週刊 スズキ HAYABUSA GSX1300R 発売日・バックナンバー

■ハヤブサ・ストーリー
空気のバリアを超えろ――
最良の空力特性
空気抵抗を減らすことは、300km/hを目指すハヤブサにとって当然の要件だった。フラッグシップモデルとして最高を追求することは、すなわち空力に対しても数段上を求められることなのだ。

■スーパースポーツ・アーカイブス
ホンダ NSR500V（1999 REPSOL HONDA #15 Sete Gibernau）
メーカーが技術の粋を集め、サーキットで熾烈な争いを繰り広げるロードレース世界選手権シリーズ。その改変期に生まれた、ホンダ最後の新規開発500ccGPマシン、NSR500Vを紹介。

■組み立てガイド
スロットルボディをシリンダーブロックに取り付ける
今号では、10号で組み立てたスロットルボディを、3号で組み立てたシリンダーブロック（シリンダーヘッドにクランクケースAを取り付けた状態のこと）に取り付ける。

■ハヤブサ・ストーリー
美麗なるエンジン――
美しさには意味がある
エンジンの美しさとは、デザイン上の問題だけではない。エンジンをバラさなければ誰にもわからない「内面の美」。それは同時に、パワーよりも安心・信頼を重視した「機能美」でもあった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
ハーレーダビッドソン VRSCA V-ROD（2001）
ハーレーダビッドソンといえば空冷Vツインエンジン。しかし2001年、量産車としては初となる水冷エンジンを搭載、スーパーバイクレーサーをベースにした革命的モデルが誕生した。

■組み立てガイド
エアクリーナーを組み立てる
今号では、エアクリーナーの組み立て作業を行う。作業は樹脂製パーツをはめ合わせる簡単なものだが、フィルターの取り付け向きを間違えやすいので注意しよう。

■ハヤブサ・ストーリー
美麗なるエンジン――
真っ直ぐなオイルライン
ハヤブサのエンジンは、すべてが複雑に入り組む、言わば「精密部品」だ。設計者の吉田孝司は、いかに軽量コンパクトで、しかも「美しいエンジン」に仕上げるか、を考えていた。

■スーパースポーツ・アーカイブス
スズキ GSX-R750（1985）
オイルを直接ピストンの裏側などに吹き付けて冷却する、新パワーユニット「油冷エンジン」を採用。レースシーンでも活躍し、大ベストセラーとなった、スポーツバイク史に名を残す1台。

■組み立てガイド
フューエルタンクを組み立てる
今号では、1号で給油キャップを取り付けたフューエルタンクの内側に、タンク本体を模したパーティションパーツと、フューエルタンクヒンジを取り付ける。

■ハヤブサ・ストーリー
美麗なるエンジン――
思いやりのある設計
フレームに収められた時、1台のパッケージとしてより優れたものになるよう、細心の気配りが施されたハヤブサのエンジン。車体設計との兼ね合いも、車体の要件が優先された。

■スーパースポーツ・アーカイブス
カワサキ GPZ900R（1984）
発売以降、20年もの長きに渡りロングセラーモデルとなった、通称“ニンジャ”。当初は輸出専用車で、国内での販売は1991年から。世界中のバイクファンを虜にした伝説のモデル。

■組み立てガイド
ラジエターを組み立てる
今号では、前輪の後方に配置されるラジエターを組み立てる。モデルでは再現性に優れた樹脂パーツを採用し、大きく“わん曲”した形状や、表面の細かいフィンもリアルに再現している。

■ハヤブサ・ストーリー
美麗なるエンジン――
「先入観のなさ」を武器に
ハヤブサの熱き開発現場の中で、エンジン設計は奇妙なほど静かなスタートを切った。担当の吉田孝司は大型車の経験がなく、「まぁ、何とかなるだろう」と楽観的だった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
ホンダ CBR1000RR（2004）
開発コンセプトは“Racing DNAのきらめく結晶”。発売当時のMotoGPマシン・RC211Vの設計思想をそのまま継承し、数多くの先進技術が導入された、ホンダ渾身のスーパースポーツ。

