日経Automotive 発売日・バックナンバー

▲2019年1月号　no.106　12月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●日産、ゴーン会長解任　将来のアライアンス探る（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●会社に力があるうちにリストラを断行（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●特報　ＢＭＷが３眼カメラ採用　自動運転の精度高める（014p）
●特報　ホンダ、新型車のボディーに採用　ホットスタンプ世界最大手の国産品（016p）
●マツダ、次世代エンジン開発の３本柱　大排気量 ・ 希薄燃焼 ・ 簡易ＨＥＶ（018p）
●日産のＳｉＣインバーター 「リーフ」 比で体積１／３未満に（022p）
●ＤａｉｍｌｅｒがＨＭＩを刷新　飛躍した音声認識で“呪文”不要に（024p）
●可変圧縮比や内部ＥＧＲに新部品　エンジン進化にシェフラーが提案（026p）
●ＶＷグループ、韓国ＳＫからも調達　ＥＶ用電池メーカーは４社に拡充（029p）
●スバル再生への道は遠い　止まらない完成検査の不正（030p）
●ＮＡＦＴＡ見直し交渉が合意　迫られる北米事業の戦略転換（034p）
●ＮＳＫ、過積載防止にセンサー開発　車輪ごとの荷重把握で運転支援にも（038p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●テスラ 「モデル３」 を日本初公開　ＯＴＡでドライブレコーダー追加（040p）
●トヨタ 「レクサスＵＸ」 ＴＮＧＡ対応２．０Ｌエンジン搭載（042p）
●ＢＭＷ 「８シリーズクーペ」 センタートンネルにＣＦＲＰ採用（044p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　トヨタはグーグルに追いつけるか

●トヨタはグーグルに追いつけるか　ＭａａＳの恐怖、ソフトバンク提携の意義（048p）
●ソフトバンクと組みＢ２Ｂに活路（050p）
●決済アカウント狙いに過ぎない（053p）
●都市まで支配、トヨタは 「ティア２」 か（057p）
●モビリティーシェア、夢と現実（062p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●電子ミラー始動　目指すは死角ゼロ（066p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ

●Ｊａｎ　Ｉｖａｒｓｓｏｎ氏　（スウェーデンＶｏｌｖｏ　セーフティ ・ センター　ディレクター） 「世界初の逆走車対応自動ブレーキ、いつ介入すべきかに難しさ」 （072p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌのＡＤＡＳ／自動運転技術　車線検知や車載カメラが進化（076p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＢＭＷ８シリーズ　アルミ合金やＣＦＲＰで車体を軽く（080p）


■連載講座　環境規制と計測法

●電動化でＣＯ２排出量が減少　重要性増す信頼性の高い計測技術（084p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●小さな軸受で大荷重を支える　内輪側から玉を詰め込む（088p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●軽自動車がトップ５を占める、登録車首位は 「アクア」 一部改良 「シエンタ」 と全面改良 「クラウン」 が上昇（092p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●現代自動車、２０１９年から量産車にソーラーパネルを搭載　半透明ソーラールーフも開発（094p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●若松　格　Ｔａｄａｓｈｉ　Ｗａｋａｍａｔｓｕ　ゼネラルモーターズ ・ ジャパン代表取締役社長カマロを買うのは実は２０代　デジタル戦略で顧客と対話（106p）

▲2018年12月号　no.105　11月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●自動運転は信頼性ありき　革新は街をも変える（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●扉の先には必ず孫さんがいた（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●特報　トヨタ、２２年に向けレクサス車再編　セダン３車種の開発中止（014p）
●２０年に発電専用ロータリーエンジン　マツダがＦＲ搭載への布石（016p）
●マツダ、旋回からの復帰を支援　Ｓ字カーブや緊急回避で車両安定化（018p）
●ホンダの次世代コネクテッド基盤　ＡＷＳの積極活用で世界展開へ（020p）
●ＣＡＳＥが迫る戦略転換　２０３０年の自動車産業を展望（022p）
●２０１９年にドイツ ・ 中国が採用　次世代車載ソフト基盤（024p）
●ＶＷの３次元プリンター活用 「クルマの構造部品も造りたい」 （026p）
●ＶＷ、ＥＶ専用ＰＦ 「ＭＥＢ」 公開　２０２０年にＩ．Ｄ．シリーズで採用（027p）
●ＥｕｒｏＮＣＡＰの衝突試験　アウディやＶＷが最高評価（028p）
●ＶｏｌｖｏがＮＶＩＤＩＡ採用　高速道路での自動運転（031p）
●緊急車両の走行通路を生み出す米フォードと英ボーダフォンが試験（033p）
●米燃費規制緩和でＥＶ不要に　２０年の次期大統領選に注視（034p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダ 「ＣＲ－Ｖ」 が日本で復活　専用ターボで出力を高める（036p）
●上級セダン 「レクサスＥＳ」 「カムリ」 ベースで上質仕上げ（038p）
●ＦＣＡのＳＵＶ 「ジープ ・ ラングラー」 ２ｔ超の車両を２．０Ｌエンジンで（040p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　フランスの逆襲

●フランスの逆襲　躍進するＰＳＡ　世界狙うルノー（042p）
●新生ＰＳＡ、電動化に賭ける（044p）
●小型車で新興市場を攻略（050p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●スバル初　ＰＨＥＶの全貌　ＴＨＳＩＩを縦置きエンジン ・ ４ＷＤ化（056p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●フォルクスワーゲンのディーゼルエンジン車　後処理に尿素ＳＣＲを採用（064p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ジャガーランドローバー 「Ｉ－ＰＡＣＥ」 プレミアムブランドの量産ＥＶ（066p）


