Motor Fan illustrated（モーターファン・イラストレーテッド） 発売日・バックナンバー

MF eye1 スズキ・スイフトPHEV
MF eye2 コンティネンタルADAS

ダウンサイジング対談
ヘルマン・ミッデンドルフ（VW）× 畑村耕一
世界で最も成功しているダウンサイジングエンジン、
TSIエンジンを設計したVWのヘルマン・ミッデンドルフ博士と
畑村耕一博士がダウンサイジングについて討論する博士対談。
博士のエンジン手帖 VW 1.2ℓTSI

Technical Report1 メルセデス・ベンツ 新V8／V6エンジン
Technical Report2 ZF 8ATクイックスタートシステムで5％燃費改善

国政久郎サスペンション・ウォッチング
GMシボレー・カマロ

Bird View 自動車鳥瞰図 by牧野茂雄


図解特集：New Mobility 新しい乗り物
Introduction
Chapter1：New Mobilityの現在
スーパーカーの革新
アウディeトロン
ポルシェ918スパイダー
ロータス・エヴォーラ414E HYBRID
コンパクトカーの革新
VW UP!シリーズ
プジョーBB1
APTERA
TANGO
ゴードン・マレー・デザインT.25／T.27
日産ランドグライダー
VW L1 Concept
GILERA FUOCO
ホンダEV-neo
VW Bik.E
三洋エネループバイク
トヨタi-Real
ホンダU3-X
トヨタ・ウィングレット
ホンダ・モンパル
Chapter2：New Mobilityへのヒント
操作系：ホンダ・フランツシステム
走行系：大原鉄工所 雪上車
操舵系：日本車輛製造 自走式キャリア
Chapter3：New Mobility温故知新
ジュビムワーゲン
ヤマハ・スノーモビル
Chapter4：MFiの提案するNew Mobilityとは？


Technical Report4 いすゞ自動車のポスト新長期対応エンジン
Technical Report5 フォーミュラ・ニッポン解体ワークショップ

人とくるまのテクノロジー展2010
エンジニアの道具箱
ニコラ・マテラッツィ
ランチア・ストラトス、フェラーリF40などを
世に送り出したイタリアのスーパーエンジニア
ニコラ・マテラッツィ氏が登場
スーパーカー・クロニクル
MG MIDGET1500
車座
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New Mobility 新しい乗り物

ニュー・モビリティ、その中には乗用車とはかけ離れた乗り物もあれば
乗用車の概ねの形を継承しながら作られた乗り物もあります。
Vol.45ではそんな新しい乗り物が一挙集結。

新しいスポーツカーの形としてポルシェ918SPYDER、
ロータス・エヴォーラHYBRID、アウディeトロンが登場。

新しいコンパクトカーは、プジョーBB-1、日産ランドグライダ―、
VW UP!シリーズとL1、さらにゴードン・マレーのT.25、T.27、
APTERA、FUOCO、ホンダEV-neoなど既に実用化されている、
あるいは今後実用化が見込まれる車両が多数登場。

まったく新しい形の次世代モビリティとしては、
ホンダU3-X、トヨタi-Realなどが登場。

また、ニューモビリティへのヒントとして、
操作系―ホンダ・フランツシステム、
走行系―大原鉄工所の雪上車、
操舵系―日本車輛の自走式キャリアが登場。
ヤマハのスノーモービル、シュビムワーゲンからもヒントを得ます。

特集の最後には、MFiの考えるニューモビリティを掲載。
現在の技術の延長線上を突き詰めていくと、
どんなモビリティができるのでしょうか。

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モータースポーツテクノロジーでは、2010年から
NISMOが提供するFIA-GT1仕様の日産GT-Rを図解。
元は北米のトラック用エンジンだったという5.6ℓエンジンも登場。

テクニカル・レポートは2本。
ポスト新長期に対応したトラック用ディーゼルエンジンが続々と発表。
三菱ふそう、日野、UDの秘めたる実力に迫ります。
また、二輪用ABSを製造しているBOSCHに、その効果と現状についてお話を伺っています。

そして、4月に開催された北京モーターショー（AUTO CHINA2010）
徐々に実力をつけてきた中国の最新自動車事情、EV事情などとともに
欧州の自動車動向をモデルごとに解説します。


