1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
5 目次
7 MF eye 1 | 日産ヘリテージゾーン
9 MF eye 2 | 東京モーターショー直前ガイド
10 MFi Special Report | アイシングループ「AISIN RIDE&DRIVE 2019」
14 MFi Technical Report 1 | トヨタ・新型カローラ
16 MFi Technical Report 2 | マツダ・CX-30
18 MFi Technical Report 3 | 日産・対向式ダイレス成形
20 MFi Technical Report 4 | イータス・車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム2019
22 MFi Technical Report 5 | アンシス・イノベーションフォーラム2019
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ダイハツ・タント
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産スカイライン VR30DDTT
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 究極の操舵 STEER FEEL CONTROL
38  Introduction ここまできたステアリング技術 「達人領域」への挑戦 [ティッセンクルップ]
42  Chapter 1 ステアリング 自然な操舵フィールを生み出す 電動パワーステアリングの役割[ジェイテクト]
54  Chapter 2 曲げるための手段 case 1 : 駆動力配分が操舵に与える影響[三菱自動車]
60   case 2 : 後輪も操舵するとどうなるのか?[芝端康二博士]
68   case 3 : 曲げるために使うブレーキ[トヨタ自動車]
72  Chapter 3「曲がる」ためのアクチュエーター ステアリング/4輪駆動/ブレーキ/ダンピング
78  Epilogue ステアリングは舵感を忘れていないか?
82 MFi SHOW Report | IAA2019 フランクフルトモーターショーレポート
92 コンチネンタルの自動運転技術
94 トラック&バスのテクノロジー
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.32 エンジンパーツ:ピストン─1
102 歯車屋の見た世界[ 第66話 ] by 久保愛三
104 自動車技術の出発点 マレリ・アルミラジエーター
110 バックナンバー
112 次号予告
1 表紙
3 目次
4 博士のエンジン手帖/福野礼一郎のクルマ論評3/F1テクノロジー考 告知
5 目次
7 MF eye 1 | ZF #MobilityLifeBalance
8 ル・マン24時間2019 告知
9 MF eye 2 | 三菱ふそう 大型トラックの自動運転に関するシンポジウム
10 MFi Special Report | ポルシェ初のフル電動スポーツカー「ポルシェ・タイカンのテクノロジー
16 MFi Special Interview | イータス/ウェーヴェ・ミュラー博士「コネクテッド時代を見守る包括的セキュリティ技術」
18 MFi Technical Report 1 | 東海大学・2019ブリヂストン ワールドソーラーカーチャレンジ
20 MFi Technical Report 2 | 日産・スカイライン プロパイロット2.0を試す
26 福野礼一郎 ニューカー二番搾り MAZDA3
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツ B180
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 MFi年間購読案内
34 最適冷却 Thermal Management
36 Introduction 01) 冷やす・保温・温める ─「効率」は温度管理で決まる ─
40 02) 冷却損失を捉える ─ SIP「革新的燃焼技術の追求」から見えてきたもの ─
42 03) 見えなかったものを見えるようにする ─ 3大学によるセンサーの開発とその意義 ─
46 Basics 01) 熱交換のメカニズム
50 02) ウォーターポンプ
54 Chapter 1 熱マネジメント最新の傾向 リカルド | 温度管理はシステム化へ
62 Column 01 : セラミックエンジンはなぜ消えた!
64 Chapter 2 実例 最適冷却へのアプローチ case1:熱効率41%実現へのチャレンジ[トヨタ・A25A]
68 case2:ダウンサイジングターボゆえに必要になる熱マネジメント[ホンダ・L15B]
72 case3:“全体最適”を考慮した熱マネジメント[日産・VR30DDTT]
74 case4:最新ボクサーターボが目指した境地[スバル・FA24DIT]
76 Column 02:冷却損失の大幅な低減を実現した「トヨタのTSWINテクノロジー」
78 Chapter 3 次世代の冷却技術「水噴射」 超リーンでの「水」の効果
82 Epilogue 社会としての熱マネを考える
84 MFi EVENT Report | 学生フォーミュラ日本大会2019 レポ
96 自動車業界で働く2019 THK/アネブル
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.31 エンジン振動論:トルク振動論─2
102 歯車屋の見た世界[ 第65話 ] by 久保愛三
104 Supercar Chronicle フェラーリ・288GTO
110 バックナンバー
112 次号予告
114 裏表紙
1 表紙
3 目次
4 博士のエンジン手帖/福野礼一郎のクルマ論評3/F1テクノロジー考 告知
5 目次
6 ル・マン24時間2019 告知
7 MF eye 1 | アルプスアルパイン Car Key Platform
8 MF eye 2 | ボッシュ EDR/CDR技術説明会
9 MF eye 3 | BASF クリエーションセンター
10 MFi Special Report | ZF GLOBAL TECHNOLOGY DAY 2019
16 MFi Technical Report1 | 日産・スカイライン シャシー技術
18 MFi Technical Report2 | ダイハツ・タント DNGAテクノロジー
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・RAV4
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 フィアット・500X
26 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
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32 図解特集 第5世代エンジン
34 Introduction 111年4世代 エンジンはどう変わったのか?
36 世代別に見るエンジンの技術ハイライト
40 Engine Analytics 1)市場規模:2020年初頭に15億台、そのほとんどが内燃機関を積む
42 2)エンジン諸元 平成の30年は「常識」を変えた、諸元に見る「いまのエンジン」
46 3)規制:政治主導の欧米中、ニュートラルな日本
50 Chapter 1 内燃機関はどのように進化しているのか? case 1:マツダ・SKYACTIV-Xを考察する
56 case 2:日産・VR30DDTT
60 case 3:トヨタ/レクサス・M20A
64 case 4:ウィーン・モーターシンポジウム2019で発表された新技術
68 Chapter 2 未登場エンジンへの期待 Forecast 1:マツダの直列6気筒エンジン
70 Forecast 2:シリーズHEVの可能性
72 Forecast 3:2気筒の「脱振動」技術
74 Column:液体燃料の利便性が続く限り、エンジンは消えない
76 Chapter 3 ガラパゴス的進化を遂げる軽自動車エンジン 660ccに限定された排気量で動力性能と燃費を磨く
78 case1:ルノーの知見も活かした日産初の軽ユニット
80 case2:ダイハツ・DNGA第1弾のパワートレーン
82 case3:ホンダ・わずか6年でボア・ストロークを変更
84 Epilogue 日本だけが見えている第5世代エンジンの姿
86 MFi EVENT Report | 人とくるまのテクノロジー展2019 名古屋
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.30 エンジン振動論:トルク振動論-1
102 歯車屋の見た世界[ 第64話 ] by 久保愛三
104 自動車技術の出発点 アイシン精機・可変バルブタイミングシステム
110 バックナンバー
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Motor Fan illustrated(モーターファン・イラストレーテッド) 雑誌の内容