■連載講座　環境規制と計測法

●強化される窒素化合物規制　計測に新技術を導入（070p）


■連載講座　自動車技術者のためのＡＩ入門

●数十万枚の教師データで学習　単眼カメラでも高精度に認識（074p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●イン ・ ホイール ・ モーター車を試作　制御で滑らかに切り替える（078p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位、年度上期で唯一１０万台超え 「ノート」 は登録車で首位だが、前年同期比は二桁減（082p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●スバル、 「ＸＶ」 などに車両の停止保持機能を追加（084p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●ジョン ・ アダムズ　Ｊｏｈｎ　Ａｄａｍｓ　ＦＣＡ　Ｈｅａｄ　ｏｆ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，　Ｊｅｅｐ　Ｗｒａｎｇｌｅｒ外観変えず中身は“別物”に　ボディー骨格はドイツで成形して輸入（098p）

▲2018年11月号　no.104　10月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●電子ミラー実用化　トヨタｖｓアウディ（004p）


■ＶＯＩＣＥ

●Ａｕｄｉ、 「ｅ－ｔｒｏｎ」 皮切りにＥＶを１２車種（005p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●アウディ 「Ａ８」 の焦り　フライングだったレベル３発表（014p）
●Ｗａｙｍｏの自動運転車を体感　スマートシティーの構成要素に（017p）
●ＳＵＶハイブリッド　なぜか競合しないホンダとスバル（020p）
●光を当てない歩行者検知法　三菱がヘッドランプ制御に（023p）
●ヤマハ発がＡＩでＮＶＩＤＩＡと協業　自動運転は無人機から実用化（024p）
●ＡＭＧ５３、４８Ｖで走行性能を向上　シフトチェンジをより機敏に（026p）
●大型トラックにも電動パワステの波　ＺＦが４８Ｖの小型モーターで対応（028p）
●改良型ロードスターＲＦは音も違う　高性能エンジンに合わせ力強く（030p）
●ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒの排熱回収　ＨＥＶのＷＬＴＣ燃費を８．５％改善（033p）
●ウーバーが考えるシームレスな移動 「一つのアプリで済むかどうか」 （034p）
●自動運転車を信じられる？ ジャガー、歩行者の実験（035p）
●英アストンマーティン初のＥＶ 「Ｒａｐｉｄｅ　Ｅ」 にＦ１技術（037p）
●アルプス電気の新ブレーキセンサー　１個で回生制御にも対応（039p）
●ＳｉＣパワー半導体で損失半減　日立伝統のフィン構造が奏功（040p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ボルボ 「Ｖ６０」 実用性重視に変更、ＰＨＥＶを２種へ（042p）
●ＢＭＷ 「Ｘ４」 の操舵支援　並走車の接近でも作動可能（044p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　スバルの反撃　アイサイトで切り開く未来

●スバルの反撃　アイサイトで切り開く未来（046p）
●２０２５年に向けた三つの課題（048p）
●予防安全と衝突安全を連携（052p）
●ＰＨＥＶを水平対向で実現（055p）
●サプライヤーの選択は全方位で（058p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●サイバー攻撃に備える　侵入テストの活用がカギ（060p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●自動運転機能のＨＭＩ評価　視線移動の少なさでＧＭに軍配（066p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ルノー 「Ａｌｐｉｎｅ　Ａ１１０」 軽量ミッドシップのスポーツカー（072p）


■連載講座　環境規制と計測法

●エバポ規制の強化に注目　米国は非メタン有機ガスを規制（078p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●逆回転で低速段、同回転で高速段　二つのモーターを切り替える（082p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が１２カ月連続首位、１年経過後も成長続く　トップ１０に軽自動車６車種、一部モデルに人気集中（086p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ダイムラーの新世代ミニバス　低床で乗降容易に（088p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●松井孝夫　Ｍａｔｓｕｉ　Ｔａｋａｏ　三菱自動車　製品開発本部プロジェクト開発マネージメント部　担当マネージャーＥＶ走行重視だからこそエンジン排気量を増やす（098p）

▲2018年10月号　no.103　9月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●日産リーフに脆弱性　電動ブレーキの機能停止（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＣＲ－Ｖ復活は 「ヴェゼルでは物足りない」 から（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●電動車は終わる、テスラへの影響大　米燃費規制緩和の衝撃（016p）
●エンジンに大排気量化の新潮流　スバルとスズキが燃費改善（018p）
●新燃費試験のＷＬＴＰ　ＣＯ２排出量が大幅増と試算（021p）
●米国が仕掛ける関税引き上げ　完成車１台で６６万円のコスト増（022p）
●ＥＶ用電池に選択肢拡大の兆し　新構造や新負極で従来品と差異化（024p）
●全固体電池へのＳｉ負極適用に道筋　ＮＩＭＳ、ナノ多孔構造で寿命改善（026p）
●高耐熱キャパシターで補助電源　ＥＰＳが高負荷 ・ 電源故障時も作動（028p）
●自動ブレーキ用ＣＭＯＳカメラ　２０２０年代初めに８００万画素へ（030p）
●ヤマハ発動機のダンパー　ボディー剛性感を減衰で高める（032p）
●燃費 ・ 排ガス検査で不適切行為　スズキは４９．９％、マツダは３．８％（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　チーフエンジニアの葛藤

