RM Library（RMライブラリー） 発売日・バックナンバー

●丸太町・今出川・白川線
錦林車庫

●京都駅前

●河原町線・七条線

●4ヵ所の車庫

●外周環状線

●車輌

●おわりに

●京都市電概要

●系統概要

●伏見・稲荷線

●ありし日のN電

●四条・千本・大宮線
祇園祭と京都市電
壬生車庫

●トロリーバス

●烏丸線

●連結運転と急行運転

●私が出会う前の尾小屋
日本有数の銅山として栄えた尾小屋
個人名義の鉄道として開業
尾小屋鉄道として独立
内燃動力を導入
戦時下は再び蒸気動力に
鉱石輸送は昭和31年度で終了
名鉄傘下入りと客車絶頂期
尾小屋鉱山閉山と沿線過疎化
鉄道廃止が秒読みに

●出会いそして別れ
1975年当時の尾小屋鉄道
1976年の訪問
1977年、大豪雪の中で廃止が迫る
そして最後の日

●施設・駅
施設
停車場・停留所

●車輌
蒸気機関車
内燃動機関車
内燃動車
客車
貨車
車輌一覧表

●廃線後の尾小屋
廃線から今日まで
尾小屋の現在

●あとがき

●明治期の軌道と官庁文章

●福岡駒吉

●石油発動車登場

●筑後軌道が大量採用

●7馬力に改造強化

●冷却方式と重量

●逆転機改良

●第二次需要期

●「駒吉機関車」の価格

●「駒吉機関車」の信頼性

ほか

●車輌各論
・蒸気機関車
・ディーゼル機関車
・客車
・ガソリン車
・貨車

●日本硫黄沼尻鉄道の終焉

●日本硫黄沼尻鉄道に関する報告

●あとがき

●沼尻鉄道線の形成

●沼尻鉄道線の性格と沿線

●鉄道線の設備
川桁停車場
会津下館停車場
木地小屋停車場
池尻停車場
停留所

●列車の運転

●車輌と運送発達の概要

●鋼体化改造電車とは
鋼体化改造工事のスタート

●鋼体化電車の仲間たち
50系、62系電車の特徴
通勤型グループ
近郊型グループ
戦時設計グループ
戦後グループ

●時代を反映した各グループの特徴
標準通勤型グループ
近郊型グループ
戦時設計グループ
戦後グループ
異端のスタイルの改造車

●各地での活躍
東京鉄道局50系電車配置表
50系電車配置表(広島・宇部・豊橋)

●私鉄での活躍

●50系・62系電車 形式変遷図

●50系電車戦災被災車廃車記録表

●鋼体化改造車履歴表

●50系電車年度別改造番号表

●おわりに

京王線１４ｍ車の時代

●はじめに

●14m級旧型車の系譜

●デハ2000形（初代／2001～2010）
●デハ2110形（2111～2122）
●デハ2150形（2151～2165）
●デハ2125形（2125～2130）
●デハ2200形（2201～2206）
●デハ2300形（2301～2306）
●デハ2400形（2101～2410）
●デハ2500形（2500）
●デハ2501形（2501～2504）

●戦災復旧車のこと
●旧車改造のサハ2500系

●その後の旧車たち
・昇圧前の譲渡
・昇圧後の譲渡
・支線用に改造された4輌
・その他の保存車・会議室用車

●おわりに

阪急P-6 －つばめを抜いた韋駄天－

●はじめに

●新京阪鉄道とP-6
●車輌の建造／竣功時の様態
●記号デイ・フイ・フキの由来／特殊台車の試用／P-6の素顔
●P-6Cへの改造／横座席の縦座席化
●300形（→1300形→750形）／京阪神急行電鉄の発足と梅田乗入
●電圧転換器の設置
●20年更新検査
●台車改造
●貴賓車の一般車への改造／500形を1500形に変更
●1550形
●P-6特急の復活／制御装置の新製とりかえ
●制御車の更新検査／電動車の制御車化／105と1509の改装／軌条自動塗油器と車輪転削盤
●自由回転車輪／サービスの改善
●電動車の第2次更新検査／半銅製車の車内内張金属化など
●幌と標識灯の改造
●屋根引通し母線の撤去とパンタの改良
●晩年における台車の振替／U自在弁のA動作弁化
●座席の短縮／近代化装備
●宝塚線の1500V昇圧と電圧転換器の撤去／廃車解体

