Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

図解特集:ボディ・コンストラクションⅢ～ボディが変わると、クルマが変わる～

自動車ボディ特集の第三弾は、この3年間でかつてないほどのスピードで目まぐるしい変化と飛躍的な進化を遂げた最新ボディ関連技術を図解します。

イントロダクション:ボディが変わり、競争が変わった
ケーススタディ 1:スチールボディ
1:VWゴルフ＆アウディA3 MQBのボディはどう進化したのか？
2:マツダ アクセラ 一括規格とモデルごとの最適化
3:日産 スカイライン スチールを極める
4:スバル XV スバル・ボディの考え方と作り方
5:ボルボ V40 フォードC1プラットフォームをボルボ流に昇華
6:メルセデス-ベンツ Sクラス アルミニウム・ハイブリッド・ボディシェル
7:トヨタ レクサスIS LSWと構造用接着剤で剛性アップ
8:ホンダ アコード・ハイブリッド テーマは軽量・高剛性
9:PSA EMP2 PSA版MQB
ケーススタディ 2:アルミニウムボディ
10:ランドローバー レンジローバー スポーツ オールアルミのレンジローバー
11:テスラ モデルS オールアルミ製のオリジナルボディ
ケーススタディ 3:CFRPボディ
12:BMW i3 CFRPボディとアルミシャシーの革新的ボディ構造
13:ホンダ Super Light Structure ホンダが2020年代を目標に開発するCFFRPフロア
14:ヤマハ MOTIV ゴードン・マーレーのi-Streamとヤマハの合作
Column 1:自動車ボディ鋼板の動向
Column 2:ボディ素材の最新動向
エピローグ:ボディこそがコア技術




2013-2014　最新自動車技術総覧

2013年に登場した最新の自動車技術の見どころをまとめてお届けします。

技術総覧:
トヨタ（レクサス）／日産／スバル／スズキ／ダイハツ／ミニ（BMW）／日野自動車／カワサキ／NTN／NGK/NTK／ジヤトコ／シェフラー／ZF／ジェイテクト／東海ゴム／日本電産トーソク／アドヴィックス／アイシン精機／NSK／ブリヂストン／ダンロップ／グッドイヤー／トーヨータイヤ／横浜ゴム／ニッシン／ケーヒン／日本ピストンリング／豊田自動織機／大豊工業／BNL

スペシャルインタビュー:
　ボッシュ／コンティネンタルほか




好評連載陣とテクニカル・レポート記事も満載!
次期ホンダNSXのパワートレーンを読み解く『MFi Special Report』、自動車技術のホットな話題をお届けする『MFi Technical Report』のほか、好評の連載記事も充実。
MF-eye:MFiテクニカル・セミナー in TMS2013

MFi Special Report 次期ホンダNSXのパワートレーンを読み解く

MFi Technical Report 1 48V化へのロードマップ
MFi Technical Report 2 世界戦略は新興国市場へ～UDトラックス“クエスター”～
MFi Technical Report 3 マツダのHMI～HUDとコマンダー～

福野礼一郎のニューカー二番搾り:テスラ モデルS
Be Creative! Formula MFi by 国政久郎
デザイン・チュートリアル:理想のタクシー・デザインとは？
畑村耕一博士のエンジン手帖:フォルクスワーゲン 1.4TSI(EA211)
Bird View 自動車鳥瞰図 by 牧野茂夫
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史:マグネシウムの歴史 Part2-2
SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜:スバル インプレッサ WRC 2001

表紙
目次
MF eye 1
MF eye 2
MFi Technical Report 1
MFi Technical Report 2
MFi Technical Report 3
福野礼一郎 ニューカー二番搾り
Be Creatve! Formula MFi
デザイン・チュートリアル
畑村耕一 博士のエンジン手帖
Bird View 自動車鳥瞰図
図解特集 : Autonomous Driving Technology
直前情報 第43回 東京モーターショー 2013
メガサプライヤー・アナリシス
エンジニアの道具箱
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
SUPERCAR CHRONICLE
バックナンバーのご案内
MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内
次号予告

