Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF eye 1 | オペル　日本市場に再参入
8 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
9 MF eye 2 | トーヨータイヤ　タイヤセンシング技術発表
10 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー　アワード2020発表
14 MFi Special Report | BRTにおけるバス自動運転の技術実証
18 MFi New Car Anatomy | ホンダ・シビック TYPE R
20 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り ダイハツ・ロッキー
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 三菱エクリプスクロスの4N14
26 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 軽量化の正体
34 　Chapter 1 分析　Analysis1 クルマが重くなった理由
36 　　Analysis2 直４エンジン重量の変遷は軽量高出力へ
38 　　Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」
40 　Chapter 2 50%軽量は可能なのか　イントロダクション
42 　　Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［ スズキ・ハスラー］
46 　　Case 2 ボディ［ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］
50 　　Case 3 シート［ マツダCX-8］
52 　　Case 4 外板パネル［ 八千代工業・樹脂製バックドア］
54 　　Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］
56 　Column 1 －23kgへの挑戦　─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術
60 　Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね……
62 　Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う　Case 1 構造用接着剤で要所を固める　セメダイン
66 　　事例 スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」
68 　　Case 2 NV対策の基礎　「遮るのに必要なのは“質量”」
68 　　事例 日産 音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」
72 　　Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない
74 　Epilogue : 普通のクルマは「100g＝200円」
76 MFi ?Technical Report | ホンダ・フィット
80 第2特集 電動化時代のベアリング
82 　Basics　自動車に使われているベアリングの種類と用途
84 　高速回転化と低フリクション
88 　日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受
90 　日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受
92 　ジェイテクト　電動ブレーキ用非循環ボールねじ
94 　不二越　超高速回転軸受／電動コンプレッサー用軸受
96 　NTN　ハブベアリングの低フリクション技術
98 新連載 福野礼一郎 「 バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT
102 歯車屋の見た世界［ 第71話 ］ by 久保愛三
104 SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル
110 バックナンバー
112 次号予告
114 P999

1 表紙
3 目次
7 MF eye 1 | ジェイテクト 高耐熱リチウムイオンキャパシタ工場見学
8 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
9 MF eye 2 | AUTOSALON TECH 2020
10 MFi Special Report | スバル技術ミーティング報告
14 MFi Event Report | CES2020詳報
22 MFi Special Interview | イータスCEO フリードヘルム・ピッカード氏
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り テスラ・モデル3
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツのM264
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 illustration feature German Engine Technology 独エンジン─現在と、2030年─
38 　Introduction : 欧州パワートレーンを支配する法則
40 　Chapter 1 欧州パワートレーン分析　Phase 1 現在位置：道路占有面積と最高出力の関係
42 　　Phase 2 ドイツ勢はガラパゴスか：独特な散布界と商品戦略の関係
44 　　Phase 3 欧州メーカーの離合集散：目的は共有化だが意外にエンジンは……
46 　　Analysys 波乱万丈、ドイツ勢エンジンの10年
50 　Chapter 2 ダウンサイジングターボの出現　変速機ダウンサイジングターボはいかにして生まれたのか？
54 　Chapter 3 ロードテスト　最新ターボエンジンのふるまいを探る
62 　Chapter 4 ガソリンエンジン用ターボの最新動向　Case 1 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ
66 　　Case 2 ボルグワーナー
68 　Chapter 5 エンジニリング会社が描く未来　Case 1 リカルド ： 新しいパワートレーンの選択肢は「ナローバンドHEVエンジン」
72 　　Case 2 IAV ： IAVが提案する2030年対策はハイブリッドのためのエンジン性能
76 　　Case 3 AVL ： ハイブリッド専用設計で広がるエンジンの可能性
80 　Epilogue : 日本が狙うのは「省エネ」
82 MFi Driving Report 1 | 日産インテリジェントスノードライブ
84 MFi Driving Report 2 | スズキ 新型ハスラー
86 MFi Event Report 1 | オートモーティブワールド
94 MFi Event Report 2 | 東京オートサロン2020
98 福野礼一郎「クルマの教室」 最終回　エンジンパーツ：フライホイール
102 歯車屋の見た世界［ 第70話 ］ by 久保愛三
104 自動車技術の出発点 ダイハツ・インプットリダクション式３軸CVT
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
6 F1テクノロジー考／博士のエンジン手帳 4 告知
7 MF eye 1 | CES2020超速報
8 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
9 MF eye 2 | THK IoTサービス「OMNIedge」
10 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー 2020 ノミネート発表
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り DS・DS3クロスバック
26 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 illustration feature Methods for engine weakness エンジンの「弱点」を克服する
