バイカーズステーション 発売日・バックナンバー

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ショーワの技術者に聞く
フロントフォークとリアショック

オートバイ関連メーカーに聞くシリーズ第3弾
今回のテーマは、フロントフォークとリアショック
そこで我々はショーワを訪ね、質問をぶつけまくった
今日、最大のテーマは圧力だったのである

ドゥカティがワールド・プレミアで
発表した2020年モデル3種

ハーレー ダビッドソンの
2020年型全モデルを紹介する



ショーワに聞く、フロントフォークとリアショック
スプリングとダンパーの基礎知識
ショーワの商品歴と進化の過程
フロントフォーク商品マップ
リアショック商品マップ
フロントフォークとリアショックの図で見る構造史
フリーバルブ
カートリッジ ダンパー
図版を見て細部を知るページ
バランスフリー・テクノロジー
EERA
ジョナサン・レイが2018年にWSBで使ったフロントフォーク
同じくリアショック
今回の取材における最大の収穫とは
佐藤のリハビリ仕様CBR600RR
Ducati World Premiere 2020で公開された3台のニューモデル
2019年秋から日本で販売される2020年型ハーレー・ダビッドソン
ハーレー・ダビッドソン 2020年型32機種を紹介
Trial Des Nations 2019
2019 MotoGPリポート 第14〜15戦
第17回 CB Owner's Meeting
第1回 KATANAミーティング
BMW Flat Twin History 連載第32回
New Models
Honda Power Products 隔月連載 第10回
連載メニュー
ケンツ見聞録
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第185回
Mail Box 読者の投稿とクラブニュースなど
Race and Event レースとイベント、その他の情報ページ
バイカーズステーションのバックナンバーとウェブサイトのお知らせ
沼尻新の観察ノート 第120回 モト・モリーニ 125 ツーリスモ
奥付と広告索引 etc
●オートバイ エンジンの進化
その役割には大きく分けて3つがある
かつてのオートバイ用エンジンに求められたのは出力
しかし、車体の剛性部材としての役割が増し
また、姿勢制御のためのエンジン反応への要求も高まった
それらを、50年というスパンで眺めてみたい
●ローランド・ブラウンが記述する916物語
その25周年記念モデルを見る
1994年にデビューしたドゥカティ916は確かに名車だった
それがどんな作品だったかを思い出しつつ
生みの親たちに思いを馳せ、WSBでの活躍を振り返り
加えて、25周年モデルがどのようなものかを見ることにしよう



オートバイ エンジンの進化
開発者が現在の視点で振り返る50年の歩み
製造技術と要求性能が牽引しあいつつ進化したエンジン
振動/軽量化/剛性の密接な関係
転がり軸受けからプレーンメタルへ
ガソリンの無鉛化とバルブシート
バルブ駆動メカニズムの変遷
空冷から水冷への移行
カムシャフトの駆動方式
カセット式トランスミッション
エンジン3軸の三角配置
前ページまでの話と関連する、その他の周辺技術
スーパーバイクレースの王者 Ducati 916
ローランド・ブラウンが記述するドゥカティ916
Ducati V4 25° Anniversario 916 解説
916から996、998に進化したスーパーバイク
ハーレー ダビッドソンの長期戦略と復活したローライダーS
KTMとハスクバーナの2020年型モトクロッサー/エンデューロマシーン
ホンダとスズキが東京モーターショーに出展する新作車
2019 MotoGPリポート 第10〜13戦
BMW Flat Twin History 連載第31回
New Models
連載メニュー
TRIAL 第146回
須貝的レーシングライフ 第89回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第184回
Euro Yesterday(隔月連載)
Mail Box 読者の投稿とクラブニュースなど
Race and Event レースとイベント、その他の情報ページ
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10月号巻頭特集・補足
隔月連載 バイカーズステーション独自の詳細諸元表
奥付と広告索引 etc
並列4気筒1000ccエンジンを搭載する
日本のレーサーレプリカたちは、現在、200psを誇る
こうしたモデルのスタート地点は、ヤマハYZF-R1だ
それが類を呼び、今日に至るまでを振り返る




