RM Library（RMライブラリー） 発売日・バックナンバー

1950年代の戦前型国電（上）

1．30系

　1-1.30系の特徴

　1-2.30系の基本形式と改造形式

　1-3.30系の配置


2．31系

　2-1.31系の特徴

　2-2.31系の基本4形式

　2-3．31系の改造等

　2-4．31系の配置


3．32系

　3-1．32系の特徴

　3-2．32系の基本形式

　3-3．32系の改造と動き


コラム．

31・32系の妻面雨桶

鶴見線で活躍した最後の17ｍ国電

三江線88年の軌跡

1.三江線前史から三江北線の開通

2.幻の大瀧線

3.芸備線三次駅の変遷

4.三江南線の建設と式敷開通

5.三江線建設の危機　鉄道か、江川電源開発か

6.三江南線式敷～口羽間開通

7.全線開業に向けて　浜原～口羽間工事着工

8.三江線全通一日の記録

9.全通後の三江線

10.蒸気機関車の運転

11.江の川の3大水害と列車運休

12.三江線廃止の動き

ほか

控車のすべて

1.総説

　1.1控車の概要

　1.2控車の構造

　1.3控車の配置

　1.4控車の種車


2.戦前型

　2.1ヒ1（旧ヒ1000M44）形式

　2.2ヒ100（旧ヒ1050M44）形式

　2.3ヒ150（旧ヒ1100M44）形式

　2.4ヒ200形式


3.戦後型

　3.1ヒ300形式

　3.2ヒ400形式

　3.3ヒ500形式

　3.4ヒ600形式（構内用）

　3.5ヒ600形式（航送用）


コラム

・神戸港名物の無線機付控車

・尼崎港の控車

特ロのすべて

1.特ロの誕生と発展

　1-1.特急「へいわ」の2等車が生んだ占領軍の指示

　1-2.錯綜する構想

　1-3.スロ60

　1-4.スロ50

　1-5.スロ51

　1-6.スロ52

　1-7.スロ53

　1-8.スロ54

　1-9.ナロ10

　1-10.ナロ20

　1-11.オロ61・オロフ61

　1-12.特ロの塗色と標記


2.特ログループの改造車

3.特ロの台車

4.特ロ以外への改造

5.特ロの運用

6.編成記録


コラム

・「窓側向き」に困惑した国鉄

・シャツが赤く染まる

・難しかった料金設定

・高校生の東北特ロ周遊紀行

加越能鉄道加越線　－庄川水力電気専用鉄道－

加越線小史

　・中越鉄道の設立

　・砺波鉄道の発足と福野～青島町間の開業

　・加越鉄道の発足と全線の開業

　・庄川水電騒動

　・電力資本による拡充

　・富山地方鉄道への合併と加越能鉄道の設立

　・近代化と合理化

　・廃止表明から路線廃止へ


路線


庄川水力電気専用鉄道


加越能鉄道設立の契機となった富山～金沢間高速電気鉄道計画


加越線の車輌

　・廃線時まで使用された車輌

　・過去の車輌


さようなら列車


年表

栗原電鉄（下）

8.細倉鉱山閉山から第三セクターへ

9.県の補助打ち切り、廃線へ

10.施設・駅

11.軌間762ｍｍ時代の車輌

12.1067ｍｍ改軌後の車輌

13.語り継がれる「くりでん」


輸送量および収入の推移

車扱貨物取扱高推移表

栗原電鉄（上）


1.明治以前の細倉、岩ケ崎

2.軌間762mmの蒸機軌道で開業

3.地方鉄道改組、細倉鉱山延伸

4.軌間762mmのまま電化

5.1067mm改軌

6.絶頂期を迎えた栗原電鉄

7.1980年代の栗原電鉄


上巻のおわりに

特急「白鳥」　－運転史で振り返る55年の軌跡ー


1.気動車準急「白鳥」

2.気動車特急「白鳥」誕生

　・日本海縦貫線初の特急列車

　・北陸トンネル開通

　・「信越白鳥」独立

　・万博前夜の「白鳥」

　・運転開始から1時間短縮


3.電車特急「白鳥」誕生

4.湖西線経由でスピードアップ

　・485系1500番代投入

　・「白鳥」12輌化

5.東北・上越新幹線開業と「白鳥」

　・福井「白鳥」誕生

　・向日町運転所に移管

　・上沼垂運転区に移管

6.JR発足後の「白鳥」

　・「はまなす」との接続開始

　・毎日グレードアップ編成に

　・京都総合車両所へ移管、そして廃止へ

7.東北新幹線八戸開業後の「白鳥」

　・「白鳥」北へ

　・東北新幹線全通

　・北海道連絡の使命を果す



　