表紙
目次
MF eye 1
MF eye 2
MFi Technical Report 1
MFi Technical Report 2
MFi Technical Report 3
MFi Technical Report 4
福野礼一郎 ニューカー二番搾り
Be Creative! Formula MFi
デザイン・チュートリアル
畑村耕一 博士のエンジン手帖
Bird View 自動車鳥瞰図
図解特集：Paradigm Shiftトランスミッション
トランスミッションを理解する4つのキーワード
File 1：ZF 9HP48
File 2：アイシン・エィ・ダブリュ AWF8F35
File 3：ダイムラー 9G-TRONIC
File 4：マツダ スカイアクティブドライブ
File 5：スバル リニアトロニック ハイブリッド
File 6：ジヤトコ CVT8ハイブリッド
File 7：アイシン・エィ・ダブリュ AWFCX18
NTNに聞くトランスミッションのベアリング
［ Another Side of the Transmission 1 ］
File 8：ホンダ i-DCD
File 9：ヒュンダイ EcoShift
File 10：フォルクスワーゲン SQ100
［ Another Side of the Transmission 2 ］
File 11：トヨタ THSⅡ
File 12：ホンダ i-MMD
File 13：三菱自工 プラグイン・ハイブリッド・システム
エピローグ ｜ トランスミッションはどこへいくのか
大型商用車のテクノロジー
MFi Special Report
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
SUPERCAR CHRONICLE
バックナンバーのご案内
MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内
次号予告

トランスミッション Paradigm SHIFT 進化したトランスミッションの真価

最近のトランスミッションは、車の効率を少しでも上げることを主眼に、あの手この手でエンジンをアシストする方法を模索している。本特集ではハイブリッドも変速機として捉える多角的な視野からそれらの新ユニットの特徴を紹介していく。

イントロダクション　トランスミッション近代史
トランスミッションを理解する４つのキーワード
最新トランスミッション・ファイル
　1:ZF 9HP48
　2:アイシン・エィ・ダブリュ AWF8F35
　3:ダイムラー 9G-TRONIC
　4:マツダ スカイアクティブドライブ
　5:スバル リニアトロニックハイブリッド
　6:ジヤトコ CVT8ハイブリッド
　7:アイシン・エィ・ダブリュ AWFCX18
　8:ホンダ i-DCD
　9:ヒュンダイ EcoShift
　10:フォルクスワーゲン SQ100
　11:トヨタ THSⅡ
　12:ホンダ i-MMD
　13:三菱自工 プラグイン・ハイブリッドシステム

NTNに聞くトランスミッションのベアリング
Another Side of the Transmission 1:クラッチとは何か?
Another Side of the Transmission 2:“電気式CVT”とは何か?
エピローグ　トランスミッションはどこへいくのか



The Latest TECHNOLOGIES トラック・バスのテクノロジー

トラック・バスは仕事の重要なツールである。乗用車をしのぐ安全性、メンテナンス性、燃費性等が要求される現代のトラック・バスの最新技術をご紹介しよう。

三菱ふそうトラック・バス
日本ドナルドソン
ワブコ
ZF
アリソン



MFi連載＆レポート

パナソニック・ストレージ・バッテリーの高性能バッテリーのスペシャルレポート、新たなエンジン理論などのレポートをお届け!

MFi Special Report
性能を、目視する。～パナソニック・ストレージ・バッテリー

福野礼一郎　ニューカー二番搾り　メルセデス・ベンツ CLA
Bird View 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
デザイン・チュートリアル　そして“それ”は普遍となる
畑村耕一博士のエンジン手帖　ダイムラー M274
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史　アルミニウムの歴史　Part6-2

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
ザガート・フルビア・スポーツ・コンペティツィオーネ　

ニッポンの実力 Japanese Engine 02
多彩なエンジンを生み出す力を持っている日本は世界有数のエンジン立国。その「ニッポンのエンジン」とエンジニア、サプライヤーの実力を2号にわたって総特集する完結編!!

