日経Automotive 発売日・バックナンバー

▲2025年4月号　no.181　3月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●ホンダ ・ 日産の統合破談　子会社化提案ですれ違い（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●三菱自社長 「強みのＰＨＥＶ」 残せるか（005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●１７００個ものＬＥＤでコミュニケーション　Ｚｅｅｋｒ 「００７」 のヘッドライト（009p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＢＹＤが一転してＰＨＥＶを日本導入へ 「ＥＶの社会浸透はまだ先」 （014p）
●トヨタが中国で独自資本ＥＶ工場　米国の電池工場はＨＥＶ用も（016p）
●トヨタの新エンジンは 「Ｇ２０Ｅ」 ミッドシップに搭載の車両を公開（017p）
●トヨタなど３社の商用軽ＥＶ　２年遅れで２０２５年度内に発売（018p）
● 「ディスプレー頼り」 どこまでコックピットＨＭＩの設計思想（020p）
●追加コスト１億６０００万ユーロも　リスク増す車載システム設計変更（024p）
● 「仮想同乗」 をホンダが提案　ＳＤＶの世界を垣間見た（025p）
●進化型スポット溶接 「ＣＤＣ」 超ハイテン厚板含む３枚重ね接合可（026p）
●ホンダがインドに電動二輪の新工場　モジュール化などで生産コスト低減（028p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●スズキの小型ＳＵＶ 「ジムニーノマド」 悪路の走破性能を損ねず５ドアに（030p）
●テスラのＥＶ 「Ｍｏｄｅｌ　Ｙ」 外観を一新し航続距離も延長（034p）
●ＢＹＤの中型ミニバン 「夏」 トヨタ対抗のＰＨＥＶ専用車（037p）
●Ｍｅｒｃｅｄｅｓのミニバン 「Ｖクラス」 エアサス搭載で“脱商用車”（040p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　ＡＩが運転するクルマ

●ＡＩが運転するクルマ（042p）
●ＡＩ全面採用のＥ２Ｅに賛否（044p）
●先行Ｔｅｓｌａに中国勢が肉薄（049p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●エンジンを強調した　ホンダの次世代ＨＥＶ（054p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●未来の姿描く 「自工会ビジョン２０３５」 を策定　自動車産業からモビリティー産業へ、多くの業界と連携　ほか（066p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が４カ月ぶり首位、２位の 「ヤリス」 と１３７台差　ダイハツは主力４車種がプラス、認証不正の影響から抜けたか　ほか（074p）

▲2025年3月号　no.180　2月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●トヨタ 「ウーブン ・ シティ」 クルマの枠超え外部連携（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●鈴木修氏が死去、スズキの名を世界に（005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＳｏＣ空冷モジュールが容積の半分　Ｚｅｅｋｒ 「００７」 のＨＭＩ向けＥＣＵ（011p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●中国Ｘｉａｏｍｉが 「４８Ｖ＋バイワイヤ」 ブレーキに一抹の不安も（014p）
●ホンダの商用軽ＥＶ 「Ｎ－ＶＡＮ　ｅ：」 薄型電池を守る衝突安全ボディー（016p）
●スバルの新型ＨＥＶ　機械式４ＷＤにこだわる理由（018p）
●ＳＢＷで全幅抑えた超小型ＥＶ　元トヨタ技術者が市場開拓に挑む（021p）
●ＫＧモーターズの超小型ＥＶ 「軽」 に続く生活の足になれるか（024p）
●ルネサスとニデックの 「Ｘ　ｉｎ　１」 ８機能を１マイコンで統合制御（026p）
●システムとしての付加価値向上へ　アイシンが組織変更（028p）
● 「差すだけ充電」 のＰｎＣシステム　ソフトの書き換えだけで実現へ（030p）
●補助金を背景に充電器整備　ドイツ系日本法人は新興頼る（032p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日産の中国合弁が新ＥＶ 「Ｎ７」 進む現地企業との提携（034p）
●ＧクラスのＥＶに悪路向け 「変化球」 ＩＣＥ車からの連続性を強調（036p）
●ＢＭＷが主力の 「Ｘ３」 を全面改良　伝統の直６エンジンを維持（038p）
●ＭｃＬａｒｅｎの新型ＰＨＥＶ　電動化の恩恵で質量増を補う（039p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　ＥＶ電池、生き残りの条件