日本製1000ccレーサーレプリカ・誕生から今日まで
Yamaha YZF-R1 1998/2009
Suzuki GSX-R1000 2001/2009
Honda CBR1000RR 2004/2008
Kawasaki Ninja ZX-10R 2004/2011(2012)
日本製1000ccレーサーレプリカ・年表
Honda CBR1000RR SP 2017
Yamaha YZF-R1 2017
Suzuki GSX-R1000R ABS 2017
Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition 2017
1000ccレーサーレプリカの性能と価格の推移
史上最激戦の鈴鹿8耐をカワサキが制す
レースリポート:波乱の末にカワサキが勝利
伯仲の戦いを制したZX-10RRの詳細
勝軍の将、大いに語る
最終順位表
インタビューを終えて佐藤編集長が感じたこと
ダンロップが全国4カ所で開催した2輪車用タイヤ安全点検
BIKERS PARADISE 8月6日箱根にオープン
9月5日 伊勢崎オート初日の第12レースが面白そうだ
BMW Flat Twin History 連載第30回
New Models
Honda Power Products 隔月連載 第9回
連載メニュー
TRIAL 第145回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第183回
Euro Yesterday(隔月連載)
Mail Box 読者の投稿とクラブニュースなど
Race and Event レースとイベント、その他の情報ページ
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沼尻新の観察ノート 第119回 プレスト
奥付と広告索引 etc
6カ国で開催された国際試乗会を
まとめて“ドッカーン”とお届けする



カワサキZZ-R1100大特集
C3とD9の大判写真
GPZ900RからZZ-R1100への道
ZZ-R1100におけるC型とD型の違い
メーター・ハンドルまわりを比べる
ZX-10を礎とし各部を強化、能力を引き上げたC型
1993年型として登場した第2世代のD型
C1からD9までの変更点を列記する
かつて取材したZZ-R1100のチューンドモデル
Mihara Speciality
Motor Cycle Doctor SUDA
Togashi Engineering
Beet Japan
Bright Logic
Trading Garage Nakagawa
Bito R&D
Motor Cycle Doctor SUDA
Moto Junkie
2019 MotoGPリポート 第6〜9戦
BMW Flat Twin History 連載第29回
New Models
連載メニュー
TRIAL 第144回
ケンツ見聞録
バイクを愛でる 第121回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第182回
Obituary 伊藤光夫(1937〜2019)
Mail Box 読者の投稿とクラブニュースなど
Race and Event レースとイベント、その他の情報ページ
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バイカーズステーション モトGP記事総索引
奥付と広告索引 etc
6カ国で開催された国際試乗会を
まとめて“ドッカーン”とお届けする



MotoGP 2002-2018 MACHINES Part 2
990cc/800cc/1000cc 3時代の違い
レギュレーションの変遷と17年間の参戦メーカー
800cc時代 2007-2011
DUCATI D16 GP7 2007
ホンダの技術者が語った800ccの時代
HONDA RC212V 2007
YAMAHA YZR-M1 2007
SUZUKI GSV-R 2007
KAWASAKI ZX-RR 2007
1000cc時代 2012-2018
HONDA RC213V 2017
YAMAHA YZR-M1 2017
SUZUKI GSX-RR 2017
2007-2018年の年間ランキング
RB・海外試乗:Yamaha Tenere 700
RB・海外試乗:Yamaha XSR700 X Tribute
BMW Flat Twin History 連載第28回
スズキが日本仕様のカタナを発表
New Models
全国オートバイ共同組合連合会が今年もメディア懇親会を開催
Honda Power Products 隔月連載 第8回
ホンダが250psの強力船外機を青山本社に展示
オートレース選手養成所 第34期生 卒業式
連載メニュー
TRIAL 第143回
バイクを愛でる 第120回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第181回
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沼尻新の観察ノート 第118回 NAF
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6カ国で開催された国際試乗会を
まとめて“ドッカーン”とお届けする



MotoGP 2002~2018 MACHINES Part 1
4サイクル990cc時代のマシーンたち
HONDA RC211V 2002
YAMAHA YZR-M1 2002
SUZUKI GSV-R 2002
APRILIA RS-3 2002
KAWASAKI Ninja ZX-RR 2002
DUCATI D16 GP3 2003
島 英彦による初年度参加の日本4メーカーマシーン“図説”
ホンダ:2006年に2種のRC211Vを投入
ヤマハ:2004~05年にエンジンを全面刷新
スズキ:狭角V型4気筒に改良を重ねて戦力を高める
ドゥカティ:市販車と類似のメカニズムで戦った
カワサキ:5年間でスタートの出遅れを挽回
アプリリア/プロトン/KTM:1年で破局したKTMとKRの蜜月
2002~2006年の年間ランキング
次号予告 MotoGP Part 2:800cc/1000cc時代
2019 MotoGPリポート 第4~5戦
New Models
和歌山利宏・海外試乗:Indian FTR 1200 S /FTR 1200
RB・海外試乗:Yamaha WR450F
連載メニュー
TRIAL 第142回
ケンツ見聞録
須貝的レーシングライフ 第88回
バイクを愛でる 第119回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第180回
Euro Yesterday(隔月連載)
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隔月連載 バイカーズステーション独自の詳細諸元表
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6カ国で開催された国際試乗会を
まとめて“ドッカーン”とお届けする