34 　Introduction : モーターはなぜ、もてはやされるのか……
36 　Chapter 1 エンジンの弱点とその対策　弱点を整理０ ： 全体像～捨てている「損失」の中身と理由
38 　　お助け装置１ ： 変速機はエンジンを「万能」に変える
40 　　お助け装置２ ： ターボチャージャーは酸素呼吸器
42 　　お助け装置３ ： 理想のトルクカーブのためのモーター
44 　Chapter 2 3つのサポート役の進化　Case 1 ： 変速機
46 　　Case 2 ： ターボ
48 　　Case 3 ： モーター
50 　　Column : エンジンとモーターそれぞれの羨ましさ
52 　　Column：冷却損失を減らせ──「内燃エンジンはまだまだこれからだ」
54 　Chapter 3 エンジンにおける「弱点」克服の手段　 01 ） 燃えるのが遅い
58 　　 02 ） 空気をきちんと吸えない
62 　　 03 ） 摩擦が大きい
66 　　 04 ） 燃料の無駄が多い
70 　　Epilogue :「 ひとり立ち」より大きな利益を
72 illustration feature SKYACTIV-Xを読み解く
74 　畑村耕一博士のエンジン手帖 Special Mazda3のHF-VPH
78 　Part 01 : プラグ点火でどうコントロールするのか
80 　Part 02 : ほかとは大きく異なるピストンやインジェクター
82 　Part 03 : スーパーチャージャーの働きを探る
84 　Part 04 : 圧縮着火を支えるEGRの使い方
86 　Part 05 : エンジン温度と音の高度なマネジメント
88 　Part 06 : M Hybridによるさらなる低燃費化
90 MFi Technical Report 1 | マツダ i-ACTIV AW 1
94 MFi Technical Report 2 | スズキ 新型ハスラー
96 MFi Technical Report 3 | セレンス マルチモーダルPoC
98 福野礼一郎「 クルマの教室」 vol.34　エンジンパーツ：ピストン－4
102 歯車屋の見た世界［ 第69話 ］ by 久保愛三
104 Supercar Chronicle フォード・BOSS302マスタング
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
5 目次
6 Motor Fan illustrated 特別編集 マツダの最新テクノロジー 告知
7 MF eye 1 | コンチネンタルのパワートレーン部門を分社化
8 Motor Fan illustrated 特別編集 モータースポーツのテクノロジー2019-2020 告知
9 MF eye 2 | ジェイテクト　J-Walker
10 MFi Special Report 1 国内デビューを果たしたマツダSKYACTIV-Xの全貌がわかった!
16 MFi Special Report 2 | ZF Vision Zero Days
20 MFi Special Report 3 | dSPACE World Conference 2019
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツGLE／Sクラス クーペ
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 ダイハツ・タントのKF
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 図解特集 よくわかるエンジン
38 　Introduction : エンジンの仕組み
40 　Basics エンジンはどうやって仕事をしているか
42 　4ストローク以外に何があるのか
44 　Chapter 1 速く燃やす Case 1：ガソリンとディーゼル、それぞれの燃焼
46 　Case 2：ガソリンと軽油はなにが違うのか
48 　Case 3：なるべく燃料を少なく使いたい
50 　Case 4：エンジンは呼吸をする
52 　Case 5：冷却損失を抑えるために
54 　Chapter 2 仕事率を上げる Case 1：圧縮比とはなにか
56 　Case 2：ガソリンとディーゼルはなぜ圧縮比が違うのか
58 　Case 3：高圧縮比にともなう危険な現象
60 　Case 4：可変バルブタイミングの目的
64 　Chapter 3 よく混ぜる Case 1：なぜ直噴化が進むのか
66 　Case 2：燃料インジェクターの圧力
68 　Chapter 4 空気をたくさん取り込む Case 1：なぜ過給しなければならないのか？
70 　Case 2：ターボチャージャーとはなにか
72 　Case 3：過給は万能ではない
74 　Chapter 5 最適に冷やす なぜエンジンは冷やさなければいけないのか
76 　Chapter 6 排出ガスを浄化する 後処理装置の種類と目的
78 　Chapter 7 電動化を正しく理解する モーターの独り立ちはなぜ難しいのか？
80 New Car Anatomy | レクサス初のBEV　UX300e
82 MFi Technical Report 1 | ダイハツ・ロッキーのDNGAプラットフォームとD-CVT
84 最新自動車技術総覧 2019-2020
94 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.34　エンジンパーツ：コンロッド
98 歯車屋の見た世界［ 第68話 ］ by 久保愛三
100 自動車技術の出発点　アイシン・FF車用４速AT
106 バックナンバー
108 次号予告

1 表紙
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
7 MF eye 1 | 東京2020自動運転実証の取り組み
8 World Engine Databook 2019 to 2020 告知
9 MF eye 2 | 日産フォーミュラE シーズン6体制発表
10 MFi Show Report 東京モーターショー2019 テクニカルレポート Part.1
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・ゴルフ
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスUXのM20A-FKS
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 図解特集 前後重量配分50:50はホントか!?