サスペンション・ウォッチングはマツダ・ロードスター
博士のエンジン手帖はホンダCR-Zに搭載されたLEA-MF6＋IMA
スーパーカークロニクルはマツダ・アンフィニRX-7を取り上げます。
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■プロダクション・プロセス

自動車を生産するにあたって、クルマはいかなる工程を経て
商品として仕上げられていくのでしょうか。

Vol.44では、企画から設計、製造へと至る自動車の生産のうち、
主に製造工程に焦点を当てます。
工場内のライン敷設、プレス／金型、塗装、モジュール化、
ファイナルアッセンブリ―など効率の良い生産方法と
それを生み出すために必要な設備などを図解。

自動車だけが進化しているのではなく、自動車を製造する現場も
手法を変えて刻々と変化する姿を目にすることができます。


■スバル・デザインと水平対向エンジン

「スバルのものづくり」
水平対向エンジン組立工程をもの創りの現場で特集。
水平対向4気筒エンジンとディーゼル水平対向6気筒エンジンが
組み上げられていく様子を余さず紹介。
さらに、富士重工業のデザイナー部長、難波治氏へ行なった
スバル・デザインについてのインタビューを掲載。

MFiの中では異色のMFi。

数多あるスポーツカーの中から今回は10台のスポーツカーを特集。
ただ単純に、10台のスポーツカーの持つ
「技術的な個性」を楽しんでください。


MF-eye1 VW GOLF 1.2ℓTSI Trendline
MF-eye2 帝人 PU_PA EV

畑村耕一 博士のエンジン手帖 BMW N55B30

MFi Bird View 自動車鳥瞰図
情報とマネーは、もはや同義語

図解特集
スポーツカーのテクノロジー

国政久郎 サスペンションウォッチング
ロータス・エヴォーラ

Technical Report Special
最新タイヤトレンド
GOODYEAR 新世代コンフォートタイヤの技術
DUNLOP 低燃費タイヤのテクノロジー

Technical Report
韓国Automotive Week 2010

Motorsport Technology
2010年型F1マシンの設計アプローチ

もの創りの現場
三菱i-MiEV製造の現場 三菱自動車工業株式会社 水島製作所

SUPERCAR CHRONICLE
ポルシェ959

車座 by星島浩

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スポーツカーのテクノロジー

今回のMFiではパーツごと、ではなく、スポーツカーを車種ごとに解説。
各車持つテクノロジーのなかでも特に際立った技術を取り上げています。

試乗記よりももっと突っ込んだ技術の話が知りたいという方、
普段のMFiよりも「クルマ」について知りたいという方にも
ぴったりの特集です。



スーパースポーツ1 Mercedes Benz SLS AMG
スーパースポーツ2 McLaren MP4 12C
HVスーパースポーツ Ferrari 599 HY-KERS
ミッドシップスポーツ Ferrari 458 Italia
超高速4ドアサルーン Porsche Panamera
新世代ミッドシップ Lotus Evora
アメリカンスポーツ Ford Mustang
量産スポーツカー 日産フェアレディZ
HVスポーツカー ホンダCR-Z
ライトウェイト マツダ・ロードスター

スポーツカーのパッケージング

ステアリングのエキスパートが語るスポーツカー
JTEKT中野史郎氏×国政久郎氏対談

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Driving Technology
ドライビング・テクノロジー

Introduction:
Gとは何か
Chapter1:Drivingをコントロールするデバイスと技術
ペダル(アクセル、ブレーキ)ステアリング、ダンパー
Chapter2:開発者の考えるDriving
STI辰己英治×国政久郎対談
三菱ランサーエボリューションX開発チーム:トルクベクタリング
日産:加藤博義 テストドライバーの仕事
Chapter3:国政流コーナリング論

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MF eye1 ポルシェKERS
MF eye2 メルセデス・ベンツ Blue TEC
MF eye3 国際二次電池展&FC EXPO