6カ国で開催された国際試乗会
BMW S1000RR 和歌山利宏:ポルトガル・エストリルサーキット
車両解説
Aprilia RSV4 1100 Factory ローランド・ブラウン:イタリア・ムジェロサーキット
車両解説
SUZUKI KATANA 吉村誠也、和歌山利宏、佐藤康郎:日本・京都
技術者インタビュー/和歌山、吉村、佐藤、3人の座談会
Ducati Diavel 1260 S 和歌山利宏:スペイン・マラガ
車両解説
KTM 790 Adventure R /790 Adventure ローランド・ブラウン:モロッコ・エルファースト
車両解説
Royal Enfield INT650/Continental GT650 和歌山利宏:タイ・プーケット島
車両解説
ホンダが400と650の4車を刷新
MotoGP 2019 R2, R3
第46回 東京モーターサイクルショー
New Models
Honda Power Products 隔月連載 第7回
連載メニュー
TRIAL 第141回
バイクを愛でる 第118回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第179回
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沼尻新の観察ノート 第117回 ラベルダ 75スポーツ(1953〜)
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Back to 1987 32年前の日本のスポーツバイクを思い出す

バイカーズステーションの創刊は1987年。32年前だ
当時は空前のレーサーレプリカブームであり
それに火をつけたのは、ほぼ確実に″87NSR250R″だ
そんなことを思い出しながら作った特集である



Back to 1987
ホンダが歩んだNSR250R(MC16)へ至る道:エンジン 1983 MVX250F>1984 NS250R>1987 NSR250R
車両解説:MVX250F(MC09)1983
NS250R(MC11)1984〜1986
NSR250R(MC16)1986〜1987
カウルを装備する2サイクル250ccスーパースポーツの年表
NSR250Rのライバルとなった ヤマハ スズキ カワサキ
3社の250cc2サイクルレーサーレプリカ最終型比較試乗
2サイクルと4サイクルの違いを眺める
4サイクル4気筒を搭載するレーサーレプリカ
CBR400RR(NC23)/VFR400R(NC30)
FZR400(1WG)/GSX-R400(GK73A)/ZX-4(ZX400G)
VFR750R(RC30)/FZR750(2LM1)
GSX-R750(GR77C)/ZXR750(ZX750-H1)
ビッグシングル ブーム
ヨシムラ サンパー:驚異のエグゾーストシステム
1987年の日本で大排気量車は高嶺の花だった
MotoGP 2019 Goes On
ホンダが旧型車用部品の再販を拡充
BMW フラットツイン ヒストリー 第27回
KATANA WORLDWIDE PRESS TEST RIDE IN KYOTO
New Models
連載メニュー
TRIAL 第140回
ケンツ見聞録
バイクを愛でる 第117回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第178回
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隔月連載 バイカーズステーション独自の詳細諸元表
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GP500レーサー直系のエンジンを
持つ2サイクルスーパースポーツ

1980年代半ば、まずヤマハが、それを追うように
スズキとホンダが、当時の2サイクル
GP500レーサーにごく近い構造のエンジンを持つ
スポーツモデルを造った。それらを今、振り返ってみる