38 　Introduction ７年間397台が証言する「50：50が理想」への疑惑
44 　Chapter 1 前後重量配分を目で見る 検証1：「走り」のエキスパートは重量配分変化を「景色」に置き換える
48 　検証2：一筋縄ではいかないクルマの重量配分
52 　Column 01 前後荷重配分が運動性能に及ぼす影響とは？［近畿大学 酒井英樹准教授］
56 　Column 02 レーシングカーの前後重量配分の考え方［レーシングカーエンジニア 永嶋勉］
60 　Chapter 2 プラットフォームと前後荷重の関係 case 1 :トヨタ TNGA GA-Cプラットフォーム
64 　case 2 : マツダ SKYACTIV-VEHICLE アーキテクチャー［７世代商品群］
68 　case 3 : ダイハツ DNGA
72 　case 4 : AWDは前後重量配分が自由な世界
76 　Epilogue BEV（バッテリー電気自動車）は50：50に近づく
80 MFi Technical Report1 | 日産インテリジェントモビリティ・テクノロジーツアー
84 MFi Technical Report2 | テイン エンデュラプロシリーズ
86 MFi Show Report 東京モーターショー2019 テクニカルレポート Part.2
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.33　エンジンパーツ：ピストン─2
102 歯車屋の見た世界［ 第67話 ］ by 久保愛三
104 Supercar Chronicle　ASA1000GT
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
5 目次
7 MF eye 1 | 日産ヘリテージゾーン
9 MF eye 2 | 東京モーターショー直前ガイド
10 MFi Special Report | アイシングループ「AISIN RIDE&DRIVE 2019」
14 MFi Technical Report 1 | トヨタ・新型カローラ
16 MFi Technical Report 2 | マツダ・CX-30
18 MFi Technical Report 3 | 日産・対向式ダイレス成形
20 MFi Technical Report 4 | イータス・車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム2019
22 MFi Technical Report 5 | アンシス・イノベーションフォーラム2019
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ダイハツ・タント
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産スカイライン VR30DDTT
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 究極の操舵 STEER FEEL CONTROL
38 　Introduction ここまできたステアリング技術 「達人領域」への挑戦 ［ティッセンクルップ］
42 　Chapter 1 ステアリング 自然な操舵フィールを生み出す 電動パワーステアリングの役割［ジェイテクト］
54 　Chapter 2 曲げるための手段　case 1 : 駆動力配分が操舵に与える影響［三菱自動車］
60 　　case 2 : 後輪も操舵するとどうなるのか?［芝端康二博士］
68 　　case 3 : 曲げるために使うブレーキ［トヨタ自動車］
72 　Chapter 3「曲がる」ためのアクチュエーター ステアリング／４輪駆動／ブレーキ／ダンピング
78 　Epilogue ステアリングは舵感を忘れていないか?
82 MFi SHOW Report | IAA2019 フランクフルトモーターショーレポート
92 コンチネンタルの自動運転技術
94 トラック＆バスのテクノロジー
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.32　エンジンパーツ：ピストン─1
102 歯車屋の見た世界［ 第66話 ］ by 久保愛三
104 自動車技術の出発点　マレリ・アルミラジエーター
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
4 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知
5 目次
7 MF eye 1 | ZF #MobilityLifeBalance
8 ル・マン24時間2019 告知
9 MF eye 2 | 三菱ふそう 大型トラックの自動運転に関するシンポジウム
