RM Library（RMライブラリー） 発売日・バックナンバー

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページ、付録が含まれない場合がございます。
兵庫県の淡路島には、1966年まで島内を走る電車が存在していました。1922年に淡路鉄道として洲本～福良の23.4kmが開通、1943年に島内のバス会社との戦時統合で現存する「淡路交通」の一路線となりました。国内唯一の離島の電気鉄道として通勤・通学や観光に重宝されましたが、バス路線に道を譲る形で40年あまりの歴史を閉じました。下巻では各駅の概要と歴代の車両を紹介します。




目次
口絵写真
下巻のはじめに
3. 施設・駅／（1）保安方式／（2）停車場・停留場
4. 車両／（1）蒸気機関車
（2）客車
（3）内燃動車
（4）電車
コラム：モハニ2008に採用された垂直カルダン駆動装置
（4）電車
（5）貨車
車両履歴表
配置車両数／連結両数
5. 廃線後の淡路交通と周辺
おわりに
スタッフ

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページ、付録が含まれない場合がございます。
兵庫県の淡路島には、1966年まで島内を走る電車が存在していました。1922年に淡路鉄道として洲本～福良の23.4kmが開通、1943年に島内のバス会社との戦時統合で現存する「淡路交通」の一路線となりました。国内唯一の離島の電気鉄道として通勤・通学や観光に重宝されましたが、バス路線に道を譲る形で40年あまりの歴史を閉じました。上巻ではカラーグラフを交え路線の沿革を解説します。



目次
口絵写真
巻頭グラフ カラーで見る淡路交通
淡路交通 廃線跡を辿る
淡路鉄道・淡路交通 各種乗車券
淡路交通パンフレット
はじめに
1．淡路鉄道／（1）洲本～福良間免許
（2）会社設立は難航
（3）開業に向けて
（4）洲本口～市村間開業
（5）市村～賀集間開業
（6）全線（洲本～福良間）開業
（7）内燃動力併用
（8）福良駅延伸
（9）旅客と玉葱で賑わった昭和初期
（10）戦時体制へ
2．淡路交通／（1）電化
（2）宇山～岩屋間免許申請
（3）増え続けた旅客
（4）国道改修
（5）全線廃止
（6）『さようならローカル鉄道』の一文
上巻のおわりに
スタッフ

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページ、付録が含まれない場合がございます。
昭和初期は鋼製車両が普及し始め、全国各地で地方鉄道が開業した時期でしたが、日本車輌では標準規格を定めながらも各社の輸送需要に合わせた車両を各社に提案し、高効率で納期が短く、かつ低コストな車両を各社に納品していました。本誌では日本車輌による標準設計電車をテーマにして、小田原急行鉄道や志摩電気鉄道、博多湾鉄道汽船などの後に大手私鉄となる私鉄各社と、神戸有馬電気鉄道や広浜鉄道などの西日本地区に導入された標準設計電車を中心に解説します。



目次
口絵写真
下巻のはじめに
8. 小田原急行鉄道→小田急電鉄／8.1 小田急創業時の車
Column：里帰りしたモハ1形
8.2 相模鉄道への譲渡
8.3 京福電気鉄道福井支社への譲渡
8.4 日立電鉄への譲渡
8.5 熊本電気鉄道への譲渡
8.6 越後交通への譲渡
9. 博多湾鉄道汽船→西日本鉄道
10. 富士山麓電気鉄道→富士急行
11. 神戸有馬電気鉄道→神戸電鉄
12. 志摩電気鉄道→三重交通→近畿日本鉄道
13. 東美鉄道
14. 琴平急行電鉄
15. 広島電気→広浜鉄道
16. 越中鉄道→富山地方鉄道
車歴表
下巻のおわりに
スタッフ

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページ、付録が含まれない場合がございます。
昭和初期は鋼製車両が普及し始め、全国各地で地方鉄道が開業した時期でしたが、日本車輌では標準規格を定めながらも各社の輸送需要に合わせた車両を各社に提案し、高効率で納期が短く、かつ低コストな車両を各社に納品していました。本書では日本車輌による標準設計電車をテーマにして、上田交通、京福電鉄福井支社、高松琴平電鉄、一畑電鉄などの車両を取り上げます。



目次
巻頭カラーグラフ
口絵写真
はじめに
序. 日車の標準設計電車概要
1. 上田温泉電軌→上田交通
2. 浅野川電気鉄道→北陸鉄道
3. 京都電灯・三国芦原電鉄・永平寺鉄道→京福電気鉄道福井支社
4. 福武電気鉄道→福井鉄道
5. 琴平電鉄→高松琴平電気鉄道
6. 一畑電気鉄道→一畑電車
7. 宇部電気鉄道
上巻のおわりに
スタッフ

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページ、付録が含まれない場合がございます。
JR（国鉄）105・119系電車は、車両の老朽化が深刻化していた地方線区用として2～3両編成での運転が可能な電車で、通勤形の105系が1981年より西日本地区で、近郊型の119系が1983年より飯田線で営業運転を開始しました。当時の国鉄の財政事情から、当初は新製でしたが、後に登場した105系の増備車は首都圏で余剰となった103系通勤形電車からの改造でまかなわれました。そんな105・119系を振り返ります。