●ＥＶ電池、生き残りの条件（040p）
●ＣＡＴＬが 「競合潰し」 に本腰（042p）
●ＴｅｓｌａのＥＶ消火に１９万Ｌもの水（046p）
●３つのコスト対策で中韓を逆転へ（051p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●ＣＥＳ　２０２５　ＡＩ自動運転で先端ＳｏＣ競争激化（054p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●トヨタ ・ 日産 ・ ホンダの中国ＡＤＡＳ　２５年投入の新型ＥＶで戦略に違い（058p）
●次世代電源システム 「４８Ｖ＋ゾーン型」 に可能性（062p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●スズキの元社長で相談役の鈴木修氏が死去　強いリーダーシップで世界企業に成長させた立役者　ほか（066p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ヤリス」 が３カ月連続で首位、シリーズ全体で好調　年間では 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位、 「カローラ」 「ヤリス」 が続く　ほか（074p）

▲2025年2月号　no.179　1月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●ホンダと日産の経営統合　大前提は 「両社の自立」 （004p）


■ＶＯＩＣＥ

●日産 「再び軌道に」 、中国直視できず（005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日本の技術者うなった中国ＥＶの空調　Ｚｅｅｋｒ 「００７」 の熱マネジメントシステム（010p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダが磨くメガキャストとＦＳＷ　次世代ＥＶ競争力の源泉に（014p）
●マツダが新エンジンを２７年投入へ　超希薄燃焼で熱効率を改善（018p）
● 「内燃機関を諦めない」 シェフラー　Ｖｉｔｅｓｃｏ吸収でＥＶ部品も強化（020p）
●ＥＮＥＯＳのｅ－ｆｕｅｌ実証プラント　ガソリン並み価格の実現に挑む（023p）
●フロントフード下はがら空き　アイシンの 「Ｘ　ｉｎ　１」 はＥＶを変革か（026p）
●ホンダが電動アクスルを低背化　ＥＶとＨＥＶで共用見据える（028p）
●ＳＤＶ世界シェア３割へ産官学が連携　Ｔｅｓｌａ ・ 中国勢に挑む（032p）
●パナ系市販カーナビ既販車に活路 「いたずらに台数を追わない」 （034p）
●ＥＶモーターズが新型ＥＶバス　２５年春に発売し国内生産も開始へ（036p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●現代自の小型ＥＶ 「ＩＮＳＴＥＲ」 日本で軽ＥＶと同価格帯を目指す（040p）
●ホンダが軽ＥＶに再生プラスチック　世界に１つだけのデザイン（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　車載チップレット革命前夜

●車載チップレット革命前夜 「１０の疑問」 で解き明かす（046p）
●Ｔｅｓｌａ追いかけ独自半導体に着手（048p）
●トヨタが狙う異種チップ連携（050p）
●理想形には 「到底及ばない」 （056p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●マツダ 「ＣＸ－８０」 の安全性能（060p）
●日産最後のピュアエンジン 「忘れ去られた技術」 を復活（064p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●水山　正重氏　パナソニックオートモーティブシステムズ最高技術責任者（ＣＴＯ） 「基板の抜き挿しでハード更新」 パナオートの統合ＥＣＵ戦略（069p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●スズキ初のＥＶ 「ｅ　ＶＩＴＡＲＡ」 は専用プラットフォーム　インドで生産、ＯＥＭ供給しトヨタでも販売　ほか（074p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ヤリス」 が２カ月連続で首位、 「Ｎ－ＢＯＸ」 は１４．５％減　プラド後継の“２５０”シリーズを加えた 「ランドクルーザー」 好調　ほか（082p）

▲2025年1月号　no.178　12月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●トヨタとＮＴＴが協業　ＡＩ基盤で事故ゼロへ（004p）


■ＶＯＩＣＥ

● 「逆風さらに強く」 ＶＷ財務役員（005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｚｅｅｋｒ 「００７」 の同軸型電動アクスル　内製志向も欧州頼った小型化の要（012p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トランプ再選で新たなリスク　自動車７社の２５年３月期上期決算（016p）
●トヨタ社長 「自動運転あくまで手段」 交通事故防止も“全方位”（019p）
●デンソーのＡＤＡＳが米中大手にも　不透明な電動化は設計標準化で対応（022p）
●マーレがエンジン部品を増産　ＥＶ逆風で受注伸びる（023p）
●低燃費の水平対向エンジン　スバルが新ハイブリッド用に開発（024p）
●スズキとホンダが軽の新型車　ＳＵＶで背高ワゴン市場を攻める（028p）
●ホンダとプラゴが業務提携　急速充電器の設置でＥＶ普及後押し（031p）
●２０万円カーは志のクルマ　Ｒａｔａｎ　Ｔａｔａ元会長が遺した 「Ｎａｎｏ」 （032p）
●ホンダ系メーカーが新事業　溶接不要のフレームに反響（034p）
●作業員をカメラで認識し追従　三菱ふそうのごみ収集車（036p）
●消費電力６５％減の車載光ハーネス　フジクラが自動運転の高速通信狙う（038p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●マツダの新型ＳＵＶ 「ＣＸ－８０」 利益２倍のラージ商品群が完成（040p）
●三菱自 「アウトランダーＰＨＥＶ」 電池を見直しＥＶ航続距離延長（042p）
●ＢＭＷ 「１シリーズ」 ５年ぶり刷新　ＡＤＡＳは先代から方針変更（044p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　４８Ｖ電源システム再浮上の兆し