10 MFi Special Report | ポルシェ初のフル電動スポーツカー「ポルシェ・タイカンのテクノロジー
16 MFi Special Interview | イータス／ウェーヴェ・ミュラー博士「コネクテッド時代を見守る包括的セキュリティ技術」
18 MFi Technical Report 1 | 東海大学・2019ブリヂストン ワールドソーラーカーチャレンジ
20 MFi Technical Report 2 | 日産・スカイライン プロパイロット2.0を試す
26 福野礼一郎 ニューカー二番搾り MAZDA3
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツ B180
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 MFi年間購読案内
34 最適冷却 Thermal Management
36 Introduction 01） 冷やす・保温・温める ─「効率」は温度管理で決まる ─
40 02） 冷却損失を捉える ─ SIP「革新的燃焼技術の追求」から見えてきたもの ─
42 03） 見えなかったものを見えるようにする ─ 3大学によるセンサーの開発とその意義 ─
46 Basics 01） 熱交換のメカニズム
50 02） ウォーターポンプ
54 Chapter 1 熱マネジメント最新の傾向 リカルド | 温度管理はシステム化へ
62 Column 01 ： セラミックエンジンはなぜ消えた！
64 Chapter 2 実例 最適冷却へのアプローチ case1：熱効率41%実現へのチャレンジ［トヨタ・A25A］
68 case2：ダウンサイジングターボゆえに必要になる熱マネジメント［ホンダ・L15B］
72 case3：“全体最適”を考慮した熱マネジメント［日産・VR30DDTT］
74 case4：最新ボクサーターボが目指した境地［スバル・FA24DIT］
76 Column 02：冷却損失の大幅な低減を実現した「トヨタのTSWINテクノロジー」
78 Chapter 3 次世代の冷却技術「水噴射」 超リーンでの「水」の効果
82 Epilogue 社会としての熱マネを考える
84 MFi EVENT Report | 学生フォーミュラ日本大会2019 レポ
96 自動車業界で働く2019 THK／アネブル
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.31 エンジン振動論：トルク振動論─2
102 歯車屋の見た世界［ 第65話 ］ by 久保愛三
104 Supercar Chronicle フェラーリ・288GTO
110 バックナンバー
112 次号予告
114 裏表紙

1 表紙
3 目次
4 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知
5 目次
6 ル・マン24時間2019 告知
7 MF eye 1 | アルプスアルパイン Car Key Platform
8 MF eye 2 | ボッシュ EDR/CDR技術説明会
9 MF eye 3 | BASF クリエーションセンター
10 MFi Special Report | ZF GLOBAL TECHNOLOGY DAY 2019
16 MFi Technical Report1 | 日産・スカイライン シャシー技術
18 MFi Technical Report2 | ダイハツ・タント DNGAテクノロジー
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・RAV4
24 畑村耕一博士のエンジン手帖 フィアット・500X
26 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 図解特集 第5世代エンジン
34 Introduction 111年４世代 エンジンはどう変わったのか？
36 世代別に見るエンジンの技術ハイライト
40 Engine Analytics １）市場規模：2020年初頭に15億台、そのほとんどが内燃機関を積む
42 ２）エンジン諸元 平成の30年は「常識」を変えた、諸元に見る「いまのエンジン」
46 3）規制：政治主導の欧米中、ニュートラルな日本
50 Chapter 1 内燃機関はどのように進化しているのか? case 1：マツダ・SKYACTIV-Xを考察する
56 case 2：日産・VR30DDTT
60 case 3：トヨタ／レクサス・M20A
64 case 4：ウィーン・モーターシンポジウム2019で発表された新技術
68 Chapter 2 未登場エンジンへの期待 Forecast 1：マツダの直列６気筒エンジン
70 Forecast 2：シリーズHEVの可能性
72 Forecast 3：２気筒の「脱振動」技術
74 Column：液体燃料の利便性が続く限り、エンジンは消えない
