RM Library（RMライブラリー） 発売日・バックナンバー

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特集：夕張鉄道 車両編　－炭都を支えたSLと気動車－

北海道有数の炭鉱都市・夕張市と函館本線に接続する野幌の間53.2kmを、およそ半世紀の間結んでいた夕張鉄道。部分開業の1926（大正15）年から廃止となる1975（昭和50）年までの間に、蒸気機関車をはじめ客車・貨車、蒸気動車、気動車、ディーゼル機関車とさまざまな車両が活躍しました。本書「車両編」では、創業時に導入されたコッペル型やコンソリ型などの蒸気機関車やDD13形類似のディーゼル機関車、国鉄譲渡車や自社発注などの客車、キハ07タイプの流線型前面や湘南型前面の新造気動車など、個性的な車両群について写真や図面とともに解説します。


目次
口絵写真
車両編のはじめに
1．蒸気機関車／1.1 初期の蒸気機関車
1.2 夕張に咲いたコンソリの傑作
1.3 個性豊かなキューロク
2．内燃機関車
3．蒸気動車
4．気動車
5．客車／5.1　開業時の客車・鉄道省払下げ車
5.2　開業時の客車・自社発注車（梅鉢鉄工所製）
5.3　神中鉄道払下げ車
5.4　自社発注客車（日本車輌製）
5.5　戦後の国鉄払下げ車
6．貨車／6.1 有蓋車
6.2 無蓋車
6.3 その他の貨車
6.4 石炭輸送
6.5 化成品輸送用タンク車
7．その他の車両／7.1 雪と闘う
7.2 借入車両／7.3 夕張鉄道の遺産
資料：在籍車両一覧表
参考文献・資料
おわりに
スタッフ

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明治から大正にかけて開発の進んだ炭鉱都市・夕張と札幌地区を結ぶため、今から100年前の1924（大正13）年に夕張鉄道が創設されました。1930年に新夕張（後の夕張本町）から野幌までの53.2kmが全通し、石炭輸送や旅客輸送で繁栄しましたが、札幌方面へ直通できない鉄道よりバスの方が有利であったことや炭鉱の閉山も相次いだことで、1975年に鉄道線は廃止されました。現在では「夕張鉄道」の名称のままバス事業者として存続しています。本誌ではその路線と沿革を紹介します。




目次
口絵写真
はじめに
1. 夕張鉄道の歩み／1.1 夕張炭田の開発
1.2 夕張鉄道株式会社設立
1.3 野幌延長
1.4 気動車導入とバス複合輸送
1.5 大勝号／1.6 幻の新路線
1.7 東急と札幌急行電鉄
1.8 平和炭鉱の増産と機関車増備
1.9 合理化の進展と鉄道廃止
1.10 「夕鉄」の残像
1.11 列車運行状況・輸送量と収支
1.12 夕張鉄道の施設
2. 夕張鉄道各駅停車
3. 接続する専用鉄道・専用線
おわりに
スタッフ

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「コトデン」の愛称で親しまれている香川県の高松琴平電気鉄道は、自社発注車や譲渡車を含め実に多彩な車両が活躍したことで知られています。同社は明治から大正時代にかけ設立された3つの鉄道が1943年に合併して誕生しましたが、もともと志度線は東讃電気軌道、長尾線は高松電気軌道、琴平線は琴平電気鉄道として設立されました。下巻では比較的記憶に新しい1960年代以降の譲渡車両について解説します。終戦直後の混乱期を脱し、阪神や京浜急行など改軌工事の不要な標準軌の大手私鉄からまとまった数の車両が入線することで、琴電の車両近代化は急速に進んでいきました。