エンジン技術とストラテジー:1 トヨタ自動車
　エンジン開発トップに聞く
　　トヨタ自動車　エンジン技術領域エンジン設計部部長　岸　宏尚
　トヨタ自動車のエンジン

Specialist for J-Engine:4 アイシン精機株式会社　VVT

エンジン技術とストラテジー:2 本田技研工業
　エンジン開発トップに聞く
　本田技研工業　四輪R&Dセンター　エンジンシステム技術担当　執行役員　大津啓司
　本田技研工業のエンジン

Specialist for J-Engine:5 株式会社ミクニ　電子制御スロットル

Column:1 和製エンジンの開発小史

Specialist for J-Engine:6 株式会社NTN　転がり軸受

エンジン技術とストラテジー:3 スズキ
　エンジン開発トップに聞く
　　スズキ　四輪技術本部　副本部長
　　　　　　　シャシー・トランスミッション・電装・電動車両担当　笠井公人
スズキのエンジン

Specialist for J-Engine:7 出光興産株式会社　エンジンオイル

エンジン技術とストラテジー:4 ダイハツ工業
　エンジン開発トップに聞く
　　ダイハツ工業　技術本部久留米開発センターQCT　上級執行役員　茨木　幹
ダイハツ工業のエンジン

DATA ANALYSIS MFi流エンジン未来図予想

Epilogue ニッポンのエンジンの行方


Motorsport Technology　エネルギーマネージメント戦争勃発　2014年F1パワーユニット
直噴ターボエンジンに2種の回生システムを組み合わせたパワーユニットを搭載することになるF1の2014年パワーユニットを先取り分析!!


MFi Technical Report　ボッシュ・オートモｰﾃｨﾌﾞ・プレス・ブリーフィング
ドイツで行なわれたボッシュの新技術説明会における注目の先進技術をレポート。

ニッポンの実力 Japanese Engine 01

多彩なエンジンを生み出す力を持っている日本は世界有数のエンジン立国。その「ニッポンのエンジン」とエンジニア、サプライヤーの実力を2号にわたって総特集する第一弾!!


Keynote 近未来のパワートレーン

エンジン技術とストラテジー:1 日産自動車
　エンジン開発トップに聞く　日産自動車　パワートレイン開発本部　上田隆正
　日産自動車　現行エンジン・カタログ

　Specialist for J-Engine:1 三菱重工業　傘中空バルブ
　Column:1 メーカー別エンジン機種数の推移

エンジン技術とストラテジー:2 マツダ
　エンジン開発トップに聞く　マツダ　執行役員　パワートレイン開発本部　人見光夫
　マツダ　現行エンジン・カタログ

　Specialist for J-Engine:2 荻野工業　連続可変動弁機構
　Column:2 バルブトレーンと過給の技術推移

エンジン技術とストラテジー:3 スバル(富士重工業)
　エンジン開発トップに聞く　富士重工業　取締役専務執行役員　スバル技術本部長　武藤直人
　　　　　　　　　　　　　　富士重工業　スバル技術本部　エンジン設計部長　植木恵一
　スバル(富士重工業)　現行エンジン・カタログ

　Specialist for J-Engine:3 コイワイ　中子型・主型
　Column:3 日本とドイツ、エンジンブロックの素材

エンジン技術とストラテジー:4 三菱自動車工業
　エンジン開発トップに聞く　三菱自動車工業　開発本部長　竹村　純
　三菱自動車工業　現行エンジン・カタログ



MFi Technical Report

ドイツのメガサプライヤー、コンティネンタル・オートモーティブが公開した最新自動車技術を総覧!!
Conti Techshow 2013



MFi連載＆レポート

ますます充実の好評連載陣!!

