RM Library（RMライブラリー） 発売日・バックナンバー

鞆鉄道

1.発起－軌道から軽便鉄道に

2.福山城址

3.開業直前の泥縄手続

4.最初の開業

5.開業時の車輌Ⅰ

6.開業時の車輌Ⅱ

7.他例のない連結器

8.代用客車

9.芦田川改修・線路付替

10.運輸量の推移

11.主任技術者 / 役員 / 停車場変更

12.勾配緩和

13.車輌の減少 / 増加

14.ガソリンカー導入Ⅰ

15.ガソリンカー導入Ⅱ

16.やっと国鉄福山に

17.不況下の苦闘

18.車輌譲渡 / 譲受

19.鞆付近の仮設物件

20.ガソリンカー改造Ⅰ

21.ガソリンカー改造Ⅱ

22.大型機増備

23.石炭価格高騰

24.戦後の内燃動車

25.廃止まで / その後

国鉄EF12形電気機関車

1.EF10形電気機関車のこと

2.EF10形からEF12形への改良と熟成

3.EF12形電気機関車誕生の背景

4.EF12形の製造

5.EF12形の登場

6.EF12形の外観

7.EF12形の改造

8.EF12形の活躍

9.EF12形の各号機回想

10.EF12形の乗り心地

11.EF12形の最期

12.究極の戦時設計型EF13形へのつながり

国鉄工場めぐり（下）

20.吹田工場

21.鷹取工場

22.高砂工場

23.後藤工場

24.多度津工場

25.広島工場

26.幡生工場

27.小倉工場

28.若松車両センター

29.鹿児島車両管理所

30.博多総合車両部

コラム　工場機械設備から見る工場の規模

国鉄工場めぐり（中）

14.大井工場

15.長野工場

16.浜松工場

17.名古屋工場

18.松任工場

国鉄工場めぐり（上）

1.国鉄工場略史

2.釧路車両管理所

3.苗穂工場（本工場）

4.苗穂工場貨車職場（輪西）

5.旭川車両センター

6.五稜郭車両センター

7.盛岡工場

8.土崎工場

9.郡山工場

10.新津車両管理所

11.新小岩車両センター

12.大宮工場

13.橋本車両センター

国鉄F級ディーゼル機関車

Ⅰ.F級ディーゼル機関車概説

　1、国鉄・JRのF級ディーゼル機関車の概要

　2、なぜEFは多く　DFは少ないのか

Ⅱ.DF50　電機達に評価されたい電気式DL

　1､登場の経緯

　2、DF50の構造とスペック

　3､MAN型の登場

　4、製造状況

　5、時期別の変化

　6、線区活躍

Ⅲ.知られざるDF　5輌の試作機

　1､DF40（二代目　DF91）

　　DF誕生　土讃本線DF40形試運転の記録

　2､DF90

　3､DF91（初代）

　4､DF41（DF92）

　5､DF93

Ⅳ．911形　日本最大のディーゼル機関車

　1､求められた性能とその理由

　2､機関車の構造

　3､20世紀の近未来デザイン

　4､思いがけない地味な一生


　