●４８Ｖ電源システム再浮上の兆し（046p）
●電源がクルマの潜在能力を左右（048p）
●電動化と体験価値向上で電力増（053p）
●強みは同軸配置やギア駆動のＩＳＧ（061p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●広州モーターショー２０２４　Ｅ２Ｅ自動運転と発電エンジン続々（068p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

● 「ちょうどよい」 スズキの技術戦略（072p）
●ホンダのＨＥＶ戦略 「トヨタの逆を行く」 複数のシステムを１つに集約（077p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●中国 ・ 吉利が 「航続２３９０ｋｍ」 の新型ＰＨＥＶ　ＢＹＤに対抗、 「秦Ｌ」 の航続距離２１００ｋｍを上回る　ほか（082p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ヤリス」 が１年３カ月ぶりの首位、９台差で 「Ｎ－ＢＯＸ」 が２位　一部車種の生産を再開した 「カローラ」 も好調で３位に上昇　ほか（090p）

▲2024年12月号　no.177　11月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●テスラがロボタクシー公開　ＥＶの次はＡＩ自動運転（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＳＤＶ開発 「思考の多様化」 を阻む“壁”（005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｚｅｅｋｒ 「００７」 の電池パック　ＢＹＤ追う 「ブレード形」 が最適解か（012p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ中国合弁が市街地で自動運転　低価格でＴｅｓｌａ ・ Ｘｐｅｎｇに対抗（016p）
●Ｖｏｌｖｏも 「２０３０年完全ＥＶ化」 撤回　中国製ＨＥＶ導入は可能性低く（018p）
●台湾 ・ 鴻海ＥＶ戦略トップの関氏 「長寿命化がＳＤＶの価値」 （020p）
●ＭｏｂｉｌｅｙｅがＬｉＤＡＲ開発を中止　イメージングレーダーを優先（022p）
●トヨタとＢＭＷが水素で提携拡大　燃料電池を２０２８年に実用化（023p）
●目的地充電でＥＶ普及を後押し　負のスパイラル解消を目指す（026p）
●単なる機能別進化から決別　新しい価値づくりに動くアイシン（029p）
● 「大手になりたいわけではない」 ＡｕｄｉがＥＶ充電施設を開設する狙い（032p）
●ＥＶ向けに大トルクと高効率　新素材のモーター用コア材量産化（034p）
●ジェイテクトがソリューション型に転換　ステア ・ バイ ・ ワイヤはデファクト目指す（036p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日産 「セレナ」 ＨＥＶに４ＷＤ追加　床とリアモーター形状を専用設計（040p）
●Ｊｅｅｐ初ＥＶ 「Ａｖｅｎｇｅｒ」 日本投入　エンジン車ベースでも電費改善（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　安全なクルマ　新たな競争の舞台

●安全なクルマ　新たな競争の舞台（044p）
●最も安全なクルマはスバル車（046p）
●相手車両や歩行者の被害を低減（050p）
●交差点対応などが次の競争軸（053p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●“月夜”の超悪条件に遠赤外線カメラ　米新車の自動ブレーキ義務化で脚光（056p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●平井　俊弘氏　日産自動車専務執行役員パワートレイン＆ＥＶ技術開発本部担当日産のエンジン戦略　後編 「消えない」 ＩＣＥ車と向き合う（062p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●現代自動車が中長期経営戦略を発表　ＥＶ需要の減速に対応しＨＥＶへのシフト進める　ほか（090p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が４カ月連続首位、ＳＵＶタイプの 「同ＪＯＹ」 追加　スズキ 「スペーシア　ギア」 も全面改良　ほか（098p）