  • 出版社:三栄
  • 発行間隔:月刊
  • 発売日:毎月15日
~クルマのテクノロジーがわかれば、クルマがもっと好きになる~メカニズム派モーターファンのための雑誌
自動車を形作るのは、様々な”エンジニアリング”であり、”テクノロジー”です。[MotorFan illustrated]は、 自動車をテクノロジーやエンジニアリングから見て考え、 そして図解する新しいタイプの自動車雑誌です。”テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い” テクノロジーやエンジニアリングがわかれば、 そこに込められた技術者の想いやメーカーのフィロソフィがより深く理解でき,よりクルマを楽しめます。技術の基礎と醍醐味、技術者の息吹、自動車産業の行く末などを、イラスト・写真をふんだんに使って、わかりやすく図解していきます。

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Vol.172 (2021年01月15日発売)
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鉄おも

2021年12月28日発売

目次: ★特別付録:でんしゃカルタ

◎特集:2022年の鉄道はズバリ!こうなる‼
2022年ア西九州新幹線や相鉄・東急直通線などの新規路線の開業や、新しい観光列車の登場が
予定されています。そんな新しい年の鉄道情報を先取りしましょう。

1月    JR北海道 SL冬の湿原号「たんちょうカー」がデビュー!
3月5日   JR東海  315系が中央線でデビュー!
3月    相模線の新旧交代が完了!
3月    JR東海  211系0番代が引退
3月    JR北海道 キハ283系が「おおぞら」の運用を終了
3月    JR北海道 釧路エリアのキハ40形が引退
3月    JR東日本 「とれいゆつばさ」の運行を終了
4月29日  近畿日本鉄道 観光特急「あおによし」がデビュー
4月    長良川鉄道 長良川鉄道に国鉄カラーの新型車両が登場!
春ごろ   JR東日本 宇都宮線・日光線 E131系600番代がデビュー!
春ごろ   伊豆急行 伊豆急行が3000系を導入します
春ごろ   JR四国 「伊予灘ものがたり」をリニューアル
春ごろ   JR九州 「ふたつ星4047」が登場
春ごろ   「はやとの風」が運行を終了
7月     JR西日本 岡山エリアで「SAKU美SAKU楽」を運転
秋ごろ   JR東日本 只見線 会津川口~只見間が復活
秋ごろ    JR九州 西九州新幹線が開業
下期    相模鉄道・東急電鉄 相鉄・東急直通線が開業
2022年度  東京都交通局 都営地下鉄三田線6500形がデビュー
2022年度  京都市営地下鉄 烏丸線 20系の営業運転を開始
2022年度  福岡市地下鉄 七隈線博多~天神南間が開業