目次
カラーグラフ
口絵写真
はじめに
1　105系の概要
2　105系500番代の概要
3　国鉄時代の105系
4　民営化後の105系
5　105系の廃車
6　119系の概要
Column：幻のクハ118形式図案
6　119系の概要
7　民営化後の119系
8　119系の廃車および譲渡
おわりに
スタッフ

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページ、付録が含まれない場合がございます。
先頭車前面上部を編成ごとに７色のパステルカラーで彩った銀色の車体という、京王井の頭線のイメージを最初に確立した電車が3000系である。1962年にデビュー、井の頭線の主力車両として1987年までに５両編成29本が製造され、同線の全車両が3000系に統一された時期もありました。しかし1996年からは後継の1000系に置き換えが進み、2011年に全編成が引退。一部車両は各地の地方私鉄に譲渡され、現在でも活躍しています。



目次
口絵写真
巻頭カラーグラフ：京王井の頭線3000形
はじめに
1. 3000系の登場まで
2. 3000系の登場
3. 3000系の増備と変化
コラム1：京王の車両運搬
4. 増備車の進化
5. 後天的な改造
6. 3000系の終焉
7. 地方私鉄への譲渡
コラム2：他社私鉄以外に譲渡された3000系／コラム3： 京王重機
コラム4：京王からの車両譲渡
あとがき
スタッフ

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページ、付録が含まれない場合がございます。
京成電鉄の前身である京成電気軌道が1926（大正15）年の成田開通を機に新造した、同社初の半鋼製電車がモハ100形です。25両が新製され、戦後全車が車体更新を受け、京成の主力車両として活躍しました。1960年代に全車が新京成電鉄に譲渡され、1987年まで活躍を続けました。本誌では100形と同系の126形の約60年間の活躍をカラーページも加え個々の形態差を中心に解説します。下巻は新京成電鉄での特別修繕工事にスポットを当て、1両ごとの車歴や経年により生じたバラエティに富んだ個々の形態差について解説します。




目次
口絵写真
カラーで見る京成／新京成100・126形
はじめに
11．モハ100形の車体特別修繕が始まる
12．特別修繕を待たずに変化した107・109
13．モハ100形車体特別修繕のバリエーション
（1）110・119（F-1タイプ）
（2）116・115（F-1タイプ）
（3）114・113（F-1タイプ）
（4）120・111（F-1タイプ）
（5）124・125（F-1タイプ）
（6）112・121（E-1タイプ）
（7）103・102（E-2タイプ）
（8）105・106（F-2タイプ）
（9）117・122（D-1タイプ）
（10）108・107（F-3タイプ）
（11）109（F-2タイプ）
特別修繕を受けずに廃車になった半鋼製車4両
図面集　モハ100形のバラエティ
14．126形の台車・主電動機交換と制御器更新
15．8両編成化の先陣を切って活躍する100・126形
16．北総開発鉄道にも乗り入れる100・126形
17．界磁チョッパ車・VVVFインバーター制御車に道を譲る
18．1987年夏に60年の活躍に終止符
あとがき
スタッフ

京成 / 新京成　100・126形（上）

巻頭グラフ　カラーで見る京成 / 新京成100・126形

１．モハ100形の誕生と経緯

２．126形の誕生と経緯

３．モハ100形の車体更新
　3.1　Aタイプ（104）
　3.2　Bタイプ（101）
　3.3　Cタイプ（118・123）
　3.4　Dタイプ（117・122）
　3.5　Eタイプ（102・103・112・121）
　3.6　Fタイプ（105・106ほか）
　3.7　更新モハ100形の編成

４．126形の新京成譲渡

５．100形車体更新後の細かい外観の変化

６．100形25両も新京成へ、新京成の主力に

７．126形の車体更新始まる

８．長編成化の先頭を走る100形

９．「京成のお古」も塗色変更

１０．連結器の交換

コラム　新京成電車の想い出　　荒井浩司

国鉄の配給客車

1．配給車の全容と推移

2．形式別解説
　2.1　オル30
　2.2　オル31
　2.3　オル32
　2.4　スル38
　2.5　オル60
　2.6　オル71
　2.7　鋼製雑形　ナル2750

3．配給車の管理組織

4．用品庫・資材センター
　4.1　隅田川用品庫→東京用品庫
　4.2　横浜用品庫
　4.3　名古屋用品庫
　4.4　放出用品庫
　4.5　関西用品庫
　4.6　広島用品庫
　4.7　門司、小倉用品庫

5．配給車の配置と運用

6．木造配給車アラカルト

column
　1．文化も運んだ配給車
　2．1953年の改番と配給車
　3．貨車には使われなかった「ル」
　4．制服
　5．ストーブと煙突
　6．「或る列車」と配給車

157系　日光形電車

1．157系　新製時の概要
　1.1　誕生のいきさつ
　1.2　概要及び性能
　1.3　車体及び車体設備
　1.4　台車及び歯車装置
　1.5　主回路制御機器
　1.6　空気ブレーキ装置
　1.7　ぎ装