目次
口絵写真
下巻のはじめに
7. 1960年代の譲渡車／8000型（810）／820型（820）
820型（820）
850型（850）
20型（21～24）
950型（950・960）
30型（27～39）／50型（55～57）
50型（55～57）
750型（750・760・770）
1020型（1021～1036）
Column6：琴電における台車改軌について
8. 1970年代の譲渡車／780型（780・790）→860型（860・870）
780型（780・790）→860型（860・870）
740型（740）→890型（890）
70型（71・72）
70型（73）／80型（81・82）
80型（81・82）
30型（25～38）
京急から琴電へ
Column7：工場施設の変遷
9. 阪神・三岐からの譲渡車／1050型（1051・1052）
1060型（1061・1062）
1053型（1053・1054）
1013型（1013・1014・1015・1016・1017）／1063型（1063）
1063型（1063）
おわりに
スタッフ

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「コトデン」の愛称で親しまれている香川県の高松琴平電気鉄道は、自社発注車や譲渡車を含め実に多彩な車両が活躍したことで知られています。同社は明治から大正時代にかけ設立された３つの鉄道が1943年に合併して誕生しましたが、もともと志度線は東讃電気軌道、長尾線は高松電気軌道、琴平線は琴平電気鉄道として設立されました。中巻では1940～50年代の譲受車および急行用車両について紹介します。



目次
口絵写真
中巻のはじめに
4. 1940年代後半の譲渡車／60型・70型
60型・70型
60型更新車
80型
7000型・9000型
5. 琴電の急行用車両／10000型
10000型
1010型
12000型
Column：琴電における貫通幌について
6. 1950年代の譲渡車／21
2000型・60型67
イメージカット
6000型
70型74・ 920型
10型・90型
Column：琴電における車体鋼体化・車体新造について
中巻のおわりに
スタッフ

高松琴平電気鉄道吊掛車の時代（上）

四国の香川県に３つの路線を持ち現在でも盛業中の高松琴平電気鉄道（ことでん）は、自社発注車や譲渡車を含め実に多彩な車両が
活躍したことで知られ、ファンからは「走る電車博物館」とまで言われるほどでした。明治から大正時代にかけて設立された３つの
鉄道が1943（昭和18）年に合併して生まれたもので、志度線はかつての東讃電気軌道、長尾線は高松電気軌道、琴平線は琴平電気
鉄道として設立されました。上巻では前身各社の生い立ちや琴電合併前に製造された車両を中心に紹介します。路面電車仕様の車両
で開業した東讃電軌・高松電軌に対し、琴平電鉄は当初より郊外電車として開業したことが、現在の志度線・長尾線・琴平線の性格
の違いによく表れています。また、戦後すぐに登場した貨車改造の電車や、塩江温泉鉄道・屋島ケーブル・八栗ケーブルについても
触れています。

・はじめに

1．高松琴平電気鉄道の沿革
　1.1　長尾線の高松電気軌道
　1.2　志度線の東讃電気軌道（→四国水力電気電車部→讃岐電鉄）
　1.3　琴平線の琴平電気鉄道
　1.4　高松琴平電気鉄道になってから

2．琴電前身各社の車両
　2.1　旧東讃電気軌道（→讃岐電鉄）の車両
　2.2　旧高松電気軌道の車両
　2.3　旧琴平電気鉄道の車両

3．高松琴平電気鉄道の車両（貨車由来のもの）

・Column１　塩江温泉鉄道
・Column２　高松周辺の登山鉄道
・Column３　琴電における方向転換について

・上巻のおわりに

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鉄道が陸上交通の主役であった1960年代までは全国各地の私鉄で貨物営業が行われていましたが、道路が整備され貨物輸送の主役がトラック輸送に代わると、貨物輸送を縮小・廃止する鉄道が相次ぎ、貨物用電気機関車も減少傾向となりました。1993年4月時点で貨物営業を行っていた電化私鉄は全国で8社でありましたが、30年を経過し秩父鉄道、黒部峡谷鉄道、三岐鉄道のわずか3社まで減少しました。下巻ではそのうち黒部峡谷鉄道、三岐鉄道をはじめ、貨物輸送以外の用途で残る車両も含め、この30年の間に在籍した西日本地区の14社の電気機関車について紹介します。