Technical Report ジュネーブ・ショー
Technical Report DCTに見る技術潮流

国正久郎 サスペンション・ウォッチング
プジョー207

畑村耕一 博士のエンジン手帖
スバルEJ225+Lineartronic

Technical Report
ペネケ・カリコ

Technical Report
コンティネンタル ESC

Motorsport Technology
Moto2のマシン開発

エンジニアの道具箱 13
ハッツ博士 VWグループ

エンジニアの道具箱
矢嶋浩 TMG

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
ポルシェ935

30km/リットルのテクノロジー

Technology for Fuel Efficiency 30km/litre

Introduction:
だれが運転しても、どんな道でも
安全かつ快適に好燃費をマークできる
そんなクルマは可能だろうか
Chapter1:燃費チャンピオンを目指して
VW LUPO 3litre TDI
VW Polo Blue motion
「クルマ・人・社会」の視点で燃費向上を目指す
Chapter2:軽量化の技術
クルマはこんなに重くなっている
欧州メーカー連合の軽量化技術トライ
軽量化のマテリアル
Chapter3:トランスミッションでできること
AT
DCT
CVT
Case Study 三菱ふそう コマーシャルビークルの燃費対策
Chapter4:フリクション低減の技術
ペアリング
省燃費タイヤ
Case Study
軽自動車こそ日本のエコカー/30km/リットルにいちばん近い「普通のクルマ」/スズキ「アルト」にみる省燃費技術
epilogue:
モード燃費はひとつの指標にすぎない
実際の路上での燃費もまた、参考値でしかない

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MFi Technical Report
東京オートサロンに見えた業界新潮流

国正久郎 サスペンション・ウォッチング
セミアクティブサスペンション

Dr.畑村耕一 博士のエンジン手帖
ダイハツ KF-VE/KF-DET

MF Bird View
黒船は、まだ遠くにいる

MFi Technical Report
GMの切り札PHEV、シボレー・ボルトの実力

one tech story
レクサスLFA V10エンジンの開発

MFi Technical Report
EVインフラ構築の現状課題を探る

もの創りの現場
[トピー工業株式会社] スチールホイール製造の現場

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
ホンダ流スペシャルティカー
ホンダ・プレリュード

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自動車のインテリア
TECHNOLOGY、DESIGN&PRODUCTION

AUDI/BMW/MERCEDES
BENZ/VW/FIAT/RENAULT/LEXUS/NISSAN/HONDA/MAZDA/SUBARU etc.
Chapter1 インテリアの基礎要件6
掟:インテリアは表層のみにあらず
座:安全で快適な移動とは何か
視:視界を「つくる」-「見え方」と「見せ方」の設定
操:ユニバーサルからインタラクションへ
護:室内がソフトパッドで覆われている理由は
快:空間の心地よさと利便性の作り込み
インテリアデザイン、その現場
カルソニックカンセイ コクピットモジュール
Chapter2 HMIの考え方
Chapter3 インテリアの新素材
Chapter4 インテリアデザインのストラテジー

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デザイナー発、未来の車

Youthmobile 2030

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もの創りの現場
アイシン精機:アルミ鋳造ピストン製造の現場

Suspension Watching
日産FUGA

「博士のエンジン手帖」
メルセデス・ベンツ
M271DE18LA BlueEFFICIENCY

Supercar Chronicle
BMW 633CSI

MF Bird View
つぎの10年はどうなるだろう

MFi Technical Report
プリウスPHEV プラグインハイブリッド燃費=57.0km/リットル

エンジニアの道具箱
ウォルフガング・シュタイガー博士
フォルクスワーゲン パワートレーン責任者

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最新自動車技術総覧 2009-2010
Latest Automotive Technology

Category1 Power Unit
GM:1.4リットルダウンサイジング・ターボ、FIAT:900cc2気等エンジン、排熱利用の最新技術、
エンジンマウント技術の進歩が過給ダウンサイジングを後押しする ほか
Category2 Transmission
スバル:リニアトロニックCVT、マツダ:SKY-DRIVE、日産:次世代XTRONIC CVT ほか
Category3 Chassis&Suspension
Category4 Platform Update
Category5 Design
Category6 Materials
Category7 Productions
Category8 LEXUS LFAの技術
Category9 Motorcycle

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中国自動車産業は今、どうなっているのか?
Suspension Watching
レクサスLFA

博士のエンジン手帖
日産VQ37VHR

Supercar Chronicle
トヨタ・セリカXX(A40/A50型)

one tech story
カルソニックカンセイ
「新型フーガのフロントエンドモジュール開発」

エンジニアの道具箱
徳永直紀 ルノーF1チーム制御システム責任者

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エンジン・テクノロジー

21世紀に求められるエンジン技術
直噴・ダウンサイジング・可変動弁・過給

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Chapter1 エンジンの要素技術
燃料噴出のテクノロジー
可変動弁のテクノロジー
過給のテクノロジー
フリクション低減のテクノロジー
エンジンマウントの技術
エンジンモジュール設計
「燃費」専用モードはいまだ存在しない
MFi特別講義 畑村耕一特別講義「ダウンサイジングを考える」