GP500レーサー直系のエンジンを使う公道車
3車3様のエンジン形態:RZV500R RG400Γ/RG500Γ NS400R
トップライダーとGP500ファクトリーマシーン
元ホンダの小澤さんが語る“2サイクル レーサーレプリカの時代”
ケンツ・川島さんの“我、RG500Γでかく戦えり”
YAMAHA RZV500R 車両解説:外観
:エンジン/車体
SUZUKI RG400Γ/RG500Γ 車両解説:外観
:エンジン/車体
HONDA NS400R 車両解説:外観
:エンジン/車体
RG400Γ/RG500Γの各年式とカラーバリエーション
RZV500R、RG400Γ/RG500Γ、NS400Rの諸元表
RZV500Rの精密な透視図
2019 MotoGP:各チームの構成/全19戦の月・日・場所
ヤマハ YZF-R1 GYTR
ハーレー ダビッドソン ライブワイヤー
カワサキZX-10Rシリーズの日本仕様を販売開始
ダンロップが発表した異色の新タイヤ2種 1)スポーツマックス Q4
2)TT100GP ラジアル
BMW フラットツイン ヒストリー 第26回
Honda Power Products 隔月連載 第6回
New Models
連載メニュー
TRIAL 第139回
バイクを愛でる 第116回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第177回
田舎暮らしの雑記帳 薪ストーブ編
Mail Box 読者の投稿とクラブニュースなど
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沼尻新の観察ノート 第116回 ベネリ 250(1938?)
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MotoGP 大特集
モトGPマシーンの技術
Winglet
HONDA RC213V
車両解説:ENGINE/EXHAUST SYSTEM
:DIFFERENCE
:CHASSIS, BRAKES AND COWLING
YAMAHA YZR-M1
車両解説:ENGINE
:ELECTRIC PARTS /EXHAUST SYSTEM/INTERFACE
:CHASSIS, BRAKES AND COWLING
SUZUKI GSX-RR
車両解説:ENGINE/INTERFACE
:CHASSIS, BRAKES AND COWLING
技術者インタビュー:ホンダ
:ヤマハ
:スズキ
World Championship Classification
王者に肉薄のドゥカティ、急成長のKTM、これからのアプリリア
モトGPマシーン諸元表
New Models
BMWフラットツイン ヒストリー 第25回
連載メニュー
TRIAL 第138回
ケンツ見聞録
バイクを愛でる 第115回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第176回
Euro Yesterday(隔月連載)
Mail Box 読者の投稿とクラブニュースなど
Race and Event レースとイベント、その他の情報ページ
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隔月連載 バイカーズステーション独自の詳細諸元表
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車体の性能を決める基本諸元
オートバイの成り立ちのほとんどは側面設計図で決まる
主要部の解説 1)フロント・ジオメトリー
2)リア・ジオメトリー/3)アンチスクワット
アンチスクワットに関する和歌山利宏さんの手記
仮想ロールセンターとエンジン/車体重心の関係
試乗によって車体設計を知る
2018年12月号 メカニズムの真実・補足
ドゥカティ V4 Rの追加発表写真
INTERMOT欧州製カスタムバイクの現状
Honda PCX Electric:技術者インタビュー
:詳細解説
KYMCO SuperNEX プレスリリース全文
RB 海外試乗:Black Douglas Original Drayton
BRIDGESTONE HYPERSPORT S22 :試乗
:詳細解説
MICHELIN ANAKEE ADVENTURE:試乗
:詳細解説
Moto GP 2018 Part 3
BMWフラットツイン ヒストリー 第24回
スーパーカブの切手
Honda Power Products 隔月連載 第5回
New Models
連載メニュー
TRIAL 第137回
須貝的レーシングライフ 第87回
バイクを愛でる 第114回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第175回
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沼尻新の観察ノート 第115回 ブリヂストン チャンピオン 2型
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BMW S 1000 RR
詳細解説
S 1000 RR History
Ducati New Panigale V4 R
詳細解説
2019年にWSBを走るV4Rは多いに有望
Panigale History
ドゥカティとBMWの空力における進化を観察する
EICMA 2018
BMW
Ducati
Harley-Davidson/KTM
MV Agusta
Triumph
Brough Superior/Indian
Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
Harley-Davidson FXDR 114:試乗
Harley-Davidson FXDR 114:詳細解説
2018年秋から日本で販売される2019年型ハーレー ダビッドソン
海外試乗MV Agusta Tourismo Veloce 800 Lusso SCS
BMWフラットツイン ヒストリー 第23回
New Models
連載メニュー
TRIAL 第136回
ケンツ見聞録