■組み立てガイド
右マフラーを仮組みする
今号では、右マフラーの組み立てを行う。仮組みなので完全には固定せず、15号で組み立てた右パイプジョイントをはめ込み、後の作業に備えて区別しておくことが目的となる。

■ハヤブサ・ストーリー
美麗なるエンジン――
萌え立つ設計者のスピリット
エンジン設計を担当した吉田孝司は、細部まで徹底的に美しさにこだわりながら図面を引いた。美しい図面を引くことは、彼の設計者人生の中で、譲ることのできない要件だった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
ドゥカティ 999R（2003）
「999」シリーズの最上級モデルである999Rは、レーシングマシン同様の走りが公道で味わえる。カーボン製の外装や車両価格も含め、あらゆる面で超弩級マシンだ。

■組み立てガイド
右パイプジョイントを組み立てる
今号では、13号で組み立てた左パイプジョイントの対となる、右パイプジョイントを組み立てる。手順は13号と同じなので、特に難しい作業ではないはずだ。

■ハヤブサ・ストーリー
情熱の心臓――
かけがえのない感動
「理系仕事」としてクールなイメージのある開発業務。しかし時にぶつかり合い、時に巡しつつ、ハヤブサは開発者たちの熱いエネルギーの塊として形作られていった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
スズキ GSX1100S KATANAファイナルエディション（2000）
大ヒットした1981年のGSX1100S KATANAは、販売終了後もたびたび復活。今回紹介する2000年モデル（限定販売）で生産終了したものの、“カタナ”ブランドには根強いファンが多い。

■組み立てガイド
左マフラーを仮組みする
今号では、左マフラーの組み立てを行う。仮組みなので完全には固定せず、13号で組み立てた左パイプジョイントをはめ込み、後の作業に備えて区別しておくことが目的となる。

■スーパースポーツ・アーカイブス
カワサキ ZX-9R（1994）
リッタースポーツの高速安定性とレーサーレプリカの旋回力を合わせ持つZX-9R。900ccスーパースポーツ市場を活性化させた、エポックメイキングなモデル。

■組み立てガイド
メーターパネルと左パイプジョイントを組み立てる
今号では、2号で提供したメーターパネルに、4本のメーターニードルなどを取り付ける。また、車体左側のエキゾーストパイプとマフラーをつなぐ、左パイプジョイントも組み立てる。

■ハヤブサ・ストーリー
情熱の心臓――
過酷なテストで鍛えられるもの
スズキには、排気量の大小にかかわらず、そのエンジンの限界領域で過酷なテストを課す伝統がある。ハヤブサの開発現場でも、その伝統は変わることなく適用された。

■スーパースポーツ・アーカイブス
スズキTL1000S（1997）
エンジン、車体のすべてを白紙から完全新設計。スズキの高い開発力を世界中のバイクファンに知らしめた、Vツインエンジン搭載のスーパースポーツモデル。

■組み立てガイド
右エキゾーストパイプを組み立てる
今号では、11号で組み立てた左エキゾーストパイプの対になる、右エキゾーストパイプを組み立てる。組み立ての手順は11号と同様で、ポイントは事前の「タップ処理」だ。

■ハヤブサ・ストーリー
情熱の心臓――
スケールメリットを生かす
「世界最速を狙う」というハヤブサの商品コンセプトに、エンジン実験を担当する荒瀬国男は心を躍らせた。その反面、クリアすべき数多くの課題があることにも気付いていた。

■スーパースポーツ・アーカイブス
ヤマハ YZF-R1（1998）
最高出力150psを発生する強力なエンジンを搭載しながら、乾燥重量はわずか177kg。新たな領域に踏み出し、公道での速さを追い求めたヤマハ究極のスーパースポーツモデル。

■組み立てガイド
左エキゾーストパイプを組み立てる
今号では、エンジンとマフラーをつなぐ、左エキゾーストパイプを組み立てる。重厚感のあるダイキャスト製パーツで、複雑な曲線で構成されたフォルムを忠実に再現している。