国鉄DD13形ディーゼル機関車（下）

Ⅲ．次数別製作変更点詳説

　17.　第17次　DD13 340・DD13 341　/　DD13 612～DD13 620

　18.　第18次　DD13 342～DD13 344　/　DD13 621～DD13 628

　19.　第19次　DD13 345～DD13 375　/　DD13 629～DD13 649

　20.　第19’次 DD13 376～DD13 383　/　DD13 650・DD13 651

Ⅳ．製作輌数推移と重連型登場の疑問

Ⅴ.寒地形について

Ⅵ.後天的な改造について

Ⅶ.各地での仕様状況

Ⅷ.改造機・私鉄譲渡機など


グラフ　只見線、つかの間のDD13客車列車

コラム9　　DD13の銘板についての2つの謎

コラム10　国鉄内燃機関の系譜

コラム11　DD14、DD15との関係

コラム12　羽越本線における重連総括制御

コラム13　都心を走った重連　　三宅俊彦

国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）

Ⅲ.次数別製作変更点詳説

　7.第7次　DD13 111

　8.第8次　DD13 112～DD13 141

　9.第9次　DD13 142・DD13 143

10.第10次 DD13 144～DD13 150

11.第11次 DD13 151～DD13 170

12.第12次 DD13 171～DD13 177

13.第13次 DD13 178～DD13 202

14.第14次 DD13 203～DD13 218

15.第15次 DD13 219～DD13 264　/ DD13 501～DD13 518

16.第16次 DD13 301～DD13 339　/　DD13 601～DD13 611

グラフ　芝浦・汐留界隈

コラム6　発注予算の名称（予算名義）

コラム7　定速度装置搭載車

コラム8　傘歯車部の強化と300・600番代の登場



　

国鉄DD13形ディーゼル機関車（上）

Ⅰ.DD13形概論

　1.DD13とは

　2.時代背景

　3.設計上の概要


Ⅱ.次数別製作輌数

　1.製造実績表

　2.製作会社


Ⅲ.次数別製作変更点詳説


コラム1　国鉄の機関呼称と変速機呼称

コラム2　会社名称について

コラム3　いきなり15輌。先行していた私鉄機

コラム4　DD13に関する川崎の資料綴

コラム5　ラジエター部分の冷却装置の構造

紀州鉱山専用軌道　－その最後の日々－


・閉山目前の紀州鉱山

・紀州鉱山の盛衰

・板屋駅

・小口谷駅

・湯ノ口駅

・怱房駅

・架空線式電気機関車

・蓄電池式電気機関車

・客車（人車）

・貨車（鉱車）

・その後の紀州鉱山

・紀州鉱山と専用軌道の歩み

可部線　波乱の軌跡

1.可部線の生い立ち　軌道条例と広島軌道（株）の設立

2.大日本軌道（株）の設立　広島支社として営業開始まで

3.可部軌道（株）の設立　経営権の譲り受けによる独立経営

4.広島電気（株）が吸収合併　改軌・電化を推進

5.広浜鉄道（株）設立と国有化の実現　陰陽連絡鉄道実現への動き

6.日中戦争から太平洋戦争へ

7.本号線布～加計間開通　国鉄総営業路線は2万キロを突破

8.太田川放水路建設工事　可部線線路移設

9.三段峡への開通

10.シティ電車運転とサービス向上

11.浜田への全線工事着工

12.可部～三段峡間路線廃止へ

13.一部復活電化延伸へ　可部～三段峡間廃止後の可部線

14.今福線建設の挫折と遺構の活用

・可部線年表

大阪市営無軌条電車のあゆみ

1.大阪市営無軌条電車の開業


2.こうもり論争
　
　その1.料金制度とスピード

　その2.鉄道部門か自動車部門か

　その3.無軌条電車からトロリーバスへ


3.1形（のちの100形）車輌と架線・架線柱


4.開業から最盛期へ

　開業当初のころ

　トロリーバスの発展

5.200・300形


6.トロリーバスあれこれ

　トロリーバスと他線の交差

　バッテリー補助走行装置

　トロリーバスと橋梁の関係


7.ワンマンカー導入

　市バスへのワンマンカー導入

　トロリーバスのワンマン化

　ワンマン運転設備

　車輌洗浄装置の設置


8.トロリーバス廃止へ

米子を走った電車　－日ノ丸自動車法勝寺電車部・米子電車軌道－

第一章　日ノ丸自動車法勝寺電車部

1.沿革

2.施設と運行

3.車輌


第二章　米子電車軌道

1.沿革

2.施設・運行

3.車輌


第三章　法勝寺電車・米子電車軌道に関する文献