▲2024年11月号　no.176　10月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●シャープがＥＶ参入へ　鴻海と協業し短期開発（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＧＭと現代自 「提携で競争力」 （005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＥＶ炎上事故で韓国世論過熱　電池サプライヤー公開相次ぐ（012p）
●トヨタで相次ぐ認証不正　是正命令受けて再発防止策（014p）
●ＢＹＤが内製強化から一転　ＨｕａｗｅｉのＡＤＡＳ採用（016p）
●日産が工場の労働環境改善　従業員の負担減で人手確保へ（017p）
●ニデックが３万ｒｐｍ超ＥＶモーター　磁石フリーでも小型 ・ 高出力化（018p）
●エネルギー使わず涼しいクルマ　日産など 「放射冷却塗料」 開発（020p）
●未知との遭遇求めてＡＩ公募　いすゞが探す事業４本目の柱（024p）
●ＥＶに 「エンジン音」 目指したのはクルマの原体験（026p）
●ぬれた路面でも高いグリップ性能　試乗会でサステナブルタイヤを体験（028p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日産のＨＥＶ 「オーラＮＩＳＭＯ」 電気式４ＷＤの強みを生かす（030p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　中国Ｚｅｅｋｒ　徹底解剖

●中国Ｚｅｅｋｒ　徹底解剖（032p）
●割り切り力がＺｅｅｋｒ成長の源泉（034p）
●ＥＣＵ統合より 「試すこと」 が先（037p）
●Ｚｅｅｋｒ 「００７」 の主要部品はこれだ（040p）
●ギガキャストとＡＩの研究加速（042p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●Ａｕｄｉの新ＥＶプラットフォーム　個性生み出すハードの選択とソフトの味付け（046p）
●ホンダ 「フリード」 の安全性能　ＡＤＡＳ刷新、ボディー骨格改良（052p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●平井　俊弘氏　日産自動車専務執行役員パワートレイン＆ＥＶ技術開発本部担当日産のエンジン戦略　前編　ｅ－ＰＯＷＥＲでＩＣＥの究極目指す（057p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ホンダと日産、ＥＶ用電動アクスルの仕様を共通化 「ＨＥＶでも協業の可能性」 ほか（066p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が３カ月連続首位、新型 「フリード」 が好調　ダイハツは認証試験不正の影響続く、 「タント」 もマイナス　ほか（074p）

▲2024年10月号　no.175　9月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●ホンダと日産が協業開始　共同ＳＤＶ３０年までに（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●日本参入Ｚｅｅｋｒ“爆速”のワケ（005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●“コスパ最強”中国ＥＶは本物か　Ｚｅｅｋｒ 「００７」 分解スタート（012p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●自動車７社の２５年３月期１Ｑ決算　日産とホンダが世界販売を下方修正（016p）
●デンソーの統合ＥＣＵ戦略　基板抜き挿しでカスタマイズ（019p）
●ＶＷが中国ＸｐｅｎｇとＥ／Ｅアーキ開発　３つの統合ＥＣＵでゾーン型に（022p）
●ホンダのガソリン車　アイドリングストップを続々廃止（026p）
●スズキの４８Ｖ新ハイブリッド　コストと軽さ重視で機械式４ＷＤ（028p）
● 「分野の垣根越え強み融合」 ジェイテクト新社長が所信（030p）
●モーター標準搭載時代へ　中国リスク回避でリサイクルに注目（032p）
●電動キックボード最大手　違反者の利用停止で事故抑制（035p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●スズキの小型ＳＵＶ 「フロンクス」 安全性能を高めたインド生産車（038p）
●Ｌａｎｄ　Ｒｏｖｅｒ 「Ｄｅｆｅｎｄｅｒ」 高性能グレードでも走破性を重視（041p）
●普通免許で運転できる小型トラック　いすゞが 「エルフミオ」 投入（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　エンジンが生き残る道

●エンジンが生き残る道（044p）
●エンジン開発は 「効率と象徴」 へ（046p）
●電動車を前提に 「効率」 で競う（048p）
●ブランドの 「象徴」 はエンジン（055p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●市販へと走るトヨタの水素エンジン車（058p）
●スズキのバイオガス車　脱炭素の 「現実解」 （063p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●山本　義久氏　アイシン取締役 ・ 執行役員兼　Ｃｈｉｅｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ　Ｏｆｆｉｃｅｒ兼製品開発センター長変革に動くアイシン　後編　ハードとソフトは一緒に開発（068p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

● 「トヨタよ、おまえもか」 、認証不正でグループ４社目の是正命令 「６月発表の不正以外なし」 の最終報告後に他の不正が発覚　ほか（090p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が２カ月連続首位、 「タント」 が２２．６％増 「ヤリス」 シリーズは３８．４％減で 「同クロス」 は生産停止中　ほか（098p）