●チーフエンジニアの葛藤　７人の勇士から見えた三つの課題（042p）
●時代の変化に対応できるか（044p）
●カローラ（トヨタ自動車）　ディーゼルを使わない決断（046p）
●Ｎ－ＢＯＸ（ホンダ）　競合車を超える軽量化に挑む（049p）
●クロスビー（スズキ） 「大きいハスラー」 にはしない（052p）
●ＣＸ－３（マツダ）　トップダウンの意思決定を改める（055p）
●エクリプスクロス（三菱自動車）　不正を乗り越えて開発を指揮（058p）
●インプレッサ（スバル）　エンジニアを信じられない（061p）
●ミライース（ダイハツ工業）　過度な燃費競争に終止符（064p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●部品を３～６割軽くする樹脂化技術の最前線（068p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｄａｉｍｌｅｒの主力モデル 「Ｃクラス」 最量販車に４８Ｖ簡易ＨＥＶを初適用（076p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ 「レクサスＬＳ」 ／テーラードブランクで静粛性確保（078p）


■連載講座　環境規制と計測法

●排出ガス計測の世界標準法　希釈して質量を測れる不思議（082p）


■連載講座　自動車技術者のためのＡＩ入門

●センサーで集めた情報などを基に教師データを効率的に作成（086p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●駆動モーターの中に変速機を収容　操作機構は要らない（090p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●起亜が電気自動車 「Ｎｉｒｏ　ＥＶ」 を発売、２０１８年末には欧州でも（093p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が１１カ月連続首位、トップ３は軽自動車 「カローラ」 「ヴィッツ」 、安全機能の強化で販売増（096p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●中山　雅　Ｎａｋａｙａｍａ　Ｍａｓａｓｈｉ　マツダ　商品本部主査　兼　デザイン本部チーフデザイナー本質を守ろうと思ったら、やっぱり変えなければならないところもある（106p）

▲2018年9月号　no.102　8月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●ホンダの新型ＰＨＥＶ　米バーゲンセールの謎（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●当面は水平対向でいく（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●特報　トヨタの自動ブレーキ用カメラ　ソニー製ＣＭＯＳセンサーに変更（016p）
●パナソニックの電池戦略　最大手“ＣＡＴＬ”と技術で差異化（017p）
●ホンダの軽自動車 「Ｎ－ＶＡＮ」 ドアに１．５ＧＰａ級鋼板を初採用（020p）
●ＤａｉｍｌｅｒとＢｏｓｃｈの完全自動運転車　ＮＶＩＤＩＡの“頭脳”など 「中身」 判明（023p）
●日産が燃費 ・ 排ガス検査不正　約５４％で試験条件からの逸脱 ・ 改ざん（026p）
●トヨタ 「８６」 の部品をＣＮＦで試作　フード系の大物部品を４割以上軽く（028p）
●鋼とアルミを接合するロボット　カメラで位置決め精度を高める（030p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌの次世代トラック技術　巻き込み事故防止にも自動ブレーキ（032p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタの上級セダン 「クラウン」 レクサス２車種のＰＦを合体（036p）
●トヨタ 「カローラスポーツ」 あえて摩擦を増やす逆転の発想（038p）
●ダイハツの 「ミラトコット」 低燃費より三つの“安心”を重視（040p）
●スズキ 「ジムニー」 ２０年売れ続けた車両を全面改良（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　トヨタの全固体電池

●トヨタの全固体電池　２０３０年へＬＩＢと両輪で進化（058p）
●２０２５～３０年にＥＶが化ける（060p）
●内部抵抗を下げ、実用化に道（066p）
●ハイＮｉやＳｉ、高電圧化を模索（072p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●ディーゼル再興にのろし　常識を覆すマツダ、２０２０年規制達成へ（078p）
●超高出力モーターで垂直離陸、 「空の電動化」 をウーバーが主導（084p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●アウディ 「Ａ６」 ／新世代ＰＦ 「ＭＬＢ　ｅｖｏ」 を採用（094p）


■連載講座　環境規制と計測法

●実走行に焦点、ＣＯ２の位置付け変化　排ガス規制で重要になる計測技術（098p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位独走、上半期も２期連続首位　上半期の登録乗用車は４．８％減、軽４輪乗用車は２．８％増（102p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●商用車のＥＶ化を進めるダイムラー、 「ｅＳｐｒｉｎｔｅｒ」 を２０１９年に発売（104p）


■読者から

●（112p）


■編集室から

●（113p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●アンドレア ・ ジザック　Ａｎｄｒｅａ　Ｚｉｚａｋ　Ａｌｆａ　Ｒｏｍｅｏ 「ステルヴィオ」 チーフエンジニアＡｌｆａ　ＲｏｍｅｏブランドはＳＵＶになってもエモーショナル（114p）

▲2018年8月号　no.101　7月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●アウディＣＥＯ逮捕　排ガス不正の起点か（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●“再生”に向けた最初の新型車（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●特報　ホンダ、カメラをボッシュ製に変更　自動ブレーキ試験で急浮上（018p）
●ロードスターＲＦの新エンジン　高回転 ・ 高出力にできた理由（019p）
●トヨタが国内車種の再編に本腰　新型カローラとクラウン、同時発売（022p）
●世界の環境規制強化に向け　ＥＶ／ＨＥＶの多様化進める（024p）
●超希薄燃焼エンジンの有力技術　ＩＡＶが“激安”プレチャンバー提案（026p）
●ボッシュの新ディーゼル技術　ＥＵのＲＤＥでもＮＯｘを大幅削減（030p）
●Ｂｏｓｃｈが２輪車で安全運転支援　自動ブレーキは慎重に検討（032p）
●超小型ＥＶ分野に挑むパナソニック　民生の知見をプラットフォームに（034p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ 「Ａ８」 のＨＭＩ評価　直感操作、指１本でルート変更（036p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ダイムラーの新型ＳＵＶ 「Ｇクラス」 オフロード仕様車は単眼カメラ採用（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　商用車クライシス