【その他コンテンツ】
■3月5日にデビュー!JR東海315系
■銀色のレッドサンダー JR貨物EF510形300番代
■JR東日本相模線E131系が営業デビュー
■東京駅から乗り換えないでどこまで行ける?
■マンガでんしゃ遠足隊
■JR北海道のラッセル車キヤ291形
■東武「デラックスロマンスカーカラー」スペーシアが運行開始
■「キキ&ララモノレール」トゥインクルツアー編成が登場!
■JR九州「呪術廻戦」ラッピングトレイン運転中!
■遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道がエヴァンゲリオンとコラボ
■阪神電車チャギントンラッピング・和歌山電鐵たま電車ミュージアム号
■くま川鉄道が一部復活

ほか










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鉄道&おもちゃの情報誌『鉄おも』。電車好きのお子さん、そしてパパ、ママに大人気な雑誌です。

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目次: オールド・タイマー2022年2月号 No.182

特別付録2022カレンダー
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爆音と静謐のシンフォニー

我ら、箱車党
固定観念を吹き飛ばす金の“ゴーヨン”/書無しから蘇るケンメリ・スカイライン/
小さなセダン・B10サニーに首ったけ/発見 「岡5」の初代セドリック/
箱車の饗宴ストックカーレース/ワゴンとセダン、2台の411型ブルーバード

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・沼尻 新のミニカー夜話
・予告「旧車の公認車検&書無し車復活マニュアル」
・大盛況 昭和レトロカー万博2021
・自動消火システム「BLAZE CUT」新登場
・忘れがたき名車100傑
・日本レース史の謎を解く 宇田川 武良さん
・金子健一自伝「チェッカーはセピア色」7
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ステイ・ガレージ2022
BAN-ZIでアンダーコート施工/新・板金実験室/思い出のダックス再生記7/
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BikeJIN(バイクジン)

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目次: ■巻頭特集 今、バイクでほしいモノ100
皆さん、2021年はどうお過ごしになりましたでしょうか
思う存分、とまではいかなかったかもしれませんが、
なにはともあれ、2022年もバイクを楽しむことは決定事項だと思います!

ということで、バイクを楽しむライダーなら、
欲しい・買いたいモノをドドンと100個掲載しました!
・最新のヘルメット
・旅の必需品であるツーリングバッグ
・ツーリングを快適にするタイヤ
・便利で役立つインカム
・普段もバイク乗りでいたい人のためのアパレル
・いつかは手にれたい革ジャン
・見た目も性能もアップするマフラー
などなど、たくさん。

いつか買うなら2022年に実行に移すべき!
物欲あふれる危険な特集となっております!

・特集内容
[読者アンケート]皆も買ってるから、アナタも欲しいモノ買っちゃいません?
ツーリングウエア編
アイテム編
カスタム&ガレージ編

●[特別付録]2022BikeJINラリー帳
通算6回目、2年ぶりの復活!
コチラが指定する全国のスポットを1年かけて走るという、
本気の旅人のための企画です! 2022年の旅の目的に、
新しいことに挑戦してみてはいかがでしょうか!?

●人気連載企画
バイクから見れば景色も変わる ツーリングガイド
ロックンライダー・マヒトが行く!
気になるバイク、とことん乗ります 深掘りバイク日誌

●その他の企画
アナタのバイクライフに役立つ!? BikeJINコラム
BikeJINコラボアイテム続々登場!
ライダースカフェ探訪「あのオーナーに会いたい」
バイクと社会、そしてその未来について「Thinking Time」

参考価格: 990円 定期購読(月額払いプラン)なら1冊:792円

ツーリングを楽しんでいる旅するライダーのための大人のバイクライフ誌

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CLUB HARLEY(クラブハーレー)

2022年01月14日発売

目次: 理想のガレージを手に入れるアイデア満載!!