▲2024年9月号　no.174　8月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●スズキ流の脱炭素戦略　使用エネルギーを極少化（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●中国 「過当競争が続く」 と日産社長（005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＢＹＤが日本にＰＨＥＶ投入検討 「ＥＶのみ」 から方針転換か（012p）
●クルマのＨＭＩが物理スイッチに回帰　ＶＷやホンダはタッチ式を見直しへ（013p）
●スバルが 「理想型」 新ハイブリッドＴＨＳに象徴技術を組み合わせ（016p）
●電池依存脱却に向けて協議会発足　ＥＶワイヤレス給電 「究極の姿」 へ（019p）
●想像以上に面白い 「フォーミュラＥ」 勝敗左右するエネルギー効率と戦略（022p）
●ホンダの新型 「ＣＲ－Ｖ　ｅ：ＦＣＥＶ」 水素タンクを守る衝突安全ボディー（025p）
●ＶＷが中国で新世代ＥＶコンセプト自動運転レベル４やＡＩアバター採用（028p）
●ＳＣＳＫが目指す“ソフトティア１”顧客の７～８割は自動車メーカー（030p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダの新型商用軽ＥＶ三元系電池で航続距離は２４５ｋｍ（032p）
●ＶＷが日本向け主力５車種を刷新　輸入車１位への返り咲き狙う（034p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　ＥＶ電池データ　大競争時代

●ＥＶ電池データ　大競争時代（036p）
●“余裕”の中国ＣＡＴＬと悩む日本（038p）
●競争力の源泉へ日米欧が組む（042p）
●そもそもＣａｔｅｎａ－Ｘって何？ （045p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●トヨタがＨＥＶでも全方位戦略 「ＴＨＳだけでは売れない」 （048p）
●中国車“爆速”開発に食らいつく　Ｂｏｓｃｈ ・ ジヤトコが意識する採用２大条件（067p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●山本　義久氏　アイシン取締役 ・ 執行役員兼　Ｃｈｉｅｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ　Ｏｆｆｉｃｅｒ兼製品開発センター長変革に動くアイシン　前編 「単独の技術進化だけでは通用しない」 （072p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ホンダと阪大、接合科学ものづくり協働研究所を開設　メガキャスト視野に 「自動車生産を抜本的に変える」 ほか（082p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位奪還、 「タント」 が５位まで上昇　認証不正で一部が生産停止でも 「カローラ」 シリーズは２位　ほか（090p）

▲2024年8月号　no.173　7月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●ＢＹＤ 「シール」 日本投入　テスラ対抗の戦略価格（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＧＭ 「ＰＨＥＶを２０２７年に再導入」 （005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＢＹＤが航続２０００ｋｍ超の新ＰＨＥＶ　日本勢のさらなる強敵に（010p）
●トヨタなど５社が認証不正　現場の 「独自判断」 を防げるか（012p）
●スバルの電動化戦略“トヨタと共に”　ＥＶ４車種や次期ＨＥＶ部品も（016p）
●ホンダがＨＥＶで電気式４ＷＤを採用へ　トヨタ ・ 日産と同方式に（018p）
●２８年度目指す日産の全固体電池　電解質は硫化物系で負極はＬｉ金属（020p）
●Ｈｅｎｋｅｌの高減衰性接着剤　スズキ新型 「スイフト」 に採用（023p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＨｙｕｎｄａｉがＥＶに高性能モデル 「ＩＯＮＩＱ　５　Ｎ」 は感性面にこだわり（024p）
●ホンダ 「フリード」 のＨＥＶに４ＷＤ車　設定できた理由は床の形状（026p）
●Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉが電動化を推進　同社初のＳＵＶ型ＰＨＥＶを公開（029p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　ホンダ ・ 日産連合　勝機はあるか

●ホンダ ・ 日産連合　勝機はあるか（030p）
●３０年以降生き残りへ“北米死守”（032p）
●ＥＶ ・ ＳＤＶに１０兆円投資（034p）
●競争力のあるＥＶを造れるか（037p）
●ライバル同士の協業、私はこう見る（040p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●進化するＬｉ金属２次電池　寿命改善にあの手この手（047p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●大平　隆氏　いすゞ自動車専務執行役員カーボンニュートラル戦略部門ＥＶＰ、開発部門ＥＶＰ 「パワトレは絞らない」 いすゞ技術トップが宣言（052p）
●Ｊｏａｃｈｉｍ　Ｆｅｔｚｅｒ氏　マレリ最高技術責任者（ＣＴＯ） 「８カ月でできるか？ 」 マレリＣＴＯが語る中国車“爆速”開発（056p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ＶＷが２万ユーロの低価格ＥＶ、欧州生産で産業活性化　材料やエネルギーのコスト増には 「政治的な支援が必要」 ほか（065p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が陥落、 「スペーシア」 が首位　ダイハツは 「タント」 が７位、復調までの道のりは長い　ほか（074p）

