CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道




目次
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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
マツダの最新テクノロジー告知
MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
MFi Event Report | CES2021
MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
福野礼一郎ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI
畑村耕一博士のエンジン手帖トヨタ・C+podの意義
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
　Introduction　「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか?
　Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?
　Viewpoint of Expert 1 東海大学木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？
　BASIC ｜ よくわかるCVT　CVTの構造と各部の役割
　　［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品
　　［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属
　　［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段
　　［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者
　　［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構
　　［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！
　　［ オイルポンプ／油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化
　　［ 摩擦／フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
　APPLICATION ｜ 最新CVT詳解　ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー＞
　　トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス＞
　　スバルリニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞
　CATALOG エキスパートからみた技術的特徴　ジヤトコ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞
　　ホンダ： 小型車用CVT／軽自動車用CVT
　　アイシン・エィ・ダブリュ： 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞
　　ダイハツ： 軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック
　CASE STUDY 最新事例　スバル： ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
　　アイシン・エィ・ダブリュ： ３つの要素を持つ変速機
　　日産： 大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御
　　日産： 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ守弘信治　ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った　電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
Epilogue　CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
Motorsport Technology　──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
福野礼一郎「バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編
歯車屋の見た世界 | 第82話
自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
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