Chapter2 畑村エンジン研究事務所&MFi編集部共同開発
ダウンサイジング3気筒エンジン/HVパワートレーン用2気筒エンジン

Chapter3 最新エンジン図鑑
マツダ SKY-G
ダイハツ 次世代軽自動車用2気筒/第2世代KF型
VW 1.2MPI(1.2リットル直4)
フィアット FIRE1.4TB(1.4リットル直4)
アウディ CEPA2.5リットルTFSI(2.5リットル直5)
ポルシェ 4.8リットル V8 TWIN TURBO
BMW N55B30(3リットル直6)
フェラーリ 4.3リットル90°V8 Direct Injection(4.8リットルV8)
メルセデス・ベンツ M271 Blue EFFICIENCY(1.8リットル直4)
日産 VQ37HR(3.7リットルV6)
トヨタ 2GR-FSE(3.5リットルV6)
ホンダ R20A(2.0リットル直4)
GM ECOTEC BPO LNF(2リットル直4)
フォード ECOBOOST I-4(1.6リットル/2.0リットル直4)
開発ストーリー TOYOTA 1LR-GUE レースエンジン屋魂で開発した量産V10
Epilogue エンジンの進化に必要なのは、「流されない」戦略的経営判断である

MFi Technical Report1 VWシンポジウム
フォルクスワーゲンが考える未来のクルマとモビリティ

国政久郎 サスペンション・ウォッチング
BMW 7シリーズ

Dr.畑村耕一 博士のエンジン手帖
マツダ i-stop

MF Bird View 自動車鳥瞰図by牧野茂雄
自動車は見捨てられていない

Motorsport Technology
F1タイヤの管理術

エンジニアの道具箱
Box10 レオポルド・ミクリッチ ダイムラー
「メルセデス・ベンツの技術担当副社長の横顔」

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
ライバルは914とZ。米国市場へ放たれた英国の刺客
トライアンフTR7

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電動自動車のテクノロジー

ハイブリッド/EV/プラグインHEV
Technology of Electric Drive
基礎知識と最新技術

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エレクトリック･ドライブの基礎知識
Motro モーター
明電舎 i-MiEVのモーター、インバーター開発
PCU パワーコントロールユニット
Electric Steel Sheet 電磁銅板
Battery 二次電池
Wire Harness 高電圧系ワイヤーハーネス
Brake System for Electric Drive 回生協調ブレーキ
Battery Charger 急速充電器
電池を有効利用する社会システム
EV時代のカーデザイン BMW/AUDI/日産LEAF

エレクトリック・ドライブの開発
日産LEAFの開発
三菱 i-MiEVの開発
ホンダ・インサイトの開発
SIM-Drive オープンソースでEV開発
2050年、日本のEV比率は? そのとき世界の自動車は?

2009フランクフルトに見る最新Electric Drive
流れは完全に“Electrification”その先にあるのは、何なのか?

MFi Technical Report1 Audi Tech Day
アウディの軽量化技術

MFi Technical Report2 HONDA motorcycle Transmission
新たなトランスミッションはモーターサイクルから

Dr.畑村耕一 博士のエンジン手帖
日産HR15DE 渕上の足

MF Bird View
現実路線のエネルギー政策

第7回全日本フォーミュラ大会

エンジニアの道具箱
Box7 渡辺晋 横浜ゴム「ミスターWTCCタイヤが体験した魔の3ヵ月」

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
ピープルズ・ポルシェの大いなるベンチマーク
ポルシェ924ターボ

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エンジンの補機完全理解

Engine Accessories Basics

「補機」は何かを補うデバイスではない。エンジンの効率を上げるためのキーを握っている。
VOLVO 3.2リットル直6/AUDI 2.8リットルV6FSI
空気吸入システム:充填効率を高めるアイデア
|
CASE STUDY
トヨタ紡織 レガシィ2.5リットル水平対向4気筒用インテークマニフォールド/アイシン精機 ロータリーバルブ式可変インテークマニフォールド/トヨタ紡織 高性能エアフィルター&HC吸着フィルター/トヨタ紡織 OCV搭載樹脂製ヘッドカバー ほか
|
オルネーター:年々高まる電気依存に、いかに対処するか
バッテリー:小型・軽量、そして高出力
ウォーターポンプ:効率アップと流量可変制御がキーポイント
オイルポンプ:可変動弁系の採用などで、オイルポンプの負担は増すばかり
エキゾーストシステム:環境性能と排気効率
ほか