●商用車クライシス　危機を商機に変える（044p）
●“巨人”包囲に動く日野とＶＷ（046p）
●光るグループ戦略の妙（050p）
●究極の商用車を造れ（053p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●自動ブレーキ　夜間の歩行者で競う（058p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●人とくるまのテクノロジー展２０１８横浜　電池の高出力化とＡＩ活用に注目（064p）


■連載講座　自動車技術者のためのＡＩ入門

●運転の集中度を判断　高低２種類の解像度で高速処理（071p）


■連載講座　電動化の真実

●充電インフラは単純にコストなのか　サービスやインフラの視点で検討を（076p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●タンブルを強めるポート形状　直噴とポート噴射を併用（080p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 と 「スペーシア」 が２カ月連続１－２位　登録車で１万台超えは 「アクア」 のみ（084p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●アウディが中国で発表、新機能満載の高級大型ＳＵＶ 「Ｑ８」 （086p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●ミヒャエル ・ ベルンハルト　Ｍｉｃｈａｅｌ　Ｂｅｒｎｈａｒｄｔ　Ｄａｉｍｌｅｒ　Ｇクラス商品企画責任者４０年ぶりの全面改良　変えない部分にも価値がある（098p）

▲2018年7月号　no.100　6月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●変速機の基礎技術　日本は挽回できるか（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●吉利とＶｏｌｖｏ、蜜月関係をさらに強化（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●特報　ホンダがトヨタ猛追、新エンジン開発　最高熱効率４０％超え（014p）
●特報　モービルアイの最新技術 「ＥｙｅＱ４」 世界初採用は中国メーカー（016p）
●変速機で国内１１社が集結　産学連携で欧州に対抗（018p）
●トヨタ、企業のモデルチェンジを決断　次はモビリティーカンパニーへ（020p）
●自動車各社の北米事業　収益重視と販売拡大に２極化（022p）
●スバル、赤外線カメラで個人を識別　三菱電機の顔認識技術を採用（024p）
●衝突時に乗員荷重をより安定に吸収　ＮＳＫの高精度ステアリングコラム（026p）
●数ｋｍ圏内の車両に一斉配信　ノキアとＫＤＤＩが実験（028p）
●日産、電池パック性能２倍へ　次世代ＥＶ、２２年までに実現（030p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●アウディ、次期ＥＶに誘導モーター　高速回転を重視、中国リスク回避も（032p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ボルボの小型ＳＵＶ 「ＸＣ４０」 上級車の安全性を低コストで実現（034p）
●スバルの中型ＳＵＶ 「フォレスター」 活動的な気持ちを駆り立てるクルマ（036p）
●マツダの小型ＳＵＶ 「ＣＸ－３」 新ディーゼルでＮＯｘ低減と低燃費（038p）
●マツダの中型車 「アテンザ」 内装や乗り心地、静粛性を大胆改良（040p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　打倒トヨタハイブリッド　ホンダ ・ ＶＷ逆転へ

●打倒トヨタハイブリッド　ホンダ ・ ＶＷ逆転へ（046p）
●ホンダが２モーターを 「フィット」 へ（048p）
●１．５Ｌに小排気量化、コスト削減（052p）
●簡易ハイブリッドで実燃費同等（055p）
●ドグクラッチ３組で４段変速（059p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●２０１９年ＮＥＶ規制　中国どう攻める　日欧中で戦略に違い（064p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ボルボ 「ＸＣ４０」 ＥＶ／ＰＨＥＶ対応の小型車ＰＦ（070p）


■連載講座　電動化の真実

●電池の性能は向上する　全固体は２０３０年に実用化（074p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●潤滑油を気体込みで吸引　エンジンの重心高を低く（078p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●高電圧部品の電磁妨害を試験　ＥＶなどの実走行環境を再現（082p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位、トップ４を軽自動車が占める　一部改良した 「アクア」 が登録車のトップ（086p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●日産が北米で攻勢、 「プロパイロット」 搭載車を追加（088p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●水野　泰秀　Ｙａｓｕｈｉｄｅ　Ｍｉｚｕｎｏ　ホンダ執行役員　中国本部長中国メーカーは変わった　対等に付き合い関係を深める（098p）

▲2018年6月号　no.99　5月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●死亡事故とリコール　テスラに試練（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●収益性を備えたモビリティー事業者に（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

