これからのエンジンは過給が主流と言われるが、その一方で頑なに自然給気(NA)にこだわるエンジンも存在する。吸気ではなく、自然給気という視点からエンジンを再考する。

Introduction－－自然給気エンジン、2020年のポジション－－
Chapter 1:　 エンジニアリング会社が考えるNAの将来
　AVL 過給とNAとハイブリッドの共存
　RICALD 「手探り設計」を排除する解析
　IAV 排ガス性能と低CO2化の両立
　欧米4社に訊く「中国市場のエンジン」
　Column 1 :NAは過給エンジンに負けているのか

Chapter 2: 究極のエンジン
　究極機関 1:レクサス 1LR-GUE for LFA
　9000回転のエンジンを市販車に搭載する
　究極機関 2:トヨタ 2ZR-FXE for プリウス
　　総合熱効率38.5%、そして全域ストイキ運転
　究極機関 3:ホンダ K20A for シビック・タイプR
　　高馬力を得るなら回転数を稼げ!
　究極機関 4:三菱自動車 3A90 for ミラージュ
　　ボアピッチとボア径を固定したモジュール設計
　究極機関 5:マツダ　スカイアクティブ-G for CX-5/アテンザ
　　「燃費」は結果。内燃機関の理想を目指した
　Column 2:ヤマハ YZF-R1 スーパースポーツバイク
　Column 3:F1のエンジン

Epilogue－－2020年世界市場、ガソリン車はNAの勝ちか－－


MFi連載＆レポート
MFi Motorshow Report
2013年　第15回　上海国際モーターショー　レポート

MFi Special Report
三菱ケミカルホールディングス・グループ　チャレンジ社
炭素繊維素材×新工法(PCM) MOMAに見るCERPの可能性

MFi Technical Report
1:スバル独自のハイブリッドシステム
2:ルノースポール鈴鹿テスト
3:三菱自動車　ラムチャバン工場
4:マグナ・シュタイヤーR&Dセンター
5:ダンロップ VEURO VE303試走会

エンジニアの道具箱－－慶應義塾大学理工学部システムデザイン工学科教授　飯田訓正

福野礼一郎　ニューカー二番搾り　ボルボ V40
Bird View 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
デザイン・チュートリアル　自転車とクルマが共存する車道デザイン
畑村耕一博士のエンジン手帖　トヨタ 2AR-FSE クラウン・ハイブリッド
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史　アルミニウムの歴史　Part4-2
SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜　ホンダ CR-X(EF6/7/8)