MFi Special Report
超音速の技術開発　JAXA 静粛超音速旅客機

MFi Special Report
射出成形表皮インストルメントパネル　日産／カルソニックカンセイ

福野礼一郎　ニューカー二番搾り　レクサス IS
Bird View 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
デザイン・チュートリアル　子どもの興味を喚起するデザインとは？
畑村耕一博士のエンジン手帖　フォルクスワーゲン1.2TSI for VW ゴルフ 7
Be Creative! Formula MFi
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史　アルミニウムの歴史　Part5-2
SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜　ランチア・デルタS4

図解特集　協調制御　エンジンの高効率化技術 3

エンジンの高効率化のために、近年、自動車は多くの機器により制御されている。誰がどのように運転しても自動車を上手に動かせるよう、複雑の一途をたどる現代のパワープラント制御について考察する。

Chapter1:エンジンの協調制御とは
　「燃費時代」のパワートレーン制御
　エンジン「単独」から「協調」への歩み
　クルマはどのように走っているか
　ドライバーの操作と車両運動

Chapter2:エンジンの都合
　ターボチャージャーの都合
　アイドルストップと気筒休止
　オルタネーターと鉛バッテリー
　トランスミッションの都合
　　Column1:HEVの制御
　ステアリングの制御
　　Column2:シャシーコントロール＆セーフティデバイス

Chapter3:ECU--エンジンコントロールユニット--
　膨大な情報量を扱う自動車の頭脳
エピローグ
　「何でもできる」時代の制御哲学




ラリーカー＆エンジン開発最前線　TMGラリーカー・プロジェクト

ヨーロッパの地で活躍することを夢見て製作が進むTMGのラリーカーとエンジンを特報!




MFi連載＆レポート
本誌ならではの視点による、日本最大級の自動車関連技術の祭典「人とくるまのテクノロジー展　2013」レポートほかをお届け!

MFi Motorshow Report
日本最大級　自動車関連技術の祭典「人とくるまのテクノロジー展 2013」

Motorsport Technology
インタープロトシリーズ・レーシングカー“kuruma”

福野礼一郎　ニューカー二番搾り　フォルクスワーゲン　ゴルフ 7
Bird View 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
デザイン・チュートリアル　超小型モビリティのデザイン
畑村耕一博士のエンジン手帖　PSA EB2 for プジョー208
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史　アルミニウムの歴史　Part5-1
SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜　DBパナール

これからのエンジンは過給が主流と言われるが、その一方で頑なに自然給気(NA)にこだわるエンジンも存在する。吸気ではなく、自然給気という視点からエンジンを再考する。

Introduction－－自然給気エンジン、2020年のポジション－－
Chapter 1:　 エンジニアリング会社が考えるNAの将来
　AVL 過給とNAとハイブリッドの共存
　RICALD 「手探り設計」を排除する解析
　IAV 排ガス性能と低CO2化の両立
　欧米4社に訊く「中国市場のエンジン」
　Column 1 :NAは過給エンジンに負けているのか

Chapter 2: 究極のエンジン
　究極機関 1:レクサス 1LR-GUE for LFA
　9000回転のエンジンを市販車に搭載する
　究極機関 2:トヨタ 2ZR-FXE for プリウス
　　総合熱効率38.5%、そして全域ストイキ運転
　究極機関 3:ホンダ K20A for シビック・タイプR
　　高馬力を得るなら回転数を稼げ!
　究極機関 4:三菱自動車 3A90 for ミラージュ
　　ボアピッチとボア径を固定したモジュール設計
　究極機関 5:マツダ　スカイアクティブ-G for CX-5/アテンザ
　　「燃費」は結果。内燃機関の理想を目指した
　Column 2:ヤマハ YZF-R1 スーパースポーツバイク
　Column 3:F1のエンジン

Epilogue－－2020年世界市場、ガソリン車はNAの勝ちか－－


MFi連載＆レポート
MFi Motorshow Report
2013年　第15回　上海国際モーターショー　レポート

MFi Special Report
三菱ケミカルホールディングス・グループ　チャレンジ社
炭素繊維素材×新工法(PCM) MOMAに見るCERPの可能性

MFi Technical Report
1:スバル独自のハイブリッドシステム
2:ルノースポール鈴鹿テスト
3:三菱自動車　ラムチャバン工場
4:マグナ・シュタイヤーR&Dセンター
5:ダンロップ VEURO VE303試走会