目次
口絵写真
下巻のはじめに
17. 岳南電車（←岳南鉄道）
18. 大井川鐵道／18.1 大井川本線
18.2 井川線
19. 遠州鉄道
20. 豊橋鉄道
21. 名古屋鉄道
22. 黒部峡谷鉄道
23. 富山地方鉄道
24. 北陸鉄道
25. えちぜん鉄道（←京福電気鉄道）
26. 福井鉄道
27. 三岐鉄道
28. 近江鉄道
29. 近畿日本鉄道
30. 神戸電鉄
資料：私鉄電気機関車一覧表（下巻分）
おわりに
スタッフ

私鉄電気機関車の変遷（上）

鉄道が陸上交通の主役であった1960年代までは、全国各地の私鉄で貨物営業が行われ、貨物列車の牽引用に
電気機関車やディーゼル機関車を所持していました。しかし道路が整備され貨物輸送の主役がトラックに
代わると、貨物輸送を縮小あるいは廃止する鉄道が相次ぎ、貨物用機関車も減少傾向となりました。
　本書では、1993（平成５）年に在籍およびそれ以降に入線した電気機関車について、その生い立ちと、
その後を紹介します。上巻は東日本を中心に16社を紹介、ほかに下巻掲載分を含めた全国の私鉄電気機関車
についてのカラーグラフが巻頭に掲載されます。

・巻頭グラフ　カラーで見る私鉄電気機関車

　１．弘南鉄道
　　1.1弘南線
　　1.2大鰐線
　２．十和田観光鉄道
　３．くりはら田園鉄道（←栗原電鉄）
　４．蒲原鉄道
　５．越後交通
　６．長野電鉄
　７．アルピコ交通（←松本電機鉄道）
　８．上信電鉄
　９．銚子電気鉄道
１０．東武鉄道
１１．西武鉄道
１２．小田急電鉄
１３．相模鉄道
１４．秩父鉄道
１５．伊豆急行
１６．伊豆箱根鉄道駿豆線

・資料　私鉄電気機関車一覧表（上巻分）
・上巻のおわりに

70系戦災復旧客車は、太平洋戦争中に空襲などで被災した車両を応急的に復旧させたものである。
戦災で数千両にも及ぶ膨大な車両を失った国鉄では、戦後の輸送量増大からくる輸送力の逼迫にも関わらず、資材不足や
生産力不足などから、失った車両を新製車両だけで補うのは到底不可能であった。そこで被災車両のうち台車や台枠、
車体など再利用可能なものを流用したうえで応急的な復旧を行ういわゆる「戦災復旧車」が、1950年までの間におよそ
400両が製造された。これら簡易的な応急復旧の車両は接客設備が著しく劣ることから、わずか数年で旅客車から荷物車
などに改造された。しかしそれも1960年代までには大半が廃車され、救援車など事業用に改造されたものが一部国鉄末期の
1980年代後半まで残存した。本書では時勢ゆえに記録が極端に少ない戦災復旧客車について、３巻にわたり外観のバリエー
ションを中心に写真や外観図を使って解説する。

・下巻のはじめに
4．形式別解説（郵便・荷物車）続き
　4.12　スニ75形
　4.13　マニ76形
　4.14　マニ77→マニ78形
5．形式別解説（事業用車）
　5.1　スヤ71形
6．事業用車への改造
　6.1　職用車
　6.2　配給車
　6.3　救援車
　　（1）窓の少ない救援車
　　（2）電車車体が残る例
　　（3）客車車体が残る例
　　（4）改造時期に疑問が残る例
　　（5）振替車
・資料：事業用車車歴表
　　　　番号変遷表
・終わりに

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太平洋戦争中に空襲や事故などで被災した車両を、戦後、応急的に復旧させたものが70系戦災復旧客車です。376両が製造されましたが、あくまで応急処置であったため、一部が荷物車などに改造された以外は1960年代までに大半が廃車されました。中巻ではスユニ72形からマニ74形まで荷物車を中心に解説し、巻末で戦災復旧客車が組み込まれた編成記録を52例収録しています。