バイクを愛でる 第113回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第174回
Euro Yesterday(隔月連載)
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隔月連載 バイカーズステーション独自の詳細緒元表
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メカニズムの真実
1)新世代のロッカーアームは昔とはまったく違う
2)スイングアームは1本と2本 3)エンジンの4軸構造
4)バランサー装備の可否 5)ピストンの縦横比、今と昔
6)正立より倒立のほうが上等なのか 7)最新の減衰力発生装置
8)電子制御は、そのもののあり方を考えるべきだ
SUZUKI KATANA
インターモトに出展の海外モデル:BMW
:Ducati
:Triumph
:Piaggio Group
:Indian Motorcycle
KAWASAKI 2019 Ninja ZX-10RR
最新型は全バリエーションの並列4気筒を強化
フィンガーフォロワーロッカーアームを新たに採用
車体は構成もディメンションも2016年型を踏襲
HONDA CRF450L: ロードインプレッション
:技術者インタビュー
YAMAHA NIKEN:詳細解説
:技術者インタビュー
MotoGP 2018 Part 2
ケンツ・川島さんの日本GP見聞記
BMW フラットツイン ヒストリー 第22回
New Models
Honda Power Products 隔月連載 第4回
連載メニュー
TRIAL 第134回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第173回
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Race and Event レースとイベント、その他の情報ページ
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沼尻新の観察ノート 第114回 さまざまな燃料タンクを見る 2
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ドゥカティはなぜ90度Vツインとパイプフレームを堅持するのか
1. デスモドロミック最大の能力とは
2. 90度Vツインの選択とL型の理由
3. パイプフレームは剛性コントロールが自在
スクランブラー1100の3モデルとモンスター 797 +を乗り比べる
試乗と解説に登場する機種について
スクランブラー1100 解説:1100専用の車体を開発
:90度V型2気筒
:装備はシンプル
3機種が揃うスクランブラー1100の仕様を見比べる
モンスター797+ 解説:独自フレームに空冷2バルブ搭載
:ユーロ4対応の90度Vツイン
:伝統的デザイン+最新技術の車体装備
HONDA CRF450L
開発者インタビュー
CRF450LとCRF450Rの詳細比較
2019年型ハーレー ダビッドソン
この秋から販売される日本仕様の全37機種を紹介する
BMW フラットツイン ヒストリー 第21回
New Models
オートレース第34期選手候補生入所式+整備工場見学
連載メニュー
TRIAL 第134回
須貝的レーシングライフ 第86回
バイクを愛でる 第112回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第172回
Euro Yesterday(隔月連載)
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隔月連載 バイカーズステーション独自の詳諸元表
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ホンダが目指した2輪車に最適なV型4気筒
最初のV型4気筒車は、この4台
ホンダV型4気筒の進化
なぜVバンク角を90度にしたのか
360度と180度クランクの違い
ここまでに登場しなかったエンジンたち
1982年に登場したV4を搭載する4台
VF750 MAGNA/SABRE
VF750F
VF400F
最後のV型4気筒ナナハン・レーサーレプリカ RC45
VFR800F/VFR800X
ホンダV4エンジンのルーツ、NR
独創性をみなぎらせた公道仕様のNR
2018年 鈴鹿8時間耐久レース
試乗と解説 ホンダ PCX HYBRID
1978年のスーパーバイク
ローランド・ブラウンが日本の並列エンジン車を考察する
クラシックモーメント:カワサキ 500 メグロ K2 詳細写真
BMW フラットツイン ヒストリー 第20回
New Models
Honda Power Products 隔月連載 第3回
連載メニュー
TRIAL 第133回
ケンツ見聞録
バイクを愛でる 第111回
吉村誠也が徹底的に遊ぶXJ900の爽快チューン 第171回
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沼尻新の観察ノート 第113回 さまざまな燃料タンクを見る
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商品情報・内容

  • 出版社:遊風社
  • 発行間隔:隔月刊

■ オートバイ趣味でいちばん大切なのは安全。そして、それをバックアップするのは正しく正直な情報です。

バイカーズステーションを発行している遊風社は、このオートバイ専門月刊誌を作るためだけに1987年に設立されました。社長で編集長の佐藤康郎(さとう・やすお)の、自らのオートバイへの興味から生まれた月刊誌がバイカーズステーションです。以来、突っ走ってきましたが、現在、最も重視しているのが安全。というと堅苦しく聞こえますが、安全なオートバイは乗り易くて走らせて面白いというのが本当のところです。そして、安全はウソのない正しい情報によってのみ実現します。そんなバイカーズステーションの内容は、試乗、メカニズム、ヒストリー、エッセイ等々、幅広いというかバラバラというか・・・。ぜひ一度、ご覧いただければ幸いです。

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