プロパイロット2.0を搭載したスカイラインがついに街中デビューを果たした。高速道路限定とはいえ、国産車初となる全自動運転は使えるのか？ その全貌をお届けしよう。 近未来をいち早く先取り便利さは想像以上 　ステアリングセンサーで操舵量や操舵角速度を検出して前輪操舵を電子制御するＤASの採用。前車の車体下を抜けてくる反射波を捉えて１台前のクルマまで検出し加減速制御を行うＡＣＣなど、スカイラインが登場した５年前はもちろん、現時点でも革新といえ るほどの先進性を備えている。そこに新たに加わった「革新」が手放し運転を可能としたプロパイロット２・0である。　完全自動操舵は、高精細３Ｄ電子地図や遠中近の三つのカメラ、交通情報やナビとの連携制御により実現された。従来型までの走行ライン制御ＬＫＡでも良好な道路環境なら出来そうな印象もあったが、プロパイロット２・0の内容を見れば一桁くらい上の制御精度や作動域の補償が必要なようだ。それでも高速道路限定である。

存在感を高めた外観安全性の頼もしさもアップ！ 家族みんなが休日を心ゆくまで楽しむためには、移動時間をもっと安全に、快適に、楽しいものに。そのために惜しみなく先進技術を注いで誕生したセレナはファミリー層の心を掴み、'18年度のミニバン販売台数ナンバーワンを獲得。 　そんなセレナがマイナーチェンジでさらに進化したというからビックリ！　試乗車の「ｅ -ＰＯＷＥＲ ハイウェイスターＶ」を遠くから眺めると、品のある存在感を強めたフロントにグッと惹きつけられる。ニッサンらしいダブルＶモーションに、まるでジュエリーのように散りばめられたクロームが豊かな表情をつくるグリル、先進的でシャープなヘッドライト。リヤもＬＥＤリヤコンビネーションランプが縦長の専用デザインになり、ダイナミックで先進的なホイールがイキイキとした魅力をプラス。ボディカラーも全13種類揃い、今回はニッサンとしての新色となるサンライズオレンジ／ダイヤモンドブラックの２トーンが、とてもオシャレでテンションも上がる。

期待されながらも不発に終わったクルマがある。かと思えば、ノーマークからの大ヒットもある。懐かしいあの一台の商品企画を振り返りながら、その違いはどこにあったのかを、探ってみよう。 乗れば誰もがヒーローになれたスカイラインというファンタジー 石油危機で活躍の場をなくした悲運さえ伝説 C110型スカイライン2000GT-R（1973） 73年の石油危機で、日本のレースは自粛に追 い込まれた。同年に登場したＣ110型スカイラインGT-Rもレース活動はしないまま、わずか197台の生産で終わる。その悲運さえ伝説になり、中古車は高値で取り引きされた。 かつてスカイラインは、若者の憧れだった。“スカＧ”に乗れば仲間から一目置かれたし、気になるあのコもデートに誘えた。その人気ぶりは、時代が生み出したファンタジーだった。日本中が坂の上の雲を見上げていた時代にレースに勝つことで、スカイラインは伝説になった。しかし、人々の興味が薄らぐとともに、それは遠い昔話になってしまった。ナンバーワンからオンリーワンへの価値観の変化に、体育会系の商品企画はついていけなかったのだ。