● 「自動車未来サミットＳｐｒｉｎｇ」 電動化、自動運転はコストの議論へ（014p）
●特報　ＮＶＩＤＩＡのＡＩコンピューター 「ウーバー実験車には使っていない」 （018p）
●ＢＭＷ、約１０年以内にレベル４　自動運転の専門家に聞く（022p）
●コンチネンタルのＡＩ戦略　ブダペストに深層学習の開発拠点（025p）
●低迷するＥＶ中古価格の向上　電池再利用の本命、日産副社長（026p）
●マツダが気筒休止採用　ラッシュアジャスターを伸縮（028p）
●マツダ 「ＣＸ－８」 の衝突安全　ぶつかっても乗員を守る（030p）
●中国ＣＡＴＬが電池最大手に　２０２０年には５０ＧＷｈ規模（034p）
●ＥＶ充電網に高速ブロックチェーン　ライトニングネットワーク実装（036p）
●３Ｄプリンター用金属粉体　今や金型も製作可能に（038p）
●ロームがＳｉＣパワー半導体を増産　中国のＥＶ需要を狙う（040p）
●ＡＲでクルマを操作、ＶＷが提案　次世代車はラウンジで競う（042p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＶＷの小型ハッチバック 「ポロ」 ＭＱＢ“最小車”は後席広く（044p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　アルミを超えるＣＦＲＰ

●アルミを超えるＣＦＲＰ　クルマ軽量化の最有力へ（046p）
●アルミや高張力鋼板を脅かす（048p）
●鋼板部品と同等の成形時間に（052p）
●２０２５年にコスト半減へ（057p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●ヤマハ発　４輪参入の突破口（060p）
●目覚めるインド　期待と現実　規制と電動化に揺れるトヨタとスズキ（067p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ジュネーブモーターショー２０１８　ＥＶ化がスポーツカーやＳＵＶにも（074p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ　マツダの天才エンジン技術者　大逆転の軌跡

●人見　光夫氏　（マツダ常務執行役員 ・ シニア技術開発フェロー） 「すごい技術もたった一つの課題で終わり」 （080p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダ 「シビック」 （下）　新プラットフォームで足回りを改良（084p）


■連載講座　自動車技術者のためのＡＩ入門

●運転者の視線の動きと連動　自然な発話の意図を理解（088p）


■連載講座　電動化の真実

●世界の環境規制強化で避けられない巨額の罰金（092p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●薄い鉄膜でシリンダーの冷却を改善　エンジンの出力と燃費を両立（096p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位独走、１９車種が１万台超え 「ＣＸ－５」 がランクイン、最新ＳＫＹＡＣＴＩＶエンジンを搭載（102p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタの新型ＦＣＶバス、二つの“日本初”で安全に（104p）


■読者から

●（112p）


■編集室から

●（113p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●横田　千年　Ｃｈｉｔｏｓｈｉ　Ｙｏｋｏｔａ　ケーヒン　社長台場にソフト開発拠点を新設　優秀な人材を呼び込む（114p）

▲2018年5月号　no.98　4月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●ウーバー死亡事故は技術力不足（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＥＶ用電池は韓国と中国の３社から調達（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●特報　ベロダイン、次世代ＬＩＤＡＲで先陣　１８年前半出荷、“メカレス”実現（014p）
●特報　トヨタ、２０１９年に電子基盤刷新　全車に暗号導入、取引先工場にも（016p）
●トヨタ、欧州でディーゼル廃止　ホンダも一部車種で追随（020p）
●ベンツがＶ６エンジン廃止　背景にディーゼル規制（022p）
●ディーゼルに新触媒、東大など開発　低温から高温までＮＯｘを浄化（026p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダの小型ＳＵＶ 「ヴェゼル」 価格と燃費でトヨタと勝負（032p）
●ジャガーの小型ＳＵＶ 「Ｅ－ＰＡＣＥ」 ツインターボの走りが武器（034p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　正念場のトヨタ

●正念場のトヨタ　ＣＡＳＥバブルに立ち向かう（036p）
●自動運転ブームとどう向き合うか（038p）
●デンソー　パワー半導体など内製技術で差異化（042p）
●ジェイテクト　ＥＰＳは自動運転車の“頭脳”になる（046p）
●アドヴィックス　ＥＳＣに統合制御を取り込む（049p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●自動操舵回避　ベンツ先陣、攻めるトヨタ（052p）
●維持コスト４割減　トヨタの新型タクシー（058p）


■Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ　マツダの天才エンジン技術者　大逆転の軌跡

●人見　光夫氏　（マツダ常務執行役員 ・ シニア技術開発フェロー） 「ずっとむなしい、なにもなく終わる ・ ・ ・ 」 （066p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダ 「シビック」 （上）　新プラットフォームで車体剛性向上（070p）


■連載講座　電動化の真実

●先進国需要の約半数がＥＶ化のポテンシャルあり（074p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●噴射間隔をさらに短く　次世代は１００μ秒に（078p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 は６カ月連続首位、２位と７０００台以上の差 「ステップワゴン」 は安全支援機能とハイブリッドで販売増（082p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●座席対面型の自動運転ＥＶコンセプト、アストンマーティンが発表（084p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●山口　貢　Ｍｉｔｓｕｇｕ　Ｙａｍａｇｕｃｈｉ　神戸製鋼所　社長不退転の決意で改革に取り組む　トランプ政権への対応を検討（098p）

▲2018年3月号　no.96　2月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●トヨタとアマゾン　ライバル同士が手を組む（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●２０２１年にＥＶ事業を黒字化する（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタやＮＶＩＤＩＡがＣＥＳで名乗り　自動運転“経済圏”の主役の座（014p）
●自動運転進展でセキュリティー本格化　電動化に新商機、提案相次ぐ（018p）
●三菱電機の電子ミラー　脳の仕組み応用し１００ｍ後方を認識（022p）
●トヨタ主導のＥＶ新会社　部品メーカーは自由に選べる（024p）
●アイシンが４８Ｖモーターに本腰　トヨタと異なるＨＥＶに挑むワケ（026p）
●ＢＭＷ社 「７シリーズ」 が最高スコア　コネクテッドカーのＨＭＩ評価（028p）
●米国セダン販売は３０年に６割減　完全自動運転車が代替、大手コンサル（032p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●スズキ 「スペーシア」 燃費犠牲にしても室内広く（036p）
●スズキ 「クロスビー」 １．０Ｌ直噴ターボでマイルドＨＥＶ（038p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　メガと戦う部品メーカー