76 Chapter 3 ガラパゴス的進化を遂げる軽自動車エンジン 660ccに限定された排気量で動力性能と燃費を磨く
78 case1：ルノーの知見も活かした日産初の軽ユニット
80 case2：ダイハツ・DNGA第１弾のパワートレーン
82 case3：ホンダ・わずか６年でボア・ストロークを変更
84 Epilogue 日本だけが見えている第５世代エンジンの姿
86 MFi EVENT Report | 人とくるまのテクノロジー展2019 名古屋
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.30 エンジン振動論：トルク振動論－1
102 歯車屋の見た世界［ 第64話 ］ by 久保愛三
104 自動車技術の出発点 アイシン精機・可変バルブタイミングシステム
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
6 ル・マン24時間2019 告知
7 MF eye 1 | 日産 ベンチャー企業展示会
8 MF eye 2 | BASF 2019-20自動車カラートレンド発表
9 MF eye 3 | トヨタ EVの普及を目指して
10 MFi Special Report | ホンダの見据える2030年
18 MFi Technical Report 1 | ジェイテクト・製品技術体験会2019
22 MFi Technical Report 2 | ロールス・ロイス・モーター・カーズ東京 デポジット除去
24 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 三菱eKワゴン／日産デイズ
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 ジャガー・I-PACEのTZ-204
30 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi年間購読案内
36 回生 減速エネルギーを捨てない技術
38 Introduction 01）回生の実態
40 02）ブレーキはいま、何をしているのか？
42 BASICS 回生のキーデバイス「モーターをきちんと理解する」
48 Chapter 1 現行電動車の回生制御解説 case 1：ホンダ・クラリティPHEV
54 Column 1 i-MMD用セグメントコイルモーター
56 case 2：日産リーフe+
62 Chapter 2 エネルギー回生の作法 case1：48Vはマルチタレント | ヴァレオ
66 case2：回生協調ブレーキ | アドヴィックス
70 case3：モータースポーツの回生技術
72 case4：電車の回生と力行はEVとどう違う？
74 Column 2 HKS・排気で発電するターボジェネレーターという手法
76 Chapter 3 電池の世界は、まさに混沌 リチウム電池メーカー勢力マップ
80 高耐熱リチウムイオンキャパシタの可能性を探る
82 Epilogue 回生技術の未来
86 MFi Driving Report 1 | マツダ・MAZDA3
88 MFi Driving Report 2 | 三菱エクリプス クロス
90 MFi Motorsport Technology | ル・マン24時間レース初制覇からの364日
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.29 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─16
102 歯車屋の見た世界［ 第63話 ］ by 久保愛三
104 Supercar Chronicle デ・トマソ マングスタ
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
7 MF eye 1 | 日産 プロパイロット2.0
9 MF eye 2 | DSM Akulon IG
10 MFi New ＆ Concept Car 1 | ダイハツ・DNGA
14 MFi New ＆ Concept Car 2 | マツダ・MAZDA3
18 MFi New ＆ Concept Car 3 | トヨタ・スープラ
20 MFi DRIVING REPORT | Audi A6
22 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW 3シリーズ
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産・デイズのBR06
28 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 マルチリンク Multi-Link SUSPENSION