■巻頭特集:「ハーレー乗りの秘密基地、ガレージ探訪!!」
理想的なバイクライフを送るうえで重要なのが、愛車の保管場所だ。
しかし、車体が大きく駐車するのに広いスペースが必要なハーレーのオーナーにとって、満足いく環境はなかなか手に入れられないのが現実だ。
だからこそ、いつかは理想のガレージを……と夢が膨らむのは、至極当然のことといえる。
もしそれを実現できたなら、愛車を眺めながらゆったりできるソファを置いて、バイク関連のウエアやギアさらには秘蔵のコレクションを飾りつけ、自分の好きなモノだけを詰め込んだ秘密基地のような空間にしたい……などなど、願望は尽きないだろう。
というワケで今回の特集は、オトコのロマンを実現したハーレー乗りのガレージを拝見。数々の実例を見ることで、より具体的な理想像を想い描けるようになるハズ。彼らのアイデアを参考にしながら、究極のガレージを目指そうじゃないか!!

■第2特集「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW“勝手にアワード”発表!」
昨年末の12月5日に開催された、国内最大規模のカスタムショー「ヨコハマホットロッドカスタムショー」。今回は2年ぶりの開催となり、例年にも増してたくさんのファンが会場に駆け付けた。
そして会場に展示された、実に500台ものカスタムバイクの中から、クラブハーレー的な価値観で「スゴイ!」と思うカスタムを“勝手にアワード”としてピックアップ。最新カスタムの神髄を紹介するぞ!

■その他の注目コンテンツ:
・世界的フォトグラファーが撮影した珠玉の一台を紹介「The Artistic Motorcycles」
・中古ハーレー選びの虎の巻「いまが買いドキ!? ちょい旧ハーレー調査隊」
・ウワサのパーツを徹底検証!!「気になるパーツ実験君」
・ソロキャンプの楽しみ方がわかる!「ひとりでハレキャン」
・今さら聞けないギモンを解消「ハーレー雑学王」
・全国のハーレー乗り大集合!「HARLEY PARK」
・愛車もオーナーも十人十色「1000RIDER 1000HARLEY」
・スポスタオーナー物語「I LOVE SPORTSTER」
・……他

参考価格: 1,100円 定期購読(月額払いプラン)なら1冊:880円

ハーレーはトクベツなバイクではないのです。だから今、気になります。

  • 2021/12/14
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driver(ドライバー)

2022年01月20日発売

目次: ドライバー2022年3月号

●【特別付録】熱田 護 Honda F1カレンダー「THE LAST BATTLE」
●東京オートサロン2022出展車レポ「ヴェゼルe:HEVモデューロX コンセプト/三菱ラリーアート・軽EV」ほか
●三菱ラリーアート復活記念「快走回顧録」
●日産ノート オーラ「打ち立てたプレミアムの新基準」

●vsライバル検証「どっちを買うべき? “選択の理由”」
【国産車編】
・新型ノア/ヴォクシーにビックリ仰天!
・脱オラオラ宣言! 新型ステップワゴン
・どっちが欲しい? ノア/ヴォクシー vs ステップワゴン
・ライズとノートとヤリス クロス「コンパクトHV徹底比較」
・どう進化した? 新型アルト vs ミライース
・新型レクサスLXはランドクルーザーと何が違う?
・マイナーチェンジでタフ系に? CX-5試乗 vs フォレスター
【輸入車編】
・VWゴルフGTI×TDI
・シトロエンC4 vs ルノーキャプチャー
・VWティグアンR vs メルセデスAMG GLA
・アウディRS eトロン GT vs ポルシェ タイカン ターボ
・アウディQ5スポーツバック vs BMW X4

●熟成極まる年次改良。スバルXV解説

●データシステムの後付けペダル踏み間違い抑制機能「アクセル見守り隊」を試す

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目次: 特別付録 2022年版絶景旅路カレンダー/秘湯巡礼 絶景・濁湯、湯巡りロード

参考価格: 790円

旅バイカー達で作る、旅バイカーの為のバイク旅情報誌です!

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Nostalgic Hero(ノスタルジック・ヒーロー)

2021年12月27日発売

目次: Nostalgic Hero Vol. 209 2022 FEB.