●メガと戦う部品メーカー（040p）
●仲間づくりで知見 ・ リソースを補完（042p）
●ケーヒン　総合的な提案力で電動化をチャンスに（044p）
●日本電産　モーター技術とＭ＆Ａで“大波”に乗る（046p）
●エフテック　モジュール手掛ける専門メーカーへ（048p）
●タチエス　独立系だからこそ広く深くを目指す（050p）
●日本特殊陶業　強みのセラミックス技術で全固体電池（052p）
●住友理工　電動車両の制振 ・ 防音対策に商機（054p）
●繁原製作所　自社製品の開発や知名度の向上に挑む（056p）
●栗本鉄工所　異分野のＦＲＰ技術をクルマに（058p）
●カルソニックカンセイ　ＯＥＭからこぼれる事業を丸ごとつかむ（060p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ社のＥＶコンセプト　ＭＥＢ対応で電池を床下全面に配置（064p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●デトロイトモーターショー２０１８　ＳＵＶに自動運転、大トルク化競う（068p）


■連載講座　電動化の真実

●Ｗｅｌｌ　ｔｏ　Ｗｈｅｅｌでも優位　ＥＶは環境規制対応のカギ（074p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●狙うはＥＶの発電エンジン　鏡像配置で振動極めて少なく（078p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●２０１７年のトップは 「Ｎ－ＢＯＸ」 、プリウスは前年比３５．２％減の２位　登録乗用車５．１％増、軽四輪乗用車７．３％増と市場全体は好調（084p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタが次世代スポーツ車を披露、市販を視野に開発進める（086p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●吉岡　憲一　Ｋｅｎｉｃｈｉ　Ｙｏｓｈｉｏｋａ　トヨタ自動車　ＣＶ　Ｃｏｍｐａｎｙ主査新世代の安全センサーを搭載　実車評価に時間をかける（098p）

▲2018年2月号　no.95　1月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●トヨタとパナソニック　３度目の協力関係（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●２０２５年に電動化で世界トップ目指す（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＶＷは自動運転で“全方位”　レベル３は 「ゴルフ」 クラスにも（016p）
●スズキの自動ブレーキセンサー　レーザーと単眼カメラに絞る（018p）
●マツダが２．２Ｌディーゼルを改良、デンソーの最新ピエゾ噴射を採用（020p）
●第５８回電池討論会　硫黄正極や金属Ｌｉ負極の研究前進（022p）
●カンガルーとの衝突は想定内　Ｄａｉｍｌｅｒ社の自動運転開発（024p）
●トヨタがＥＶ戦略明らかに　２０３０年のＥＶ比率は約１０％（026p）
●ＫＹＢの工場と開発実験センター　高信頼性と新生産方式を知る（028p）
●日本電産とＰＳＡグループ　次世代モーターの新会社設立（032p）
●フランスＰＳＡ、超小型ＰＨＥＶを公開　インホイールモーターとエンジン搭載（034p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「レクサスＬＳ」 自動操舵回避支援など世界初搭載（036p）
●三菱自動車 「エクリプスクロス」 小型過給機で低速トルクを高める（038p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　２０４０年のクルマ徹底予測

●２０４０年のクルマ徹底予測（048p）
●２０４０年のクルマ徹底予測（表） （050p）
●ＥＶ化にワナ、エンジン効率６０％超（054p）
●鉄が減り、熱可塑性ＣＦＲＰ台頭（058p）
●ＡＩと自動運転車が街を見守る（062p）
●車内は快適な 「部屋」 になる（066p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「Ｃ－ＨＲ」 （下）　欧州生産を考慮した部品選択（070p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●ＬＡモーターショー２０１７　ＳＵＶが環境対応車を圧倒（074p）


■連載講座　自動車技術者のためのＡＩ入門

●人の眼を超える認識力と熟練運転者をしのぐ判断力（078p）


■連載講座　電動化の真実

●ＥＶが普及する要因は燃費規制だけじゃない（082p）


■連載講座　パワートレーンメカニズム

●新機構で爆発力を回転力に変換　ボアを小さくでき低燃費（086p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●Ｎ－ＢＯＸは 「予防安全性能アセスメント」 で最高評価　日産車は生産再開で回復の兆し（092p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●２０２５年までに中国へ５０車種を投入、Ｆｏｒｄ社が戦略強化（094p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●山内　裕司　Ｈｉｒｏｓｈｉ　Ｙａｍａｕｃｈｉ　三菱自動車　ＰＤ室　プログラム ・ ダイレクター（Ｃ＆Ｄ－ｓｅｇ）開発当初から顧客層を設定　都会で乗れる小型ＳＵＶ（106p）