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ボディ構造へのアルミ利用

Aluminum for Body construction

アルミニウムの概要
最新アルミボディ構造 ロータス・エヴォーラ
アルミスペースフレーム構造 アウディ
アルミモノコックボディ構造 ジャガーの場合
ボディ外板へのアルミ利用
成形性向上への挑戦
接合技術の進化
リサイクルへの取り組み
素材技術こそは資源貧困国日本が生きる道

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サスペンション・ウォッチング
ポルシェ911(997)

Dr.畑村耕一 博士のエンジン手帖
アルファロメオ MiTo1.6リットルディーゼルターボ

民主党と「商用車」

グッドデザインEXPOで注目したデザイン

MFi Technical Report2
三菱ふそうトラックバス喜連川研究所試乗会
トラックとバスの運動性能を知る

もの創りの現場
アルミブロー成形とボディ溶接の現場
本田技研工業株式会社 埼玉製作所

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
トランスアクスルを武器にした俊足セダン
アルファロメオ・ジュリエッタ

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プリクラッシュ・セーフティ
PRE-CRASH SAFETY TECH リスク低減のテクノロジー

衝突事故被害軽減技術の現状 過信させずに乗員を守る

CHAPTER1
TOYOTA 世界初の前側方対応PCS/HONDA「いつ」「どのように」介入するかが課題/
NISSAN 可能性を秘めた全周画像処理/MITSUBISHI 軽自動車に搭載できる装備へ/
VOLVO CARS XC60に標準装備されたPCS

Chapter2
レーダー/レーダーセンサーの現状
二極化する勢力図、近距離は光学系センサーか?
アトランダム・トピックス レーダー事情を読み解く

Chapeter3
ITSを利用する予防安全 自車センサーの限界を超える「空の目」「未知の目」は知力たり得るか

Epilogue
「過信を生む」という性悪説、「人間はミスをする」という性悪説 そして毎日、事故は起きている

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バスの技術 BUS TECHNOLOGY

トランスミッション・エンジン・ボディ・運行技術
バスの構造の進化 低床バスはいかにしてつくられるか/バスのハイブリッド・システム
ZF:アクスルとトランスミッション
日本市場への挑戦 ヒュンダイ:ユニバースの技術
神奈川中央交通のツインライナー 連節バスの意義と効果
水陸両用バス 日本水陸観光:LEGEND零ONE号
エピローグ 和田由貴夫(『バスラマ』編集長)×牧野茂雄 都市の人的移動コストをバスがセーブしてくれる

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日産のEV「LEAF(リーフ)」/先進技術説明会

ホンダ・スーパーカブ、51年目の大進化

ロールス・ロイス 伝統のブランドは「環境対応工場」で生み出されていた

サスペンション・ウォッチング マツダ・アクセラ

博士のエンジン手帖 三菱i-MiEV 電気自動車のパワートレーンを考える

MF Bird View 「のど元過ぎれば」の怪

F1 2009年型マシンの設計アプローチ

エンジニアの道具箱 黒田修 株式会社三五「音・振動のスペシャリストとしてのエンジニア人生」

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
VWシロッコ

タイヤのテクノロジー

図解特集:Technology of TIRE

* タイヤの基礎理解:「車輪」からタイヤへの進化と今日的なタイヤの構造
* タイヤの現象と原因:タイヤの設置面積とその影響　ほか
* ADVAN dBに見るテクノロジー:高い運動性と静寂製の共生
* 東洋ゴムの最適化プロセス手法:「グリップ×燃費×雪上」の要件を高度バランスにて実現
* ミシュランの低転がり抵抗技術:近年最大のブレークスルー SILICA
* ランフラットタイヤ:パンクしても走り続けるタイヤの技術
* タイヤコード用繊維:柔でありながら剛でいて、そして軽であれ
* トレッドゴム:低転がり抵抗とグリップ性能を両立する
* フットプリントが示すF1タイヤの要求性能:12年間のミゾを埋める技術
* エピローグ:たったこれだけの面積に我われは命を託している

