1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2019-2020 告知
6 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
7 MF eye 1 | イケヤフォーミュラ　シームレストランスミッション搭載車に試乗
8 MFi Driving Report | ヤマハ発動機　ExTRAS
12 MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304
14 MFi Special Report | AVL 自動運転／ADAS開発の最新情報
16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット
22 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 図解特集　差動vs差動制限 How Differential Gear Works
30 　Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する　左右輪の回転差を許容する
32 　　そのときデフはどのように動くのか
34 　　差動制限はなぜ必要なのか
36 　　なぜLSDが必要なのか
38 　　試乗：FFにLSDを入れる理由
42 　　前後軸の間にデフを入れた「常時４輪駆動」の挙動
44 　　カップリング方式の特徴
46 　　電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる
48 　　Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる？
50 　Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例　イントロダクション
52 　　Case 1 ジェイテクト・ITCC
54 　　Case 2 トヨタ・GRヤリス
56 　　Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD
60 　　Case 4 日産・アテーサE-TS
64 　　Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか
68 　Chapter 3 トルクベクタリング　Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか
72 　　Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える　「滑らせない」三菱S-AWC
78 　　Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減　トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD
82 　Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス
86 第2特集　２ストロークエンジンの可能性
87 　Basics なぜ２ストローク対向ピストンなのか？
90 　Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学 理工学部 飯島研究室］
92 　Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］
94 　Case 3 ２ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼［アキーテス・パワー］
96 　畑村博士が考える“理想の発電用エンジン”
98 福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT
102 歯車屋の見た世界 第72話
104 自動車技術の出発点 ヤマハ・REAS／X-REAS
110 バックナンバー
112 次号予告
114 特別付録　国内・国外モーターショー＆技術展カレンダー2020→2021