▲2018年1月号　no.94　12月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●欧州ＣＯ２ 「３０年３０％減」 自動車業界は猛反発（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●トヨタのＥＶ量産、２０２０年に中国から（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●自動運転実車試験 ・ ＨＭＩ評価　見て分かるボタン、慣れのレバー（014p）
●ダイハツ、３Ｄプリンターで砂型造り　鉄部品の試作可能に（018p）
●日産、自動運転の公道実験　高精度地図使うも低速域に課題（022p）
● 「電動化と自動運転を加速させる」 日本メーカーの中長期戦略が見えた（026p）
●日産、検査不正の報告書　管理者と現場間の 「壁」 を壊せるか（028p）
●日立グループの自動運転技術　コスト抑えてレベル３を実現へ（030p）
●トヨタとスズキが協力　２０２０年にインドでＥＶ投入（032p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｊｅｅｐの主力ＳＵＶ 「コンパス」 Ｆｉａｔの小型車技術取り込む（034p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　マツダ新世代スカイアクティブ

●マツダ新世代スカイアクティブ　直６ディーゼル ・ ＦＲで悲願の高級化　夢の超希薄燃焼（036p）
●直６ディーゼル ・ ＦＲで挑む高級化（038p）
●全域で点火プラグを使い圧縮着火（042p）
●自動運転で追いつくのは難しくない　金井　誠太氏　マツダ代表取締役会長（048p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●ＮＶＩＤＩＡの牙城に挑むＡＩ半導体（050p）
●揺らぐ　素材の品質　管理体制の見直しを急げ（056p）
●電動パワートレーン　主導権争い激化（081p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「Ｃ－ＨＲ」 （上）　ＴＮＧＡを用いたＳＵＶ化の手法（088p）


■連載講座　メカニズム詳解

●互い違いの溝でボールを位置決め（092p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●ＣＭＯＳ技術で小さく低コストに　長距離から短距離まで検知（096p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●トップ３は軽自動車、安全機能向上で販売増　日産車の販売が低調、不正検査問題が影響（100p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●インドネシア専用ＳＵＶ 「Ｔｅｒｉｏｓ」 、ダイハツが全面改良（102p）


■読者から

●（112p）


■編集室から

●（113p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●杉山　伸幸　Ｎｏｂｕｙｕｋｉ　Ｓｕｇｉｙａｍａ　ショーワ　社長メガサプライヤーにも弱点あり　少量生産で事業成立する方が有利（114p）

▲2017年12月号　no.93　11月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●メーカーの不正相次ぐ　検査工程の意義を問う（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●燃費不正を乗り越える３年間に（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●現場に届かぬ対策、日産の不始末 「完成検査」 が実態とかい離する面も（016p）
●神戸製鋼の品質データ偽装　部品メーカーの安全性確認がカギ（018p）
●ＥＶ挽回期すトヨタ、迷うホンダ　部品メーカーは“ＥＶシフト”に走る（020p）
●ホンダが狭山工場を寄居に集約　工場稼働率を７５％から１００％に（026p）
●１００℃対応リチウムイオンキャパシター　ジェイテクトが１９年に量産へ（028p）
●４８Ｖ簡易ＨＥＶでディーゼル代替　ＳｃｈａｅｆｆｌｅｒがＣＯ２排出量２割減（030p）
●トヨタが考える自動運転の課題　“半導体の処理能力が足りない”（032p）
●トヨタがＥＶ開発で新会社　２０２１年以降の環境規制対策（034p）
●中国のＮＥＶ法が１年先送り　２０１９年は１０％、２０２０年は１２％に（036p）
●ソニー、業界最高７４２万画素カメラ　Ｍｏｂｉｌｅｙｅ社の要求仕様に対応（038p）
●三菱電機の次世代ＨＵＤ、ＡＲ採用　カメラで見えなくても車線を表示（040p）
●タカタ製エアバッグの改修率は８割弱　部品不足で消えない 「事故リスク」 （042p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダの 「ステップワゴン」 ようやくＨＥＶを追加（046p）
●Ｖｏｌｖｏ社の中型ＳＵＶ 「ＸＣ６０」 操舵支援で衝突回避（048p）
●ＧＭ社の中型ＳＵＶ 「ＸＴ５」 ボディーにＡｌ合金使わず、安く軽く（050p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　自動運転実車試験

●自動運転実車試験　急カーブと車線かすれで明暗（058p）
●首位Ｅクラス、続くＶ９０とレヴォーグ（060p）
●急カーブの両眼、かすれの高解像度（064p）
●単眼カメラでも最高点（074p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●次世代ＨＭＩは震わせて伝える（078p）
●パイオニア、ＬＩＤＡＲの勝算　技術資産を生かして開発競争の“最右翼”に（086p）


■連載講座　メカニズム詳解

●機能を 「スライド」 と 「固定」 に分ける（092p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●回復基調で各社が生産投資を再開　日産に勢い、トヨタのカギはダイハツ（096p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●全面改良した 「Ｎ－ＢＯＸ」 が２カ月ぶりに首位 「プリウス」 「アクア」 は新車効果が薄れて販売数減少（100p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●Ｖｏｌｖｏ社が最初のモデルを発表、高級ＥＶブランド 「Ｐｏｌｅｓｔａｒ」 （102p）


■読者から

●（112p）


■編集室から

●（113p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●ドミニク ・ フォーフト　Ｄｏｍｉｎｉｋ　Ｖｏｏｇｄｔ　Ｄａｉｍｌｅｒ社　Ｓクラス開発担当者部分改良でもステレオカメラ刷新　エンジンは４８ＶのＩＳＧに対応（114p）