36 Chapter 1 サスペンションの基礎とマルチリンク 【リヤサスペンション編】 第１章 独立懸架とマルチリンク
42 第２章 サス構造の決定的法則：自由度
46 第３章 マルチリンク式サスの代表例
54 第4章 サブフレームとブッシュの設計ポイント
58 Chapter 2 マルチリンクは絶対か? Introduction いまあるリヤサスの選択肢
60 Anatomy 1 3リンクリジッド〈スズキ・ジムニー〉
61 Anatomy 2 トーションビーム〈シトロエン・C3〉
62 Anatomy 3 マクファーソンストラット〈ホンダ・S660〉
63 Anatomy 4 ド・ディオン〈ルノー・トゥインゴ〉
64 Impression サスペンションスペシャリスト・國政久郎氏が検証 シンプルなリヤサスの振る舞いをみる
66 Column サイエンス的考察マルチリンク
70 MFi Technical Report 1 | 国産初の連節バスはなぜ生まれたのか?
72 MFi Technical Report 2 | ボルボ・トラックセールス・ボルボ・FHチェック＆ドライブ@SUGO
74 MFi Event Report | 人とクルマのテクノロジー展 横浜 2019
76 自動運転編
84 電動化編
93 基礎技術編
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.28 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─15
102 歯車屋の見た世界［第62話］ by 久保愛三
104 自動車技術の出発点 スバル・アイサイト
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
6 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知
7 MF eye 1 | マツダ 見守り活動
9 MF eye 2 | MFiガイドツアー in 人とくるまのテクノロジー展 横浜
10 MFi Technical Report 1 | 日産・新型デイズ
12 MFi Technical Report 2 | 日本精工・ベアリンググリース
14 MFi Special Report | 神奈川工科大学・自動車システム開発プロジェクト
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW Z4／8シリーズ
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 VW・PoloのTSI R-Line
22 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 クルマにまつわる単位
30 Introduction 単位は「原器」から解放される
32 カタログに見る「ミリメートル」の意味
34 SI単位と工学単位が混在する自動車の世界
36 Chapter 1 パワートレーン エンジン
38 燃焼
40 性能
42 Column 1 ： 正味平均有効圧BMEPでなにがわかる？
44 排気
46 Column 2 ： 排ガス試験はどのように行なわれるのか？
48 電気
50 制御
52 電波
54 Column 3 ： 温度がいちばん難しい
56 Chapter 2 ボディ／シャシー ホワイトボディ（BIW）
58 操縦性安定性
60 Column 4 ： 発案者に聞くτL＝タウエルの意味
62 空力
64 Chapter 3 灯火類 ヘッドランプ
66 室内の明るさ
68 Column 5 ：「 一人」「一個」は単位か否か まだまだ尽きない単位の話
70 MFi Show Report | 上海モーターショー2019
78 MFi Event Report | モーターファン フェスタ in 富士スピードウェイ
84 MFi Technical Report 3 | テクノフロンティア2019
86 MFi Technical Report 4 | ダンロップ・エナセーブRV505
88 MFi Technical Report 5 | ユーパーツ・ニッケル水素バッテリーの再生
90 MFi Event Preview 1 | 人とくるまのテクノロジー展 2019 横浜 プレビュー
94 MFi Event Preview 2 | 自動車業界で働く 2019
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.27 エンジン論番外編：オフセットシリンダーの功罪
102 歯車屋の見た世界［ 第61話 ］ by 久保愛三
104 Supercar Chronicle ロータス・エラン
110 バックナンバー
112 次号予告

