2007年にVol.10でボディ・コンストラクションを特集した後も、
自動車用ボディは着々と進化を続けています。

Vol.53では、日産マーチ、レクサスCT200h、
ホンダCR-Zなどの国内最新モデルから、
アウディA8、A1、VWパサートCC、トゥアレグ、
ポルシェ・カイエンなどの欧州最新モデルのボディまで詳細に解説するとともに、
ボディ骨格（コンストラクション）やプレス、接合などについて
基礎からわかりやすく解説しています。
基礎から最新情報まで、クルマのボディ全てを網羅した一冊。

「ボディが変わるとクルマが変わる」
をご覧ください。

―目次―
MF eye ATがついに9速をマーク―ZFの9速AT、6速MT
MF eye マレーシアからプロトン・サトリアネオが登場
MF eye ミニバンんお特質を理解したトーヨータイヤがトランパスをモデルチェンジ
MF eye インターネプコンジャパンに周けるしたユニークで新しい試み

Technical Report 究極の１リッターカー VWのXL1が進化して登場。
Technical Report GMシボレー・ボルトの製造現場ツアー
国政久郎サスペンションウォッチング アウディTT RS
畑村耕一 博士のエンジン手帖 アウディTT RS
MFi Bird View 自動車鳥瞰図

Motorsport Technology
アウディR18 ル･マンを駆けるクローズドルーフの怪物

エンジニアの道具箱
バーラット・バラスブラマニアン博士 ―ダイムラー

ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
蒸気機関Part2 ―科学、工学、テクノロジーの凝縮と発想

スーパーカークロニクル
フォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）


■ボディ・コンストラクションⅡ
小特集として「エンジンの省燃費技術概論」をお送りします。
ダウンサイジング、直噴リーンバーン、気筒休止、アイドルストップなど
近年登場した燃費を向上させる技術を基本に立ち戻って解説します。
さらに、省燃費技術の究極形「エコマイレッジマラソン」車から迫る
燃費向上技術にスポットを当てています。


―目次―
Chapter1 ボディ・コンストラクションの基本
モノコックボディの呼称と現在のボディ設計事例
自動車ボディ鋼板の最新動向
ボディの加工技術
ボディの接合

Chapter2 国産最新モデルのボディ構造
日産マーチ
トヨタ・ヴィッツ
レクサスCT200h
マツダ・スカイアクティブ
マツダ・プレマシー
ホンダCR-Z

Column 次世代カーボンボディの可能性
Special スバルのボディ溶接ラインの現場

Chapter3 欧州最新モデルのボディ構造
アウディA1
VWポロ
VWパサートCC
BMW5シリーズ
アウディA8
ポルシェ・パナメーラ
ポルシェ・カイエン
プジョー・シトロエンのプラットフォーム2


■エンジンの省燃費技術概論
省燃費技術の変遷

燃焼効率を向上させる技術
過給ダウンサイジング／リーンバーン直噴／可変動弁系／気筒休止／多点点火

アイドルストップ

エコマイレッジマラソンに見る省燃費技術の極論