「大人味」が試乗後の第一印象だ。骨盤を立てたドラポジが採りやすいシート設計に代表されるマツダのこだわりは、要約すれば「基本に忠実であれ」となる。この考えをもとに、徹底的な解析や新たな考え方を注ぐことで、マツダ３は世に送り出されたわけだ。 その走りを語る上で具体的な要点はいくつかあるが、第一に挙げられるのはフットワークだ。ＵＳＯＳ（アンダー／オーバーステア）論で言えば、徹底的な弱ＵＳ志向。 後輪ががっちりと自転軸を押さえて、前輪がどっしりと方向性を確保する。後輪を支点に前輪を路面に押し付けるような操縦感覚を、高速コーナリングや急制動からのコーナー進入においても維持していく。 実際、コース内のコーナーを攻めても、拍子抜けするほど簡単にこなす。速度と操舵量が適切にコントロールされていれば、姿勢制御のために加減速や補正操舵を行う必要はなく、思い描いた走行ラインに容易に乗せることができる。

　昭和12年創立のトヨタ自動車は従業員数36万４４４５人（連結・２０１６年３月末現在）、日本に加えて世界28か国の国・地域で生産を行なっている総合自動車メーカーだ。生産台数は８８８万５５３３台（２０１８年）、売上高は30兆２２５６億円（２０１９年３月期）と日本企業初の30兆円越えを果たすなど、今や日本のみならず世界を代表する企業の一つと言っていいだろう。 　現在は、豊田章男社長が常日頃語っている「もっといいクルマづくり」を主軸にした経営ビジョンに則って行なわれている。 当たり前と言えば当たり前の事なのだが、これまでのトヨタ車は、いいクルマよりも作りやすさや効率を重視しすぎていた反省から、原点に戻ったのである。 　実は「もっといいクルマづくり」に対して明確な指示は存在しない。性能はもちろん追求するが、作り手の強い情熱や意志がクルマを通じて感じられるような物作りが求められている……と言うわけだ。

家族構成、特に子どもの年齢は、必要とされるキャビンユーティリティに大きく影響する。乳幼児がいる場合はオムツ交換など車内でのケアが必要となり、室内高のゆとりは選択要件の筆頭と言ってもいい。その場合は条件を「仲間を乗せてワイワイ行こう」にシフトしたほうがいい。大物レジャーギア等々で荷室容量や積載の多様性を求める場合も同様だ。 そこで、ここでは「快適ツーリング」に軸足を置いて、大人４名の長時間走行でも不足ないキャビン＆快適性を中心に選択している。 また、低価格帯では走行性能を優先し、車格的に余裕のある高価格帯ではキャビンユーティリティを優先した。一方、対レジャーの方向性も重要であり、観光地巡りやアウトドア志向等にも配慮し、適応用途に広がりを与えている。 また、ドライバーが一緒にドライブを楽しむためにも、ＡＣＣやＬＫＡ等の運転支援機能を必須要件としている。