006 Nostalgic 2days 2022 2月19~20日開催
010 巻頭特集 日産スカイライン三代記 The Three Generations of Nissan Skyline ハコスカ、ケンメリ、ジャパンと続く黄金時代
014 KPGC10 スカイライン HT 2000 GT-R
018 KPGC10 スカイライン HT 2000 GT-R
022 PGC10 スカイライン HT 000 GT-X
026 KPGC110 スカイライン HT 2000 GT-R
030 GC111 スカイライン HT 2000 GT-X・E
034 GC111 スカイライン 2000 GT-E・L
036 HGC211 スカイライン HT 2000 GT-E・X
040 HGC211 スカイライン 2000 GT-E・S
042 三世代のスカイライン2000GT
046 連載再開 林コレクション
050 JCCA SUKUBA MEETING ENDURANCE 2021
054 プリンスS54 ツーリング 2021
058 イワイガワ ジョニ男の珍旧車探索記15 エンドレス130コレクション
062 ジェントリー オーダースーツの魅惑的な世界
064 トヨタ2000GT最上級復活計画Vol.1
068 エンドレスが挑む
072 松田次生の旧車徒然記 vol.12
074 珍車秘宝館 幻のイタリア製ウエーバー「46IDA3C」の新品!?
076 コーヨーラドがハコスカ用ヒーターアッシーを新発売
078 レトロ自販機の旅19
080 ビンテージウオッチの奥深き世界 第24回
082 輸入車版懐古的勇士 Vol.59
086 スターロード井上正嗣のフロンテクーペでどこまでも!
088 大貴誠のレディーバードの旅 第64回
090 アメリカ発!ニッポン旧車の楽しみ方 第64回
094 ピックアップニュース
096 第42回 2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー
098 クルマ好きのハートをくすぐる、ちょっといいアイテム Vol.24
100 時系列でたどる日本レース史 第4回
103 英雄列伝 第4回
106 ノス・トピックス 第118回
108 編集部自腹散財記「直」の場合 第9回
110 本誌に掲載されない不幸なクルマたち スズキ編
116 塗装職人ヒグ~のつぶやき 第66回
118 レジェンド・レーシング・ドライバーズ・クラブ2021 イヤー・エンド・パーティ
120 リーダーズコラム
121 トークルーム
129 スワップミート
141 大募集
142 バックナンバー
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鉄道ダイヤ情報

2022年01月15日発売

目次: 大阪からの距離にさほどの違いはない神戸と奈良。しかしその地形によって、路線のアプローチ方法はまったく異なるものとなりました。
神戸は、北に六甲山、南に神戸港が迫り、限られた土地のなかでJR・阪神・阪急がひしめき合いながら共走しています。いっぽうの奈良は、大阪との府県境に生駒山地がそびえ立ち、迂回かトンネルで突っ切るか、JRと近鉄とで経路に大きな差が生まれました。
各路線の解説に加えて、JR神戸線~大和路線と阪神~近鉄の乗り比べのほか、京都経由のちょっとひねったルートもレポート。神戸、大阪、奈良。三つの都市間の“輸送のこだわり”を紐解きます。


巻頭特集:神戸-大阪-奈良 都市間輸送のこだわり
●神戸-大阪-奈良 JR/私鉄で乗り通す
●阪神間の3路線と阪奈間の2幹線
 大阪-神戸① JR神戸線
 大阪-神戸② 阪神線
 大阪-神戸③ 阪急神戸線
 大阪-奈良① JR大和路線
 大阪-奈良② 近鉄奈良線
●阪奈間に立ちはだかる生駒山地を越えた鉄道たち
●三都市間のお立ち寄りポイント
●のぞみ&京奈特急 京都経由で乗り尽くす


JR東日本 ダイヤグラム[2021(令和3)年3月13日改正]
中央本線(東京~塩尻)、篠ノ井線、
信越本線(篠ノ井~長野)/しなの鉄道


DATA FILES
■貨物列車時刻表
中央本線[(東京~)国立~立川~塩尻]

●冬の臨時列車追加情報
●定期列車編成変更情報
●集約臨時列車運転予定表
●DJ時刻表
●団体臨時列車運転予定表
●検測車運転予定表
●甲種鉄道車両輸送計画表


GRAPHICS
●スナックカー 最後の日 ともに「ありがとう」の時間を
●鉄道瞬景 vol.78/のりかえ駅
●DJフォトコンテスト 第409回/出口・入口
●旅空ノオト #22/心満ちる


NEWS
●JRグループ 2022年3月12日 ダイヤ改正概要
●新車トピックス
●SL情報ファイル
●国内ニュース


REGULAR
●鉄道HERO完全密着 京王電鉄 車両電気部 技術掛(後篇)
●遖!はらから鉄道塾 驚きと感動の東武鉄道鬼怒川線撮影!
●シリーズ車両基地 Vol.88/東京地下鉄 綾瀬工場
●台湾鉄道TOPICS
●鉄夫のトリセツ 付き合い始めた先輩が、鉄道オタクと発覚!
OTHERS
●らくがきダイヤグラム
●新製品・新刊情報
●DJ情報局
●読者プレゼント

参考価格: 990円

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