▲2024年7月号　no.172　6月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●トヨタ ・ スバル ・ マツダ　新エンジンを一挙公開（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●ホンダ社長 「競争に勝てない」 と危機感（005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダが中国ＥＶ新ブランド　Ｈｕａｗｅｉなど現地ＩＴ大手と協業（014p）
●ＢｏｓｃｈのＥＶ予測 「３０年欧州７０％」 「柔軟」 強調し水素エンジンも（016p）
●自動車７社の２４年３月期決算　好業績を背景に成長投資を加速（018p）
●Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ幹部 「協業こそ勝利」 ＥＶ新興やＡｐｐｌｅと提携（021p）
●ダイハツが新たな事業方針　国内外の小型車事業はトヨタ主導（024p）
●ホンダ新型 「アコード」 のＡＤＡＳ　従来システムの機能も進化（026p）
●中国車“爆速”開発に食い込む　楽器のヤマハが車載音響で攻勢（028p）
●中国 ・ 国軒がＶＷ向けセル年内量産 「ＬＭＦＰ」 電池も採用決まる（032p）
●ＺＦがパッシブセーフティー部門ＩＰＯへ　電動化など競争領域に注力（034p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＭｃＬａｒｅｎのＰＨＥＶ　軽量化と加速性能で重量増に対応（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　進化する“クルマの価値”

●進化する“クルマの価値”（038p）
●クルマは移動もできる“相棒”へ（040p）
●対話相手や頼れる副操縦士にも（044p）
●インパネが前後にスライド（048p）
●重量級の車両でもきびきびと（051p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●中国車メーカーの半導体内製　ＮＩＯや吉利など台頭（054p）
●進化するスズキの衝突安全ボディー（060p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●岡部宏二郎氏　ソニー ・ ホンダモビリティ取締役専務ソニー ・ ホンダが描くＳＤＶ 「ＡＦＥＥＬＡ」 で変わるクルマづくり（064p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタ、２０２６年から米国で新型ＥＶ生産　２２００億円を投資、電池パック生産ラインも新設　他（074p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が９カ月連続１位、 「ヤリス」 「カローラ」 が続く　低迷続くダイハツは７月から全車種の生産 ・ 出荷を再開　他（082p）

▲2024年6月号　no.171　5月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●テスラ対抗のシャオミカー発売１日で約９万台受注（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●Ｆｏｒｄ ・ Ｔｅｓｌａに異変、 「資本を賢く活用」 （005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●中国製ストロングＨＥＶが欧州上陸　トヨタ 「ヤリス」 に挑戦状（010p）
●ＥＶ新興Ｆｉｓｋｅｒが上場廃止　車大手との出資交渉が決裂（013p）
●Ｍｅｒｃｅｄｅｓ 「３０年完全ＥＶ化」 撤回　ＨＥＶ向け新エンジン開発中（014p）
●ＥＶの中でカラオケ　ＢＹＤが日本にも導入へ（016p）
●“未開拓な自動車市場”アフリカ　中古車売れる特徴と電動化の行方（018p）
●スバルがアイシンと電動アクスル開発　２０年代後半投入のＥＶに搭載へ（021p）
●燃料電池は 「固体酸化物型」 バイオ燃料を用いた日産の選択（022p）
●ホンダの自動走行式超小型車　ユーザー意図を理解し提案 ・ 交渉（025p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●マツダ 「ロードスター」 の改良型“１トン切り”を諦めた理由（028p）
●ホンダの新型 「アコード」 中型車用の新世代ハイブリッド（031p）
●Ａｕｄｉの新型ＥＶ 「Ｑ６　ｅ－ｔｒｏｎ」 ＶＷグループの新技術を多数採用（034p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　自動車ボディーの新潮流

●自動車ボディーの新潮流（036p）
●ボディー設計の常識通用せず（038p）
● 「強度ありき」 の設計手法取らず（041p）
●１．０ＧＰａ級の 「壁」 を越える（045p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●全固体“前夜”の車載電池　分断リスクに対応しつつ 「ドライ電極」 （048p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●中本　肇氏　出光興産専務執行役員トヨタと全固体電池で組んだ出光　苦節２０年でも 「研究やめない」 （053p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●下請法の規定違反で自工会が緊急調査、再発防止策を公表へ　ダイハツや三菱ふそうなど 「下請けいじめ」 に該当する懸念　ほか（066p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が２万台超えで８カ月連続１位　ダイハツは一部生産 ・ 出荷を再開するも低迷続く　ほか（074p）