エンジニアの道具箱－－慶應義塾大学理工学部システムデザイン工学科教授　飯田訓正

福野礼一郎　ニューカー二番搾り　ボルボ V40
Bird View 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
デザイン・チュートリアル　自転車とクルマが共存する車道デザイン
畑村耕一博士のエンジン手帖　トヨタ 2AR-FSE クラウン・ハイブリッド
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史　アルミニウムの歴史　Part4-2
SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜　ホンダ CR-X(EF6/7/8)

レーシングカー・エアロダイナミクス

＝速さをデザインする＝

いま最も熱い内燃機関、ディーゼル。ディーゼルエンジンの基礎と最新技術をあらためて徹底的に解説！
Keynote　いま、なぜディーゼルなのか

Chapter 1　燃焼と構造
　　　　　　　圧縮着火がディーゼルの特徴
　　　　　　　燃焼の仕組み
　　　　　　　ディーゼルエンジンと排出ガス
　　Column 1　変幻自在の

Chapter 2　燃料噴射
　　　　　　　なぜ燃料を高圧で噴射するのか
　　　　　　　インジェクターはどうやって燃料を噴くのか
　　Column 2　コモンレール燃料システムの組み付け：スバルEE20



Chapter 3　過給とEGR
　　　　　　　A. 過給
　　　　　　　　 ディーゼルはなぜ加給するのか？
　　　　　　　　 VGターボ
　　　　　　　　 最新ターボアプリケーション
　　　　　　　　　　マツダ・スカイアクティブD－2.2
　　　　　　　　　　BMW N57S
　　　　　　　　　　 アウディ V6 TDI
　　　　　 　　B. EGR

Chapter 4　後処理技術
　　　　　　　ディーゼルにはなぜ多くの後処理技術が必要なのか？

Chapter 5　規制と燃料
　　　　　　　ディーゼル排出ガス規制の行方
　　　　　　　「国際統一基準」はどうなる？
　Column 4　2020年のディーゼルエンジンの姿は？
　　　　　　　エンジニアリング会社IAVへの10の質問

Chapter 6　大型ディーゼルエンジンの技術
　　　　　　　トラック／バスのディーゼルエンジン
　Column 5　巨大舶用ディーゼルのテクノロジー：バルチラ

エピローグ


MFi連載 & Report
MF eye 1　ホンダ・アルミと鉄を接合させたドアパネル
MF eye 2　モータースポーツシンポジウム
MFi Technical Report
　　ホンダ新型スポーツバイク用400cc直列2気筒
　　中排気量モーターサイクルエンジンの今日的作り方

福野礼一郎 ニューカー二番搾り
　三菱アウトランダーPHEV

Be Creative! Formula MFi

デザイン・チュートリアル
　カーデザイナーの手がけたミニ四駆

畑村耕一 博士のエンジン手帖
　BMW N47ディーゼル

MFi Bird View 自動車鳥瞰図 by牧野茂雄

Mega Supplier Analysis 4
　アイシン・エィ・ダブリュ

MFi Driving Report
　グッドイヤー Vector 4seasons

ニコラ・マテラッツィの自動車技術師
　アルミニウムの歴史 Part3

SUPERCAR CHRONICLE
　フィアット 8V

イントロダクション

Chapter 1　「圧縮比：を紐解く
　なぜ、圧縮するのか？
　容積比と圧縮人膨張比
　PV線図から考える容積比と圧縮比と膨張比
　PV線図から考えるミラーサイクルとバルブフェーズ
　圧縮比を上げる方法
　過給と圧縮比の関係
　EGRと圧縮比の関係

Column 1　レーシングエンジンの圧縮比［F1／GT］

Chapter 2　圧縮比にまつわる「現象」
　ノッキングとプリイグニッション　―熱効率を阻む壁
　　千葉大学・森吉泰生教授
　吸入機側から考える圧縮比の限界
　　慶応義塾大学・飯田訓正教授

