ますます複雑化する自動車の開発を“爆速”で進めるために

福野 礼一郎のクルマ論評10 告知
目次
Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
MF-eye｜キアが本気でPBVを量産する理由　PV5のために生まれた新工場「EVO Plant East」を見る
CAR STYLING 2025 Vol.3 告知
MF-eye｜マツダがサポートするeSPORTSからリアルへの道
クルマの転職 告知
MF-eye｜夏夜の東京で「夜遊び」しよう フォーミュラE東京E-Prixを見逃すな
Special Report｜富士24時間耐久レースのST-Qクラス車両 コンペティションの場で技術を磨く
短期連載｜マツダがS耐で鍛える技術 vol.4 カーボンネガティブへの大きな一歩
New Car Technology Report｜進化し続ける、日産の俊足SUV ALL NEW NISSAN KICKS
Special Report｜SMTのMASTA15に備わったマシンラーニング（機械学習）による探索 歯面修整を圧倒的なスピードで
Special Report｜11年目でさらに走りが進化したNDロードスター MAZDA Roadsterがマイナーチェンジ
クルマ開発の垂直 VS 水平
　Introduction 途切れることのないプロジェクト 年間6兆円「新車開発」の中身
　Chapter 1 V／H／Dの中身　［Case1：垂直vs水平］開発は全方位総力戦へ 時代はV+Hのハイブリッド型
　　［Case2：デジタルツイン］データと現物をセットで使い 課題解決に役立ててもらう
　　［Case3：中国勢は爆速開発か］「長時間労働」「IT」「外部活用」開発スピードの裏に見える中国流
　　［Case4：SDV］「ソフト更新で最新に」は話半分 SDVのメリットは作り手側にある？
　　［Case5：ESP］自動車業界の「頭脳」は欧州に集中 A4の仕様書一枚でもクルマを設計する
　Chapter 2 サプライヤー　クルマの制御はテストコースで仕上げる［Case1 ボッシュ：適合開発は短縮できるか］
　　ボディ骨格設計へのトータル提案［Case2 ゲスタンプ：機能・重量・コストを最適バランスに］
　　世界トップレベルの低フリクションをさらにブラッシュアップ［Case3 NTN：xEVの航続距離延伸に貢献するハブベアリングの進化］
　　量産終了後も続く、新たな仕事［Case4 ヴァレオ：ソフトとハードの両面の強みを活かしたSDV対応］
　　ボディ系とシャシー系、部品の垣根を超えて［Case5 ニッパツ：部門同士の連携で車両目線の開発］
　　使用温度範囲は酷寒から200℃超まで［Case6 スターライト工業：エキスパートが作る樹脂部品の世界］
　Chapter 3 ESP　かたちのない技術という商品で勝負［Case1 AVLジャパン：エンジニアリングサービスプロバイダーの雄、AVLの強みとは］
　　新車アセスメントの策定段階から関わる［Case2 堀場製作所：Euro NCAPへの対応を支える］
　　シミュレーションやMBDをより広範囲で活かす［Case3 パーソルクロステクノロジー：ニッチな領域や現場の困りごとに対処していく姿勢］
Event Report｜第8回 国際建設・測量展2026 CSPI 2026
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP99 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十九回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第159回｜シトロエン・ベルランゴ 福野礼一郎
短期連載｜MBSE最前線 なぜクルマ開発では「手戻り」がなくならないのか vol.2 MBDが変えたもの、変えられなかったもの
Special Report｜第24回 学生フォーミュラ 日本大会 FORMULA SAE JAPAN2026
AWSサミットジャパンで見えた成果 AIで変わりつつある「仕事の進め方」
次号予告
歯車屋の見た世界 告知
裏表紙