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エンジン・テクノロジー

21世紀に求められるエンジン技術
直噴・ダウンサイジング・可変動弁・過給

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Chapter1 エンジンの要素技術
燃料噴出のテクノロジー
可変動弁のテクノロジー
過給のテクノロジー
フリクション低減のテクノロジー
エンジンマウントの技術
エンジンモジュール設計
「燃費」専用モードはいまだ存在しない
MFi特別講義 畑村耕一特別講義「ダウンサイジングを考える」

Chapter2 畑村エンジン研究事務所&MFi編集部共同開発
ダウンサイジング3気筒エンジン/HVパワートレーン用2気筒エンジン

Chapter3 最新エンジン図鑑
マツダ SKY-G
ダイハツ 次世代軽自動車用2気筒/第2世代KF型
VW 1.2MPI(1.2リットル直4)
フィアット FIRE1.4TB(1.4リットル直4)
アウディ CEPA2.5リットルTFSI(2.5リットル直5)
ポルシェ 4.8リットル V8 TWIN TURBO
BMW N55B30(3リットル直6)
フェラーリ 4.3リットル90°V8 Direct Injection(4.8リットルV8)
メルセデス・ベンツ M271 Blue EFFICIENCY(1.8リットル直4)
日産 VQ37HR(3.7リットルV6)
トヨタ 2GR-FSE(3.5リットルV6)
ホンダ R20A(2.0リットル直4)
GM ECOTEC BPO LNF(2リットル直4)
フォード ECOBOOST I-4(1.6リットル/2.0リットル直4)
開発ストーリー TOYOTA 1LR-GUE レースエンジン屋魂で開発した量産V10
Epilogue エンジンの進化に必要なのは、「流されない」戦略的経営判断である

MFi Technical Report1 VWシンポジウム
フォルクスワーゲンが考える未来のクルマとモビリティ

国政久郎 サスペンション・ウォッチング
BMW 7シリーズ

Dr.畑村耕一 博士のエンジン手帖
マツダ i-stop

MF Bird View 自動車鳥瞰図by牧野茂雄
自動車は見捨てられていない

Motorsport Technology
F1タイヤの管理術

エンジニアの道具箱
Box10 レオポルド・ミクリッチ ダイムラー
「メルセデス・ベンツの技術担当副社長の横顔」

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
ライバルは914とZ。米国市場へ放たれた英国の刺客
トライアンフTR7