エンジンの復権
なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる
1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
7 MF-eye ｜ 9成分高精度測定が可能な可搬型計測器：堀場製作所・VERIDRIVE
8 LINE公式アカウントはじめました。
9 MF-eye ｜ Gentex ＠ CES 2025：光学機器の革新でクルマを快適化
10 Special report ｜ SUBARU・北本工場見学会 ハイブリッドトランスアクスルの生まれるところ
14 Special report ｜ ホンダが来年発売開始の新世代BEVをCES2025で世界初披露「Honda 0シリーズ」はビークルOSで“賢さ”が進化する
18 CES2025に出展するその他の主な日系企業
20 Special report ｜「Honda e:HEV事業・技術取材会」で披露された今後の開発コンセプト ハイブリッドにも“ホンダならではの走り”を
26 新連載 第一回 変態内燃機関列伝｜ホンダ・EXlink 渡邉 生
28 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ いすゞ・エルフ ミオ
32 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview by 牧野茂雄
36 エンジンの復権
38 整理と考察　中国が日本を追っている いまこそ熱効率50％の実現を
40 　ICE不得意領域を捨てるDHEの可能性
42 各社最新動向　SKYACTIV-Zとはどのようなエンジンか［マツダ：ロードマップのゴールに到達か］
44 　ガソリン直噴2機種デビュー［ホンダ「e:HEV」アップデート］
50 　スイフトが3気筒になった理由［スズキ・Z12E型エンジンの開発］
54 　Column-1 ｜ 3気筒が増加する理由
56 　水素で日本は世界に勝てるか［いま社会実装への挑戦が直面している課題］
60 　ICVの「空力」と「冷却」のバランス［日本の高性能ICEの冷却系統を見る］
64 　副燃焼室でリーンバーン ホンダ・CVCC［プレチャンバーのご先祖様？］
66 　Column-2 ｜ ところでドナトラさん、こんどは何をしますか？
68 原動機図録　新たに登場したエンジンたち［国内外の新設計機カタログ］
74 　ウィーンモーターシンポジウム2024のトレンド［ヨーロッパのエンジン最新事情］
78 「車外」最新事情　バイク用エンジンの新たなチャレンジ［ホンダ：電動過給機付V型3気筒］
80 　JR東海が鉄道用水素エンジンシステムを試作
82 　日本の鉄道のディーゼルエンジン事情
86 　自動車用エンジンはいまどうなっているか［ワールド・エンジン・データブックからの解析］
90 　ホンダEXlinkと日産VCで最強のDHEを作れるはずだ
94 Special report ｜ フォルクスワーゲン・新型パサート試乗 ドイツからの新しいPHEV
96 Special report ｜ 24M Technologies Transformative Battery Solutions リチウムイオン電池の発火リスクを事前に捉える
98 Special report ｜ アーサー・ディ・リトル：ラウンドテーブル 「自動車モビリティの未来」を考える
100 Special report ｜ ANSYS AI-Powered Semiconductor Design AI技術との融合により設計最適化が大幅スピードアップ
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！
108 裏表紙
109 特別付録 アルミニウムのテクノロジー10