▲2017年11月号　no.92　10月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●ＥＶだけでは売れない　日産 「リーフ」 ７年の学び（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●私の孫はもう運転しない（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●新型 「リーフ」 は“中継ぎ”　モーター踏襲し安全機能で新しさ（018p）
●トヨタの新世代 「Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｅｎｓｅ」 単眼カメラとミリ波レーダーに集約（021p）
●超希薄燃焼のマツダ次世代エンジン　２Ｌ直４で簡易ハイブリッド採用か（022p）
●リチウムイオン電池に製造革新　三洋化成が“夢”のバイポーラ型に（024p）
●エンジン周辺部品を樹脂化　Ａｌ合金より軽く、コストは同等（027p）
●日本初の遠隔による縦列 ・ 並列駐車　Ｄａｉｍｌｅｒ社がＳクラスに搭載（028p）
●不注意による事故や逆走を防ぐ　ＺＦ社がコンセプト車を開発（030p）
●デンソーの先端技術研究所　ＳｉＣやＡＩで２０３０年見すえる（032p）
●スバル 「レヴォーグ」 の電動パワステ　日本電産製のモーターＥＣＵ採用（034p）
●ジェイテクトが秋田にソフト開発拠点　数年後に国内技術者１．５倍へ（036p）
●運転者を眠くさせない　パナソニックがレベル３向けに開発（038p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダの軽自動車 「Ｎ－ＢＯＸ」 ロングストローク化で燃費向上（042p）
●マツダの３列ＳＵＶ 「ＣＸ－８」 低回転域のターボ応答性を向上（044p）
●第４のレンジローバー 「ヴェラール」 “引き算”が映すブランドの将来像（046p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　Ｍｏｂｉｌｅｙｅ圧勝　ＪＮＣＡＰ試験

●Ｍｏｂｉｌｅｙｅ圧勝　ＪＮＣＡＰ試験（048p）
●単眼カメラがステレオを超える（050p）
●新骨格で世界基準に挑む（056p）
●自動緊急操舵で衝突回避拡大（061p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●リーフハックの落とし穴（064p）
●ＶＷ、ＥＶ販売３００万台の勝算（070p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＧＭ社 「キャデラックＣＴ６」 ボディー骨格にＡｌ合金材を積極採用（076p）


■連載講座　メカニズム詳解

●低温時の引きずりトルクを減らす（082p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●世界最後の巨大市場アフリカ　中東で高まる低燃費車への要求（086p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●駐車操作のストレスを軽減　自動バレー駐車に進化へ（090p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●１年９カ月ぶりに 「アクア」 が首位、 「プリウス」 が２位 「ムーヴ」 が軽自動車トップ、４年１カ月ぶり（094p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ＪＬＲグループ、２０２０年から全モデルを電動車両へ（096p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●松岡英樹　Ｈｉｄｅｋｉ　Ｍａｔｓｕｏｋａ　マツダ　商品本部　主査脱ミニバンに舵を切り３列シートＳＵＶの市場を開拓（106p）

▲2017年10月号　no.91　9月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●トヨタとマツダ　資本提携の狙い（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●中国向けに競争力あるＥＶを（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●マツダが１９年に夢のＨＣＣＩエンジン　実現手段を本誌が予想、ミソは点火（016p）
●トヨタとマツダの資本提携　“ＥＶに経営資源はかけられない”（020p）
●ホンダの軽自動車 「Ｎ－ＢＯＸ」 ＡＤＡＳカメラを１台に集約（022p）
●鋼板用アークスポット溶接でＡｌ合金と高張力鋼板を強固に接合（024p）
●車載システムのソフト基盤 「ＡＧＬ」 最新版はＯＴＡに対応（028p）
●東工大が発見、Ｇｅ不要の固体電解質　材料費１／３以下で安定性高い（030p）
●合言葉は前例のない変革　ＴＮＧＡでセダンの復権に挑む（032p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　揺らぐメガサプライヤー

●揺らぐメガサプライヤー　自動運転で崩れるピラミッド構造（044p）
●自動運転で岐路に立たされる（046p）
●全方位か一点突破か（050p）
●Ｂｏｓｃｈ社　全方位で自前主義、手掛けぬＡＩ半導体（051p）
●Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ社　ソフトで先頭走り、より安全なシステムに（054p）
●ＺＦ社　ＡＩは独自開発せず、内装との連携強化（057p）
●コア技術内製し、低コスト化で勝負（060p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●ＶＷ排ガス不正の真相（064p）
●軽くても閉まりやすいドア（072p）
●ＳＵＢＡＲＵ　代表取締役社長　吉永泰之 「安全」 の源流は飛行機にあり（078p）
●Ｅｔｈｅｒｎｅｔで車載ＬＡＮを簡素化　セキュリティーの重要性が増す（084p）
●自動運転ソフトをオープン化　デファクトスタンダード狙う（093p）


■連載講座　メカニズム詳解

●踏めばブレーキ、傾ければアクセル（098p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●中長期的には新車需要は低迷　輸出戦略が日本生産の維持を左右（102p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が４カ月ぶりにトップ、 「ノート」 が２位　低燃費で小回りの利くクルマが上位を占める（106p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●６５００点の部品を変更　部分改良したベンツ 「Ｓクラス」 （108p）


■読者から

●（120p）


■編集室から

●（121p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●大竹　哲也　Ｔｅｔｓｕｙａ　Ｏｏｔａｋｅ　トヨタ自動車　専務役員重点分野への開発投資増やす　Ｍ＆Ａを含め、あらゆる選択肢を検討（122p）