目次
口絵写真
中巻のはじめに
4. 形式別解説（郵便・荷物車）続き／4.5 スユニ72 形
4.5 スユニ72 形
4.6 マユニ78 形
4.7 オニ70 形
4.8 スニ71 →マニ71 形
4.9 マニ72 形
4.10 スニ73 形
4.11 マニ74 形
Column：70系戦災復旧客車の編成記録
中巻のおわりに
スタッフ

70系戦災復旧客車　ーその形態バリエーションー（上）

70系戦災復旧客車は、太平洋戦争中に空襲などで被災した車両を応急的に復旧させたものである。戦災で数千両にも及ぶ膨大な
車両を失った国鉄では、戦後の輸送量増大からくる輸送力の逼迫にも関わらず、資材不足や生産力不足などから、失った車両を
新製車両だけで補うのは到底不可能であった。そこで被災車両のうち台車や台枠、車体など再利用可能なものを流用したうえで
応急的な復旧を行ういわゆる「戦災復旧車」が、1950年までの間におよそ400両が製造された。これら簡易的な応急復旧の車両
は接客設備が著しく劣ることから、わずか数年で旅客車から荷物車などに改造された。しかしそれも1960年代までには大半が廃
車され、救援車など事業用に改造されたものが一部国鉄末期の1980年代後半まで残存した。
本書では時勢ゆえに記録が極端に少ない戦災復旧客車について、３巻にわたり外観のバリエーションを中心に写真や外観図を使
って解説する。

・カラー写真で見る70系戦災復旧客車
・はじめに

1．70系戦災復旧客車の概略
2．70系戦災復旧客車の調査の流れ
3．形式別（座席者）
　3.1　オハ70形
　3.2　オハ71形
　3.3　オハ77→オハ78形
　3.4　オハフ71形

4．形式別解説（郵便・荷物車）
　4.1　オハユニ71形
　4.2　スユ71→スユ72形
　4.3　オユニ70形
　4.4　オユニ71形

・上巻終わりに

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【特集】津軽鉄道

津軽鉄道は、青森県の津軽半島の南北20.7kmを結ぶ非電化私鉄です。冬季には客車にダルマストーブを積んだ「ストーブ列車」が観光資源となっているほか、沿線に小説家・太宰 治の生家がある金木や桜の名所として知られる芦野公園があるなど、観光客にも知られたスポットを結ぶ路線となっています。1930（昭和５）年11月13日に全線が開通して以来、90年以上を経た現在もなお営業中のこの鉄道の沿革と概要を紹介します。



目次
口絵写真
巻頭カラーグラフ 四季の自然と人情溢れる津軽路を行く
口絵写真
はじめに
1. 沿革／1・1　路線の形成
1・2 ストーブを搭載した客車
2. 運転
3. 施設・駅
4. 車両／在籍車両
旧在籍車両
おわりに
スタッフ

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国鉄では古くから等級制が導入され、戦後リクライニングシート装備の「特別2等車」（特ロ）が製造されたことから、従来の2等車は「普通2等車」（並ロ）と呼ばれ、料金で差を付けられました。1960年以降は格下げや荷物車への改造、台枠を流用した寝台車への改造が進められ、本来の役割から離脱していきました。下巻では35系以降の並ロ各形式解説のほか、その後の推移や北海道での運用実績などを紹介します。



目次
口絵写真
下巻のはじめに
2. 並ロの形式別解説（上巻からの続き）／2.17 オロ36
2.18 オロ40
2.19 オロ41
2.20 オロ42
2.21 オロフ33
2.22 スロハ32
コラム：オロ＋オハ＝スロハ？
2.23 スロハ38
コラム：幻の車両スロハ37
3. 軍用客車の時代
4. 近代化改造と蛍光灯化
コラム：並ロには出現しなかった青塗色車
5. その後の改造、廃車／5.1 格下げと通勤形改造
5.2 寝台車への改造／5.3 荷物車（マニ36）への改造
5.4 事業用車への改造
コラム：消えたオロ35のアルミサッシ
6. 北海道の並ロ運用と編成記録
おわりに
スタッフ