有田鉄道

1.みかんを港に運ぶ鉄道

2.紀勢西線の開業

3.海岸～藤並間休止、そして廃止

4.旅客輸送のピークは昭和40年度

5.貨物輸送、湯浅乗り入れ廃止

6.ついに一日2往復、そして廃止

7.施設・駅

8.運転

9.車輌　蒸気機関車 / 内燃機関車 / 気動車 / 客車 / 有蓋貨車 / 無蓋貨車

京急初代700形（下）

1.冷房装置取付と車輌更新

　1）通勤冷房車の登場

　2）冷房装置

　3）車体

　4）台車および主要機器

2.更新以降の変化

　1）OK-18台車に車軸ダンパ取付け

　2）水害被災

　3）戸閉保安装置取付け

　4）配置と編成替

　5）経年の補修

　6）遮光フィルムの取付け

　7）床下冷房機ダクトへの網目カバー取付け

3.第二世代高性能車登場

4.2000形への代替による廃車

5.冷房車時代の600形運用

　1）季節ダイヤと愛称列車

　2）12輌編成運転とスピードアップ

　3）通勤快特の運転開始

　4）定期運用からの撤退

6.高松琴平鉄道への譲渡


ほか

京急初代700形（上）

1.私鉄高性能電車の台頭

2.京急の軽量高速車輌計画

3.700形試作1次車の概要

　1)車体

　2)台車

　3)主要機器ほか

4.第一世代の高性能車

5.量産車輌の増備

　1)2次車

　2)3次車

　3)4次車

6.1号線直通運転対応改造

7.600形に改番

8.4輌固定編成化

9.昭和40年代前半までの列車運行

　1)緩急結合運行の完成

　2)輸送力増強と1000形の増備

　3)快速特急の誕生

名鉄木造車鋼体化の系譜　-3700系誕生まで－

1.名鉄における鋼体化の経緯

2.600Ｖ鉄道線の木造車

3.1500Ｖの木造車

4.第1次計画の実施　3700系の登場

5.第2次計画実施の前に

6.3730・3770系、3780系登場

7.3700系鋼体化車の終焉

コラム　デニ2001のこと
　　　　名鉄車輌の加速度抵抗

鋼体化関連車輌諸元表

大榮車輌ものがたり　－津田沼にあった鉄道車輌メーカー－（下）

8.新京成モハ100形の特別修繕

9.昭和50年代

　・新京成ヘモハ500形、モハ700形譲渡

　・新京成旧型車のATS取付、固定編成化ほか

　・京成赤電モハ3050形から更新修繕始まる

　・京成モハ3000形の更新修繕 / 京成モハ200形、モハ510形が新京成へ移籍

　・新京成サハ2000形の特別修繕始まる

　・新京成車の北総開発鉄道直通運転に伴う改造 / 新京成電鉄くぬぎ山車両検修場落成 / 京成電車の染色変更 / 京成モハ3100形の更新修繕

　・新京成8000系1次車と800系の車体染色変更 / 新京成8輌運転に対する準備工事 / 津田沼から宗吾へ移転

　・津田沼第二工場に残された旧車体

10.宗吾移転後

　・京成電鉄冷房効率100％達成に注力 / 京成モハ3150形の更新修繕と冷房搭載 / 新京成電鉄8輌編成運転増強

　・京成モハ3300形の冷房改造 / 京成モハ3200形の更新冷房改造

　・新京成800系の冷房搭載、ブレーキ高性能化改造

　・大榮車輌茜浜工場を新設 / 京成トキ22の新造

11.平成期の大榮車輌
　
　・京成モハ3300形の更新修繕

　・京成電鉄の冷房化率100％達成

　・京成モハ3200形ほか先頭台車M化 / 京成AE形（初代）の8輌編成化組換え工事 / 京成AE100形のトイレ増設

　・京成3400形の新造

　・筑波山鋼索鉄道へケーブルカーを納入 / 京成3600形の6連→8連化編成組替え / 京成3600形制御車6輌の電動車化

　・京成モハ3500形の更新修繕


大榮車輌出場年月

　
　

大榮車輌ものがたり　―津田沼にあった鉄道車輌メーカー―（中）

回想・久々田原の３年間

5.昭和40年代前半

　・昭和40年代前半の大榮車輌の動き

　・京成モハ200形の車体更新　/　京成モハ500形の車体更新

　・この当時の京成・新京成以外からの主な受注／銚子電鉄デハ201の入場

　・新京成モハ300形の車体更新

　・京成モハ210形の車体更新・カルダン駆動化

　・京成モハ200形の台車・主電動機更新

　・新京成朝ラッシュ時に5輌編成運転／京成1600形の車体更新

　・新津田沼駅と大榮車輌の移転

　・京成電動貨車モニ10形の新造／京成モハ3150形に行先表示幕設置／京成先頭車輌に列車誘導無線
　　取付／神経性電鉄車体塗色変更／京成モハ700形ほか車体特別修繕

　・京成赤電初期車の屋根改造

　・京成電鉄の側引戸ガラス支持改造／第三工場の拡張完成

6.昭和40年代後半

　・昭和40年代後半から50年代初めにかけて／京成クハ2008、クハ2100形の車体特別修繕／京成リキ
　　100形の新造／京成モハ200形ほか4輌固定編成化

　・新京成20形ほかの車体更新

　・新京成1500形がモハ250、クハ550形に

　・京成・新京成の台車・主電動機交換／京成モニ20形の新造

7.関東鉄道の気動車の改造

　・常総線
　
　・竜ヶ崎線

大榮車輌製京成・新京成電車　車体の特徴

京成・新京成電車全金属車　側窓スタイルの変遷

大榮車輌ものがたり－津田沼にあった鉄道車輌メーカー―（上）

1.創業から昭和26年度

2.昭和27～29年度

3.昭和30年代前半

4.昭和30年代後半

京成・新京成電車の車体形態分類

6.絶頂期を迎えた小坂鉄道

7.昭和50年代の小坂鉄道

8.花岡線廃止、そして小坂製錬へ

9.全線廃止

10.軌間 1067ｍｍの車輌

　●小坂線改軌前導入の車輌

　　・蒸気機関車

　　・内燃機関車

　　・内燃動車

　　・客車

　　・貨車

　●小坂線改軌後導入の車輌

　　・内燃機関車

　　・内燃動車

　　・貨車

11.施設・駅

おわりに


　

1.小坂鉱山と鉄道建設

2.小坂線部分電化

3.戦後の小坂鉄道

4.全線1067ｍｍ軌間へ

5.軌間762ｍｍ時代の車輌

　蒸気機関車

　内燃機関車

　電気機関車

　客車

　貨車