●車番別一覧表

●おわりに

鹿児島交通南薩線－南薩鉄道顛末記－（下）

●下巻のはじめに

●沿革―終戦から鉄道廃止まで―
1、戦後の復興と経営陣の交代
2、南薩鉄道から鹿児島交通南薩線へ
3、鉄道復権への試み
4、鉄道廃止への過程

●運転

●施設関係

●南薩鉄道の車輌たち（戦後）
1、蒸気機関車
2、内燃機関車
3、気動車
4、客車
5、貨車

●車輌竣功図表

●主要諸元表

●廃線跡をたどる

●あとがき

●まえがき

●沿革―開業から終戦まで―
1、南薩鉄道の誕生・第一期線の開業
2、大崎支線の開業（のちの万世支線）
3、第二期線枕崎延長
4、鹿児島南海鉄道について
5、自動車兼営
6、ガソリンカーの採用
7、薩南中央鉄道の創立
8、阿多～薩摩川辺間部分開業
9、知覧開業と乗合自動車営業
10、南薩鉄道との合併
11、輸送需要の増大への対処と薩南中央鉄道の合併

●沿線
1、枕崎線
2、知覧支線
3、万世支線

●南薩鉄道の車輌たち（戦前・戦中）
1、蒸気機関車
2、旅客車、内燃動車
3、客車
4、貨車

●謝意―お世話になった方々

RMライブラリー107 富山地鉄 笹津・射水線

●はじめに

●戦前のあゆみ
●デ5000系登場

●デ5000系車輌
●その他の車輌

●笹津線の運行
●笹津線南富山から地鉄笹津へ

●射水線の運行
●射水線新富山から新港東口へ

●廃止への道

●笹津線の廃止
●笹津線廃止に伴う射水線との車輌交換
●射水線の市内線乗り入れの復活
●射水線の廃止

●廃止後の動き

●あとがき

鹿島鉄道 ―鹿島参宮鉄道・関東鉄道鉾田線―

●序論 ― まえがきにかえて
●沿革
●施設と運転
●沿線
●車輌
鹿島参宮鉄道～戦前・戦中の車輌
鹿島参宮鉄道～戦後の車輌
関東鉄道鉾田線時代と鹿島鉄道の増備車輌
1、常総筑波鉄道系の転入車輌
2、関東鉄道発足後の就役車輌
3、鹿島鉄道当時の増備車輌
4、営業廃止時の在籍車両とその後
●コラム
会社倒産を救った二代目社長
「参宮」を名乗った鉄道
ライバル対決
ベルトとプーリーで動力を伝えた石岡機関区付属工場
東京横浜電鉄キハ1形の思い出
〈パンダ号〉とジェット燃料輸送列車のことなど
●あとがき

沿革

当社戦後の車輌
70形の登場と、31形の更新修繕
50・60形の登場
10形の登場、2輌運転開始
昭和30年代の在来車輌の動向など
320形の登場並びに集電装置変更

車輌について
四輪単車時代
1形（1～4）
1形（5,6）
11形（11～15）
21形（21～30）
101形（101・102）
101形（105）

単行ボギー車の時代
31形（31～36）
37形（37,38）
計画車（昭和15年度）
70形（71～73）
40形（阪急借入 40～43・45）
50形（50～52）
60形（60,61）
31形（半鋼製車化31,32）
100形（106）

総括制御車
10形（Mc:10～15,28 Tc:29）
20形（阪急借入車 Mc:20,22,24 Tc:21,23,25）

日本の蒸気動車

3.各鉄道・軌道使用例（上巻続き）
河南鉄道→大阪鉄道
播州鉄道→播丹鉄道
篠山軽便鉄道
中国鉄道
小野田軽便鉄道
阿南鉄道
博多湾鉄道
小倉鉄道
筑前参宮鉄道
東肥鉄道→九州肥筑鉄道
九州電燈鉄道→東邦電力

4.鉄道院→鉄道省→運輸省
ガンツ式
工藤式

5.1940年以降の蒸気動車使用例
西武鉄道
名古屋鉄道
名古屋近辺軍需工場
博多湾鉄道汽船→西日本鉄道
鹿本鉄道
熊延鉄道
国東鉄道
口之津鉄道→島原鉄道

6.機関・走行部のみ再生事例
三菱造船長崎造船所
台湾総督府納品機関部
大阪瓦斯京都工場5

7.客車としての購入事例
天塩鉄道
常総鉄道→常総筑波鉄道
江若鉄道
芸備鉄道