▲2024年5月号　no.170　4月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●日産とホンダに危機感　ＥＶなどで提携検討へ（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●Ｍｅｒｃｅｄｅｓ 「２０３０年完全ＥＶ化」 撤回（005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｑｕａｌｃｏｍｍ製ＳｏＣで“ほぼスマホ”　ＢＹＤ 「シール」 のＨＭＩ制御系（012p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダのビークルＯＳ戦略　まずはアコードでソフト手の内化（015p）
●Ｔｅｓｌａ 「Ｃｙｂｅｒｔｒｕｃｋ」 初上陸　“折り紙”ボディーはエッジ鋭く（018p）
● 「極秘」 変えた部品メーカー　量産前のＥＶに一般人が初試乗（020p）
●地方版ＭａａＳ成功のヒント　地域人材生かす塩尻市の挑戦（023p）
●ホンダの新型ＳＵＶ 「ＷＲ－Ｖ」 ＰＦなどの共用でコスト抑制（028p）
●スズキがＡＤＡＳセンサー刷新　デンソー製で予防安全性能を強化（030p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダの新ＦＣＶは 「ＣＲ－Ｖ」 ベース　ＧＭと共同開発の電池を搭載（034p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　１０年後のクルマ　電動化 ・ ソフトの行方

●１０年後のクルマ　電動化 ・ ソフトの行方（036p）
●日産 ・ ホンダが直面する“危機感”（038p）
●中国はさらなるＥＶ競争激化へ（041p）
●ＥＶ鈍化でハイブリッドに脚光（046p）
●ソフトが車両設計を変える（049p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●ダイハツは再生できるか 「軽」 に軸足、トヨタから新社長（052p）
● 「ＥＶ優先」 設計でエンジンに逃げ道　欧州車大手の“変わり身”（056p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタ、新型クラウンＰＨＥＶで７年ぶりに急速充電機能復活　ＥＶ優先で除いた機能、インフラの拡充で改めて搭載　ほか（066p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が７カ月連続１位、新型 「スペーシア」 が２位に　不正発覚のダイハツは８３．９％減で低迷、出荷再開が焦点　ほか（074p）

▲2024年4月号　no.169　3月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●ダイハツの再生に挑む 「現場経営」 のプロ（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●豊田会長 「創業の原点を見失った」 （005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●再利用 ・ リサイクルとは相性悪く　ＢＹＤ 「シール」 のブレードバッテリー（012p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●テスラ超え狙う 「シャオミカー」 先進技術と手堅さを両立（016p）
●ＥＶでホンダが反撃ののろし　新製品群をゼロから創造へ（018p）
●自動車７社の２３年度３Ｑ決算　中国事業は耐える時期続く（021p）
●豊田織機が自動車でもエンジン不正　トヨタが１０車種出荷停止（024p）
●デンソー幹部、燃料ポンプ品質問題に 「知見が及ばなかったかもしれない」 （026p）
●大雪でＥＶトラック立ち往生　いすゞの解決案は発電専用エンジン（028p）
●鉄粉コアのアキシャル型モーター　出力変えずに薄型 ・ 軽量化（030p）
●ＴＲＡＭＩが製造ＣＯ２低減にも焦点　小型化と材料置換の視点を追加（032p）
●自動運転 「妥協型レベル４」 ソフトバンク系が賛同を表明（034p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●スズキの新型 「スイフト」 新開発パワトレで燃費を１６％改善（037p）
●トヨタ 「ＧＲヤリス」 改良版　Ｄレンジでも速い新８速ＡＴ（040p）
●ベンツの新型Ｅクラス　独自の車載ＯＳを先行搭載（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　テスラ ・ ＢＹＤが描く未来

●テスラ ・ ＢＹＤが描く未来　２０年分の特許を分析（044p）
●テスラが独自路線でＥＶの先へ（046p）
●人手排除のハーネス技術が判明（052p）
●王道 「希薄燃焼」 を着々と（055p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●三菱自動車　商用軽ＥＶで反撃開始（058p）
●耐高温の次世代ＬＩＢ　冷却システムを不要に（062p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●多賀　渉氏　ホンダコーポレート戦略本部コーポレート事業開発統括部　リソースサーキュレーション企画部部長シニアチーフエンジニアホンダのリサイクル戦略　サステナブル材１００％へ（066p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタ、エンジン開発の新規プロジェクトを立ち上げ　豊田会長 「ＥＶだけではない」 「エンジンにはまだ役割がある」 ほか（074p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 、能登半島地震で減産も６カ月連続１位　ダイハツ不正の影響で軽４輪乗用車は２１．６％減　ほか（082p）