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国鉄では古くから等級制が導入され、戦後リクライニングシート装備の「特別２等車」（特ロ）が製造されたことから、従来の２等車は「普通２等車」（並ロ）と呼ばれ、料金で差を付けられました。本誌では鋼製客車の並ロ各形式をまとめ、形式紹介とその果たした役割を解説します。




目次
カラー口絵写真
はじめに
1. 並ロの歩み／1.1 ロングシートだった2等車
1.2 2人・4人掛け併用 ／ 1.3 戦中・戦後の運用停止と戦後の新製車
1.4 復活特急にオロ40使用 ／ 1.5 特ロ重視の戦後2等車
1.6 3軸ボギー車改造で補った戦後の2等車不足 ／ 1.7 急行では特ロと併結
1.8 偏りもあった並ロの配置
1.9 近代化改造は並ロから／1.10 長距離鈍行で活躍
1.11 電暖改造は一部の形式に ／ 1.12　2等級制への移行とグリーン帯
1.13 最後の並ロ運用
1.14 本書で取り上げる並ロ
コラム1：希少価値の「2」等標記数字
コラム2：電車と気動車の並ロ
2. 並ロの形式別解説 ／ 2.1 オロ30
2.2 オロ31
コラム3：なぜオロフ30は生まれなかった？
2.2 オロ31
2.3 オロハ30
2.4 スロ32
2.5 スロ33
2.6スロ34
2.7 オロ35
2.8 スロ43
2.9 スロフ30
2.10 スロフ31
2.11 オロフ32
2.12 スロフ34
2.13 スロフ43
2.14 スロハ31
2.15 スロハフ30
2.16 スロハフ31
上巻のおわりに
スタッフ

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膨大な車両を抱えていた東武鉄道では、高度経済成長期に老朽車両の体質改善が急務となりました。そこで既存車両の下廻りを流用し、車体を新造する更新工事を進め、それらは3000系列となって活躍しました。本誌では改造の種車となって消えた旧型車両の在りし日の写真を多数掲載し、下巻ではモーターの出力や制御器の種類が3000系とは異なる、3050系・3070系についてを取り上げます。



目次
カラー口絵写真
カラーグラフ：旧型電車から3050・3070 系更新車へ
口絵写真
下巻のはじめに
7. 東武3050・3070系更新車／7.1 東武3050系概説
7.2 東武3050系その後
7.4 東武3070系その後
8. 東武3050・3070系の種車写真
9. 東武3000系列こぼれ話／9.1 3000系列の床下機器
9.2 旧型車ベースの事業用車両
資料：東武3050・3070系更新車 車歴表（種車順）
資料：東武3050・3070系更新車 車歴表（更新順）
おわりに
スタッフ

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膨大な車両を抱えていた東武鉄道では、高度経済成長期に老朽車両の体質改善が急務となりました。そこで既存車両の下廻りを流用し、車体を新造する更新工事を進め、それらは3000系列となって活躍しました。中巻では改造種車となった車両のありし日を写真とともに紹介します。




目次
口絵写真
カラーグラフ：東武鉄道 旧型車の時代
カラーグラフ：台車のバラエティ
口絵写真
中巻のはじめに
4. 東武電車概説2 ／4.1 昭和23年・自社戦災車・事故車復旧名目運輸省規格型
4.2 昭和25年・第二次木造客車鋼体化改造型付随車
4.3 昭和24～25年・戦災国電復旧型
4.4 昭和27年・浅草工場火災代替新造車
5. 3000系列に引き継がれた台車
6. 東武3000系の種車写真（下）
資料：東武3000系更新車 車歴表（種車順）
資料：東武3000系更新車 車歴表（編成順）
資料：東武鉄道旧型車 変遷表
中巻のおわりに
スタッフ