2．157系の営業運転開始
　2.1　「日光」「中禅寺」「なすの」運転開始
　2.2　臨時特急「ひびき」の運転開始

3．クロ157の概要及び増備車の設計変更点
　3.1　昭和34年度債務車（クロ157）
　3.2　昭和35年度本予算車
　3.3　昭和37年度本予算追加車

4．157系の活躍
　4.1　クモハ157・モハ156　貴賓車牽引対応改造
　4.2　特急「ひびき」の定期列車化
　4.3　冷房改造車
　4.4　新幹線開業前のハプニングと157系
　4.5　急行「伊豆」の運転開始とMc車の両ワタリ改造

5．157系の変遷
　5.1　特急「そよかぜ」の運転と横軽対策
　5.2　特急「あまぎ」「白根」の運転開始
　5.3　157系の引退
　5.4　その後のクロ157

Column　日光形電車の主電動機冷却風取入口について
Column　157系を使用した臨時列車

昭和40年代奥羽沿線私鉄散歩

1．福島交通
　1.1　福島交通　飯坂線
　1.2　福島交通　軌道線

2．山形交通
　2.1　山形交通　高畠線
　2.2　山形交通　三山線
　2.3　山形交通　尾花沢線

３．庄内交通　湯野浜線

４．羽後交通
　4.1　羽後交通　雄勝線
　4.2　羽後交通　横荘線

５．秋田市交通局（秋田市電）

６．秋田中央交通　五城目軌道線

７．同和鉱業小坂鉄道　小坂線

８．松尾鉱業鉄道

９．弘南鉄道
　9.1　弘南鉄道　大鰐線（旧弘前電気鉄道）
　9.2　弘南鉄道　弘南線

１０．津軽鉄道

終わりに

155・159系　修学旅行電車

１．155系　新製時の概要
　1.1　誕生のいきさつ
　1.2　概要及び性能
　1.3　車体及び車体整備
　1.4　台車及び歯車装置
　1.5　主回路電気機器
　1.6　電導発電機及び空気ブレーキ装置
　1.7　ぎ装

２．155系の進展
　2.1　「ひので」「きぼう」運転開始
　2.2　155系増備車の設計変更点
　　2.2.1　昭和36年度利用債発注車
　　2.2.2　昭和39年度第3次債務車

３．159系　新製時の概要
　3.1　159系誕生のいきさつ
　3.2　159系の概要

４．155・159系の活躍
　4.1　155系第1次車の耐寒・耐雪工事
　4.2　万人に愛された修学旅行電車
　4.3　全盛期を迎えた修学旅行電車

５．155・159系の変遷
　5.1　「ひので」「きぼう」の終焉
　5.2　アコモデーション改造工事
　5.3　155・159系の引退

column　155系修学旅行電車のシートについて

筑波鉄道（下）　ー三度の社名変更を経たローカル私鉄ー

第３章　施設・駅

　1．保安方式

　2．停車場・停留場

　3．車両

　（1）蒸気機関車
　（2）内燃機関車
　（3）内燃動車
　（4）客車
　（5）貨車

おわりに

筑波鉄道（上）　ー三度の社名変更を経たローカル私鉄ー

第1章　私が出会う前の筑波鉄道

　１．筑波鉄道

　（１）軌間762mmの蒸気鉄道で計画
　（２）軌間1,067mm、岩瀬終点に変更
　（３）着工に向けて
　（４）土浦～筑波間開業
　（５）筑波～真壁間開業
　（６）真壁～岩瀬間開業で全通
　（７）輸送量増加と輸送力増強
　（８）宇都宮延伸計画と免許失効
　（９）ガソリン動力併用

　２．常総筑波鉄道と関東鉄道

　（１）常総筑波鉄道筑波線
　（２）新鋭キハ500形登場
　（３）京成電鉄系となる
　（４）関東鉄道筑波線

　３．筑波鉄道（二代目）


第2章　私が出会った後の筑波鉄道

　（１）1981（昭和56）年12月の訪問
　（２）全線廃止
　（３）廃線後の筑波鉄道と周辺

資料　筑波鉄道線　線路図
　　　筑波鉄道線　線路縦断面図
　　　筑波鉄道線　列車運行図表
　　　輸送量および収入の推移

豊橋鉄道田口線　—田口鉄道の残影－

はじめに（田口鉄道前史）

1．奥三河への鉄道計画
　（１）田口鉄道の発足
　（２）田口鉄道の経路選定

2．建設工事
　（1）建設開始の条件
　（2）第1期工事
　（3）第2期工事　－当時愛知県内最長の稲目トンネル工事－
　（4）第3期工事　－田口延長をめぐる混乱－

3．田口鉄道の運営
　（1）旅客輸送
　（2）貨物輸送
　（3）各社との相互直通運転
　（4）戦時体制下の田口鉄道
　（5）田口線の経営主体変更から終末へ
　（6）森林鉄道と田口線
　（7）森林鉄道の建設
　（8）田口線の施設
　（9）田口線と豊橋乗り入れ

4．田口鉄道と田口線の車両
　（1）電気機関車
　（2）電車
　（3）貨車

おわりに