▲2024年3月号　no.168　2月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●全く新しい価値を創る　ＥＶでホンダが反撃へ（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●トヨタ会長 「エンジンはまだ役割ある」 （005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●リチウム電池採用で質量８割減　ＢＹＤ 「シール」 の１２Ｖ電源（010p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタなど１２社が車載ＳｏＣで新組織　チップレットで３０年以降に実用化へ（013p）
●能登半島地震が部品生産に影響　ワイヤハーネスやパワーモジュール（014p）
●中国製の商用軽ＥＶが攻勢　日本市場で存在感を示せるか（016p）
●ホンダ 「軽ＨＥＶは造らない」 Ｎ－ＢＯＸの開発者が明かす（020p）
●ボルグワーナーの電動パワトレ事業　内製部品を強みに巻き返しへ（022p）
●トヨタが電池の資源循環　２０２５年に３Ｒの仕組み構築へ（025p）
●発電設備に 「アンモニア専焼」 マツダが本社工場から導入へ（026p）
●パナ系が安全性を常時監視　車載セキュリティーを多段化（028p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●三菱自の新型 「トライトン」 タイで生産し日本に再投入（030p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　自動車産業、激変の兆し

●自動車産業、激変の兆し（032p）
●日本勢は本気度が伝わるＥＶを（034p）
● 「ハードだけ売って」 の衝撃（040p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●自動車メーカーが半導体を直接調達へ　ホンダ ・ ＶＷが定める“重要部品”（045p）
●ホンダの新型 「Ｎ－ＢＯＸ」 安全性能を正常進化（050p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●ジャック ・ チェン氏　ＭＩＨ最高経営責任者（ＣＥＯ）鴻海系ＥＶ開発トップ　テスラ ・ ＢＹＤに 「勝つポイントがある」 （055p）
●木下　浩志氏　経営戦略本部カーボンニュートラル ・ 資源循環戦略部部長マツダの次世代燃料戦略　バイオ燃料の適合が最優先（058p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ダイハツが国内全工場の生産を停止　１７４件の不正行為が判明、生産再開は見通せず、ほか（066p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が５カ月連続１位、年間でも首位　１２月の軽４輪乗用車はマイナス、ダイハツ不正が影響か　ほか（074p）

▲2024年2月号　no.167　1月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ　ｕｐ

●テスラＥＶトラック出荷　ギガキャストの次は４８Ｖ（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●トヨタがＥＶ欧州生産 「一歩踏み出す」 （005p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ヴィオニアの背後にクアルコムの影　ＢＹＤ 「シール」 のＡＤＡＳセンサー（010p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタのステア ・ バイ ・ ワイヤ　規制対応で２４年実用化へ（014p）
●日本初の自動運転 「レベル４」 事故の原因は学習データ不足（017p）
●次世代Ｈｏｎｄａ　ＳＥＮＳＩＮＧ　３６０　中国向け 「アコード」 に初搭載（020p）
●今の時代はスピード感が不可欠　ＴＨＫが高級ＥＶに挑む理由（022p）
●デンソーが新たな中長期計画　３０年度に１．８万人のソフト人材（024p）
●オートリブが日本で拠点再編　新設工場では人間とロボットが協働（027p）
●ＺＦが次世代車向け技術を公開　車両運動制御の進化目指す（030p）
●ルネサスがＳｏＣにチップレット　２７年のソフト定義車両向け（034p）
●自動車ソフト開発に生成ＡＩ　日立が言語検索でシーン抽出（036p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●スズキ新型 「スペーシア」 軽自動車にオットマン初搭載（038p）
●ホンダ新型 「Ｎ－ＢＯＸ」 目指したのは“普通車の走り”（040p）
●ＢＹＤが２５年に日本で中型ＥＶバス　２６年に商用車向け専用ＰＦも投入（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　マツダ、ロータリーの逆襲

●マツダ、ロータリーの逆襲（044p）
●ｅ－ｆｕｅｌも使える“雑食エンジン”（046p）
●最新技術と 「匠の技」 を駆使（049p）
●５車種を１ラインで混流生産（054p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●大型トラックの自動運転レベル４（057p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●佐賀　尚人氏　マツダ執行役員　Ｒ＆Ｄ戦略企画 ・ カーボンニュートラル ・ コスト革新担当、Ｒ＆Ｄ戦略企画本部長マツダ幹部に聞くロータリー復活の狙い（062p）
●オウェイン ・ グリフィス氏　ボルボＨｅａｄ　ｏｆ　Ｃｉｒｃｕｌａｒ　ＥｃｏｎｏｍｙＥＶ専業へ突き進むボルボ 「リサイクルでは過去とも向き合う」 （066p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタが米電池工場に１兆２０００億円を追加投資　ＥＶとＰＨＥＶ用で１０ライン、年間３０ＧＷｈ以上に、ほか（074p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●新型 「Ｎ－ＢＯＸ」 が４カ月連続１位、唯一２万台超え 「スペーシア」 も好調、 「同ベース」 は価格上昇へ、ほか（082p）