■ハヤブサ・ストーリー
情熱の心臓――
誰もが扱える高性能エンジン
圧倒的なパフォーマンスでライバルを駆逐したハヤブサのエンジン。驚くような新機軸が隠されているわけではないが、その中には技術者たちの熱い思いが込められていた。

■スーパースポーツ・アーカイブス
カワサキ ZZ-R1100（1993）
1990年に登場したカワサキのフラッグシップモデル・ZZ-R1100は、1993年に大幅なモデルチェンジが成された。この2代目も“世界最速”の地位を受け継ぐマシンとなった。

■組み立てガイド
スロットルボディを組み立てる
今号では、スロットルの要となるスロットルボディを組み立てる。一体成型パーツを採用し、部品点数を抑えることで、初心者でも安心して組み立てられるよう配慮している。

■ハヤブサ・ストーリー
ないものを形に――
チームが生んだ独創のデザイン
独創的なハヤブサのデザインを描いたデザイナーの吉浦耕司だが、「個性を見せつけよう」などとはまったく思っていなかった。重視していたのは、開発チームの協調だった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
ホンダ CBR900RR（1992）
900ccもの大排気量エンジンを搭載しながら、乾燥重量はわずか185kg。大排気量スーパースポーツカテゴリーの在り方を一新し、後続車たちの手本となった最高傑作モデル。

■組み立てガイド
フロントフェンダーを取り付ける
今号では、前号で組み立てたフロントフォークにフロントフェンダーを取り付ける作業だ。フロント周りが徐々に組み上がり、よりいっそうバイクらしさを実感できるだろう。

■ハヤブサ・ストーリー
ないものを形に――
空気との戦い
世界最高速を目指す300km/hの世界では、わずかな形状の違いが空力特性に大きな影響を及ぼす。ハヤブサのデザインは、常に空気の流れを意識しながら進められた。

■スーパースポーツ・アーカイブス
スズキ B-KING（2007）
登場当時、ヨーロッパで流行していた「ストリートファイター」という潮流に乗り、国内はもちろん世界各国にも大きな波紋を呼んだ、ハヤブサのネイキッドバージョン。

■組み立てガイド
フロントフォークに右ブレーキキャリパーと、フロントタイヤを取り付ける
今号では、前号で組み立てたフロントフォークの右側にブレーキキャリパーを取り付け、さらに4号で組み立てたフロントタイヤ、左右ブレーキディスクも組み付ける。

■ハヤブサ・ストーリー
ないものを形に――
“気持ち悪さ”が“カッコいい”
「ただ単にカッコいいだけのバイクは造りたくない」。デザイナーの吉浦耕司はそう心に決めていた。世に衝撃を与え、なおかつ長く愛される「生命体」を描き出そうとした。

■スーパースポーツ・アーカイブス
スズキ HAYABUSA1300（2008）
1999年登場の初代ハヤブサから9年。排気量の拡大に加え、モードセレクターを搭載するなど、最強マシンの座を守るべく進化を遂げた“2代目ハヤブサ”が誕生した。

■組み立てガイド
フロントフォークに左ブレーキキャリパーを取り付ける
今号では、フロントフォークの左側にブレーキキャリパーを取り付ける。実車と同様、モデルでも左右にディスクブレーキを装備するが、この作業はそのための下準備となる。

■ハヤブサ・ストーリー
ドライブする情熱
地獄と、天国と
ハヤブサ誕生には、設計者たちの熱意が不可欠だった。だが、それも行き過ぎれば空回りする。プロジェクトリーダーの加藤は、絶妙な舵取りでハヤブサの開発を推し進めた。

■スーパースポーツ・アーカイブス
BMW K1200S（2004）
ツアラー路線をメインとするBMWから、F1テクノロジーをフィードバックし開発した次世代スーパースポーツモデルが登場。国産とは一線を画す、BMWの新時代を切り開いた革命児だ。

■組み立てガイド
右フロントフォークを組み立て、ハンドルホルダーを取り付ける
今号は、前号の左側に続き右側のフロントフォークを組み立て、4号で提供したハンドルホルダーを取り付ける作業だ。これでフロントフォークの基本部分が組み上がることになる。