1 表紙
3 目次
7 MF eye 01 | モータースポーツ技術と文化
8 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考告知
9 MF eye 02 | サイプレス 車載向けマイコン新世代ファミリー説明会
10 MF eye 03 | BYDジャパン小型電気バス「J6」日本販売へ
11 MF eye 04 | NGK 二輪車向けプラグ「MotoDX」
12 Motorsport Technology 1 | 2019年F1マシンの技術トレンド
18 Motorsport Technology 2 | ZFはなぜフォーミュラEに挑戦するのか
24 MFi Driving Report 1 | トヨタ・RAV4
26 MFi Driving Report 2 | 日産・デイズ
28 福野礼一郎ニューカー二番搾りアウディ A7／A8
32 畑村耕一博士のエンジン手帖アルファロメオ・ステルヴィオの2.2Lディーゼル
34 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
36 Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄
38 MFi年間購読案内
40 排気を使えターボの高効率化と排気熱回収
42 Introduction エンジンは「排気」で大損している。だから排気のエネルギーを使う
46 Chapter 1 見えてきたターボの深層～ SIP「排気エネルギー」チームの成果～ 効率アップへ残された道̶ターボの「内部流れ」を解明する
50 計測とモデル化の成果─ターボ効率は70％に近づいた─
54 Chapter 2 TURBO NEXT GENERATION Basics ： 変わりつつあるターボの役割
56 New Theory ： 燃費を向上させる最新ターボの仕立て方＜三菱重工エンジン＆ターボチャージャ＞
60 Technology ： SKYACTIV-Gがターボを選んだ理由＜MAZDA＞
64 Background ： リペアから見たターボの事情＜昭和＞
66 ターボQ&A
68 Chapter 3 排熱利用 Introduction ： 熱を余さず使い切る新たなトライ
70 Case Study1 ： 板金ターボハウジング＜カルソニックカンセイ＞
74 Case Study2 ： 排気熱回収システムの高効率化＜三五＞
78 Epilogue 「排気利用」それとも「電動」か
80 MFi Technical Report 1 | UACJ R&Dセンター設立
82 MFi Technical Report 2 | 日本精工 次世代ステアリングソフトウェア
84 MFi Technical Report 3 | ホンダ マリン＆プロダクト技術
86 MFi Technical Report 4 | 学生安全技術デザインコンペティション
88 MFi Technical Report 5 | ミシュラン 労働環境改善に貢献するソリューション
90 MFi Special Report | 三井化学 TouchFocus
94 MFi Technology of the year AWARD 2019 発表!
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.26 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－14
102 歯車屋の見た世界［ 第60話］ by 久保愛三
104 自動車技術の出発点 JTEKT・電動式パワーステアリング
110 バックナンバー
112 次号予告
114 国内／海外モーターショー・技術展カレンダー
116 裏表紙

MF eye 1 | シノプシス サイバーセキュリティ報告
MF eye 2 | モーターファンフェスタ MotorFanテクニカルセミナー参加募集
MFi SPECIAL REPORT | 新型Mazda3からのマツダが目指す方向
MFi SPECIAL REPORT | ホンダ スポーツハイブリッド「i-MMD」テクニカルワークショップ
福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツ Aクラス
畑村耕一博士のエンジン手帖 プジョー・308のDV5 BlueHDi
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内 創刊150号記念定期購読キャンペーン
illustration feature Innovative Combustion Technology
「電気に勝つ。」熱効率50%を超えた内燃機関の革新
Introduction 「ガソリンはダメ」と言われる理由は信じていいものなのか
Basics 1） いま、どうなっているのか？「熱効率」vs「発電効率」
２） 従来の「限界」を超えてきたストイキ燃焼での闘い
３） 熱効率Q＆A 「熱効率ってどうやって測るの？」
Column 01 ： 林義正先生に訊く「 機械の効率、その原理と対策」
Chapter 1 熱効率50%の正体 Introduction ： いままでとは違うスーパーリーンバーンとはなにか
Mechanism ： スーパーリーンバーンを成立するための４つの課題と対策
Summary ： スーパーリーンバーンでエンジンはどう変わるのか？
Column 02 ： 牧野茂雄の飯田研究室訪問回顧録 「日本のエンジンは、どうなるのでしょう」
Chapter 2 近未来の燃焼技術 Introduction ： 最新レースエンジンのトレンド「プレチャンバー」とはなにか？
IAV 5年後のガソリンエンジンは「副室」「水噴射」「点火」……
Case1 ： HONDA ストイキとリーンのプレチャンバー燃焼
Case2 ： AVL ストイキで頑張る！ ノックフリーエンジンの実現
Chapter 3 熱効率が上がるとどんな「効果」をもたらすか
MFi ?Technical Report 1 | マツダ ライフサイクルアセスメント
MFi ?Technical Report 2 | 伊・アルカンターラ社主催の国際シンポジウム
MFi ?Technical Report 3 | 三菱ふそう 大型バスの安全技術
MFi ?Technical Report 4 | コンチネンタル エココンタクト6