Column 2　7.8-14.0 圧縮比をめぐる冒険

Chapter 3　ディーゼルサイクル
　なぜ、ディーゼルサイクルは圧縮比を下げるのか
　圧縮比を下げると得られるメリット

Chapter 4　最新ユニット紹介
　圧縮比13.0
　　トヨタ2AR-FSE　　クラウン
　圧縮比13.0
　　日産HR12DDR　　 ノート
　圧縮比14.0
　　マツダSKYACTIV-G 1.3
　　マツダSKYACTIV-G 2.0/2.5　

エピローグ



●エンジンの「圧縮比」とは何か？　
数字でしか認識していなかった圧縮比を基本から解説、最新エンジン事例まで網羅しています



MFi 連載 & Report
MF eye EVジャパン

Motorsport Technology special
TMG Sports 650
レクサスLSベースのスーパースポーツ

MFi Technical Report
　パリのカーシェアリングはEVで
　Autolib in Paris

福野礼一郎 ニューカー二番搾り　マツダ・アテンザ
Be Creative! Formula MFi　by国政久郎
デザイン・チュートリアル　東京オートサロン
畑村耕一 博士のエンジン手帖　三菱4N14　三菱デリカD：5
MFi Bird View　自動車鳥瞰図　by牧野茂雄
MFi Motor Show Report
NAIS デトロイトショー
　東京オートサロン2013

MFi Special Report　パナソニック・ストレージ・バッテリー

ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
　アルミニウムの歴史 Part2

SUPERCAR CHRONICLE
　ジャガー・Eタイプ

『過給エンジン』

最新自動車技術総覧2012-2013

カッコいいの作り方

エンジニアが知っておくべき21世紀的デザイン・プロセス

●自動車ボディ接合の三原則「つなぐ・とめる・はめる」。
Vol.73では、溶接・締結・接着・FSWなどの接合技術について特集します

自動車ボディ接合の実例
　
　アルミ×連続溶接
　　アウディA8

　鉄×スポット溶接
　　日産スカイライン
　
　アルミ×接着×締結
　　ロータス・エヴォーラ


接合の種類
　溶接：スポット溶接
　溶接：アーク溶接
　溶接：レーザー溶接
　締結：リベット／ねじ
　FSW（異種接合）

Special Report　スパッタフリーへの挑戦　
　　効率よく溶接するための技術

ユーロカーボディ変遷
　量産車ボディの傾向は「素材」も「接合」も多様化へ

最新接合事情2012
　鉄とアルミの接合「FSW」　本田技術研究所
　ミラージュのボディ　三菱自動車
　ボディ構造部の接着技術　住友3M

もの創りの現場
　自動車用シートの製造現場
　　テイ・エス テック

エピローグ



●MFi 連載 & Report
MF eye 1 ソーラーカーレースは2013年から4輪へ
MF eye 2 SKとバッテリーの共同開発を始めるコンティネンタルの戦略
MF eye 3 物流の現場で進化する電動ビークル

MFi Technical Report 1 テスラ・ロードスターはほんとうに360kmも走れるのか？
MFi Technical Report 2 マツダのディーゼル車普及策、第2段階へ

新連載！
　福野礼一郎
　　ニューカー二番搾り
　　　VW up！

新連載！
　Be Creative!
Formula MFi by 国政久郎

デザイン・チュートリアル 　
　　鍵・・・「持ち歩けるクルマ」への進化
畑村耕一 博士のエンジン手帖
　　フォルクスワーゲン EA211 1.0 MPI VW up!
MFi Bird View 自動車鳥瞰図


パリ・モーターショー2012


MFi Technical Report 3
ドイツ・コンティネンタルの研究施設を訪ねる

全日本学生フォーミュラ大会2012

最新スタッドレスタイヤ事情

SUPERCAR CHRONICLE
　ランボルギーニ350GT（1964）