mobile sound Technology

モービル・サウンド技術

* 「良い音」は、まずボディから　静粛性向上技術はここまで来た
* 再生環境を改善するDSP技術「原音」を損ねない制御への挑戦
* パイオニア・ロンサームカーボーイ回想　すBてはここから始まった･･･「いい音」に挑んだ33年の奇跡
* 純正のブランドカーオーディオ　クルマの開発と並行で進められる純正のブランド・カーオーディオ
* システム設計と音のチューニング　アナログ的「音の良さ」をめざすスバルのマッキントッシュサウンド
* アフターマーケット製品　アフターマーケット製品ならではのこだわりのゴーイング・マイウェイ
* HMI=ヒューマン・マシン・インターフェイス　操作性と視認性のコンセプトはHMI的考察がベースになる
* エピローグ　デジタル信号処理技術はさらなる高音質を実現する

Supercar Chronicle
ランボルギーニ・シルエット

Suspension Watching
新型メルセデス・ベンツEクラス

「博士のエンジン手帳」
マツダZJ-VEMミラーサイクル・エンジン

MFi Technical Report
マツダ・テクノロジーフォーラム

MF Bird View
ハードウェア大国ニッポン

one tech story シェフラージャパン
新型レガシィに採用されたCVT用金属チューン

エンジニアの道具箱
リチャード・ラッカム
ロータスエンジニアリング
「少量生産に最適なアルミシャシー技術」

VEHICLE DYNAMICS

図解特集:ビークル・ダイナミクス

スタビリティ・コントロール
INTRODUCTION:クルマが持つ巨大な運動エネルギーをドライバーは手と足で操っている
Chapter1:走行中のクルマの“力学”
　クルマまわりの“力”/“力”の影響/アンダーステアとオーバーステア/カウンターステアとヨーコントロール
Chapter2:理想的な「走り」とは何か
　辰己英治氏(STI車両実験部長)に聞く「私たちはまだ自動車の本来の姿を知らない」
　日産エンジニア諸氏に聞く「クルマ/人/社会というトリプルレイヤーのなかで制御が目指すべき理想を考える」
Chapter3:駆動と制動の効率を高めるABSとTCS
　タイヤの回転と保持する=ABS/ABSの回路と作動/TCSの回路と作動/最新ABS事情　コンティネンタルMK100
Chapter4:旋回時のスタビリティ・コントロール
　駆動/制動力を制御して使う=ESC、ESCの回路と作動、ステアリングをも制御する事例(ホンダ/トヨタ/マツダ)
Chapter5:モーターサイクルのブレーキと車体制御
「介入」は「指南」にあらず　結局、クルマを操るのは人間である

MFi Technical Report
新技術[人とくるまのテクノロジー展2009]

Supercar Chronicle　時代を映すスーパーメカの系譜
日野サムライ
車検の壁に泣いたP.ブロックの意欲作

Suspension Watching
特別編:転蛇軸

「博士のエンジン手帖」
ホンダ・インサイト

最終回
911テクノロジーとヴァイザッハの住人たち

エンジニアの道具箱
Box5:渕上夏次　日産自動車「燃費を極めた“渕上の足”」

Motor Fan illustrated
図解特集　ミッドシップ

MIDSHIP LAYOUT　ミッドシップ理論と現実

市販ロードカーの運動性追及ならもはやミッドシップレイアウトは要らない
Chapter1 ミッドシップ理論
ミッドシップ車のサスペンション・レイアウト/ミッドシップ車のパッケージングとデザイン/パッケージング最優先のミッドシップ
Chapter2 ミッドシップの実践例
ホンダ・NSX/BEAT、日産MID4、トヨタMR2(AW11型)、ポルシェ・ボクスター/ケイマン
Chapter3 モータースポーツのミッドシップ
カローラ・アクシオapr GT　サーキットで速く走るためのパッケージング
Chapter4 EVとミッドシップ
内燃機関から電動モーターへの改革でミッドシップは身近なレイアウトになるのか

Motorsport Technology
KERS(運動エネルギー回生システム)の中身と仕組み

MFi Technical Report
AUTO上海2009
中国メーカーの技術力

Supercar Chronicle
FERRARI F40

博士のエンジン手帖
ハイブリッド車のパワートレーン

エンジニアの道具箱
ベントレー技術担当役員　ウルリッヒ・アイホーン

911テクノロジーとヴァイザッハの住人たち

SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜
フェラーリF40
エンツォに捧げられた288GTOエヴォの正常進化モデル