MFi ?Technology of the year AWARD 2019 ノミネート
福野礼一郎「 クルマの教室」 vol.25 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－13
歯車屋の見た世界［ 第59話 ］ by 久保愛三
Supecar Chronicle 時代を映すスーパーメカの系譜 BMW 3.0CSL 文：椎橋俊之 画：大内 誠 写真：伊倉道男
バックナンバー
次号予告／奥付

1 表紙
3 目次
6 博士のエンジン手帳4／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考告知
7 MF eye 1 | アンシス 新シミュレーション・ツール
9 MF eye 2 | JTEKT 新社屋内覧会
10 MFi SHOW REPORT | CES2019
18 MFi SPECIAL REPORT | 三菱自動車の四輪制御技術を雪上で試す
22 福野礼一郎ニューカー二番搾りスズキ・ジムニー／ジムニーシエラ
26 畑村耕一博士のエンジン手帖マツダCX-5のPY-VPTS
28 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
30 Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 illustration feature Low Friction フリクションとはなにか
36 Introduction １） 摩擦は邪魔。しかし必要
38 ２） 摩擦を突き詰めると分子間の「引き合い」になる
44 Column 01 ： 鋼球の作り方を天辻鋼球製作所に聞く
48 Chapter 1 軸受（ベアリング） ベアリングで摩擦を減らすとは？
50 ベアリングの種類と適材適所
54 Case1 ： テーパーローラーベアリングJTEKT
58 Case2 ： ボールベアリング不二越
62 Case3 ： ハブベアリング NTN
66 Column 02 ： トライボロジーの進化がトラクションドライブを産んだ
68 Chapter 2 ピストン／コーティング／オイルシール 避けては通れない低フリクションの“大本命”部分
72 Case1 ： トヨタM20A系エンジンのピストン、クロスハッチ、ピストンリング
76 Case2 ： アート金属工業の生産／開発技術
80 Case3 ： オイルシール NOK
84 Column 03 ： 歯車と摩擦、その行方
86 MFi Technical Report 1 | グッドイヤー E-Grip Comfort
88 MFi Technical Report 2 | ブリヂストン REGNO GR-XⅡ
90 MFi Event Report 1 | オートモーティブワールド
96 MFi Event Report 2 | 東京オートサロン
98 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.24 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─12
102 歯車屋の見た世界［第58話］ by 久保愛三
104 自動車技術の出発点日産セラミック・ターボチャージャー
110 バックナンバー
112 次号予告

2019 告知
MF eye 1 | HondaJET 日本における初号機の引き渡しを実施
Motor Fan illustrated特別編集 プロフェッショナルカーのテクノロジー 告知
MF eye 2 | タジマEV 新型電気自動車の開発状況を発表
MFi Technical Report 1 | 日産リーフe+
MFi Technical Report 2 | 帝人 創立100周年記念イベントを開催
MFi Technical Report 3 | タチエス 最新プラットフォームを用いたシート
MFi Technical Report 4 | UDトラックス レベル4自動運転デモンストレーション
MFi Technical Report 5 | Gazoo Racing 2019年ニュル24時間マシン シェイクダウン
MFi SPECIAL REPORT | ホンダ鈴鹿製作所が進める“SKIプロジェクト”とはなにか？
福野礼一郎 ニューカー二番搾り DS DS7 CROSSBACK／プジョー5008
畑村耕一博士のエンジン手帖 スバル・フォレスターのFB20+MA1
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
illustration feature : Transmission System Advance トランスミッション新時代
Introduction １） その選択は「コスト」「重量」「寸法」と「うれしさ」
２）「 飛ばしシフト」の演出方法、３速から一気に10速へアップシフト
３） レシオカバレッジの終着点は技術要素だけでは決まらない
４） 変速機はどう設計されているのか。それぞれのテーマと課題
５） ハイブリッドの欧州流定義 P0～P4はどうなっている？
BRAND NEW編 File01 ： トヨタ／アイシン・エィ・ダブリュ ダイレクトシフトCVT
File02 ： スバル 縦置きハイブリッド・リニアトロニック
File03 ： シェフラー DH-CVT
File04 ： アイシン・エーアイ BK6
File05 ： アイシン・エィ・ダブリュ FRマルチステージハイブリッド
UPGRADE編 File06 ： アイシン・エィ・ダブリュ 1モーターハイブリッド
File07 ： ジヤトコ マイルドハイブリッドCVTコンセプト
UPDATE編 File08 ： ZF 8HP Gen.3
File09 ： ホンダ N-VAN用CVT
Column ： ジヤトコ CVT補修パーツ
最新トランスミッションカタログ
Epilogue ： トランスミッションを揺さぶる「税金」と「コスト」のバランス
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.23 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─11
歯車屋の見た世界［第57話 ］ by 久保愛三
Supercar Chronicle ブガッティ・タイプ35
バックナンバー
次号予告