週刊 スズキ HAYABUSA GSX1300R 発売日・バックナンバー

■ハヤブサ・ストーリー
ドライブする情熱
ライバルを倒せ
開発が進む中で、どうしても越えなくてはいけない壁が既存のライバル車の存在だ。ホンダCBR1100XXスーパーブラックバードの高い壁を前に、ハヤブサ開発陣が選んだ方向性とは。

■スーパースポーツ・アーカイブス
カワサキ ZX-12R（2000）
打倒ハヤブサを掲げ、2000年に登場したカワサキのフラッグシップモデル。300km/hを超えるトップスピードと優れたコーナリング性能を発揮し、バイクファンの羨望を集めた。

■組み立てガイド
左フロントフォークを組み立てる
今号では、前輪を支える2本のフロントフォークのうち、左側を組み立てる。多くの部分にダイキャスト製パーツを採用しているので、金属ならではの質感を楽しみながら作業してもらいたい。

■ハヤブサ・ストーリー
ドライブする情熱
目標、295km/h
1998年春、車体が完成し、スズキの竜洋コースを走り始めたハヤブサ。ありえないほどの超高速が開発目標とされたが、技術に対する確信があった開発陣はそれほど驚かなかった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
スズキ GSX-R1000（2001）
2000年登場のGSX-R750の排気量をアップし、軽量かつコンパクトなボディに仕上げたスズキ渾身のスーパースポーツ。欧米で人気のリッター・スポーツバイク市場で人気を博したモデル。

■組み立てガイド
フロントタイヤを組み立てる
今号では、前号で提供したフロントホイールにフロントタイヤをはめ込む。さらに、同時に提供するバランスウエイトを装着することで、よりリアリティを高めることができる。

■ハヤブサ・ストーリー
世界最速モデルの誕生
原動力は経験と勘
ハヤブサを造ることはスズキにとってビジネスでもある。しかし、唯一無二の存在を生み出すにあたって、既存のマーケティングは用をなさない。頼りになるのは経験と勘だけだった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
カワサキ ZZR1100（1990）
今見ても色あせない先進のエアロボディをまとった、元祖・世界最速バイク。ハヤブサが登場した後も、カワサキ派はこのモデルにこだわり、高い人気を維持した。

■組み立てガイド
シリンダーヘッドにクランクケースAを取り付ける
今号では、前号で組み立てたシリンダーヘッドの下に、クランクケースAを取り付ける作業だ。一緒に提供されるフロントホイールは後の号で取り付けるので、傷つけないよう保管しておこう。

■ハヤブサ・ストーリー
世界最速モデルの誕生
図書館にいたハヤブサ
企画が進み、徐々に形になっていったハヤブサ。世界中に広まり、愛されることになる「ハヤブサ」のペットネームは、最終段階で決められたものだった。

■スーパースポーツ・アーカイブス
ホンダ CBR1100XX スーパーブラックバード（1996）
登場時、世界最速の称号を得たホンダのフラッグシップモデル。この対抗馬として登場したのがハヤブサだ。「ハヤブサとブラックバードどちらが速い？」と議論されるほどの好敵手となった。

■組み立てガイド
シリンダーヘッドを組み立てる
今号では、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドカバーを組み立てる。ダイキャスト素材を活かした重厚感と、メタリックな質感を味わって欲しい。

■ハヤブサ・ストーリー
世界最速のモデル誕生
"究極のバイク"を目指して
1999年、スペインで開催されたハヤブサのデビュー試乗会。絶賛の声がわき起こるサーキットの現場で、商品企画担当の村松昭彦は、開発に至るまでの道程を思い出していた。

■スーパースポーツ・アーカイブス
スズキ GSX1300R Hayabusa（1999）
大排気量1300ccの水冷DOHC並列4気筒エンジンを搭載、世界最速を狙う量産市販車として発売。空力特性を徹底的に追求し、時速300kmの壁を突き破ったモンスターマシンだ。

■組み立てガイド
フューエルタンクにタンクキャップを取り付ける
今号では、フューエルタンクの上部にタンクキャップを取り付ける。ダイキャスト製のフューエルタンクの、重厚感のある質感を確かめてもらいたい。