日経Automotive 発売日・バックナンバー

▲2017年9月号　no.90　8月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

● 「Ａ８」 レベル３は 「無謀」 か　事故の責任はメーカーに（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ディーゼル車の措置はリコールではない（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●テスラ、１９年に小型ＳＵＶを量産　ギガファクトリーは世界に建設（016p）
●トヨタの安全技術戦略 「レクサスＬＳ」 の機能を普及車にも（018p）
●レベル３実現に冗長系やＬｉＤＡＲ　Ａｕｄｉが自動運転の先駆者に（022p）
●Ｄａｉｍｌｅｒモジュラーエンジンの真打ち　４８Ｖ対応直４ガソリン、１７年秋量産（024p）
●水噴射の本命は小排気量エンジン　ＢＭＷが注力、高負荷に効いて安い（026p）
●マツダ、ＷＬＴＣ対応の燃費を表示　実燃費重視の開発を反映（028p）
●ジェイテクトが技術試乗会　複数のＥＰＳでシャフトレスを実現（030p）
●量産車最速の 「ペルフォルマンテ」 ＣＦＲＰ使い固定翼で抗力可変に（032p）
●ホンダのタイ工場　組立工程でセル生産導入（034p）
●ＩＴＳ欧州会議２０１７が開幕　自動運転のレベルを定義（038p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｌａｎｄ　Ｒｏｖｅｒ社の 「ディスカバリー」 Ａｌ合金モノコックで４８０ｋｇ軽く（040p）
●ＭＩＮＩブランド初のＰＨＥＶ　ひと目で分かるシンボルを随所に（042p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　“走る”ソフトウエア　ＯＴＡとＡＩ活用で変わるクルマの価値

●“走る”ソフトウエア　ＯＴＡとＡＩ活用で変わるクルマの価値（046p）
●すべての体験はソフトが生み出す（048p）
●ソフト機能の追加は止まらない（050p）
●ＩＴの巨人に自動車の雄が挑む（054p）
●車両発の巨大データを生かせるか（058p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●進化するアイサイト　見えにくい白線でも車線維持（062p）
●過給は可変か電動か　低燃費エンジンの救世主（068p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｐｏｒｓｃｈｅ社 「７１８ボクスター／７１８ケイマン」 ６気筒から４気筒にダウンサイジング（075p）


■連載講座　メカニズム詳解

●非対称にして過圧縮を減らす（078p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●世界３位に成長、競争激化が必至　ＨＥＶ冷遇、ＥＶ／高級車優遇（082p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●つながるクルマのサービス基盤　普及に向けた三つのけん引役（086p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ヴィッツ」 が５位まで上昇、９ランクアップ　上半期トップは 「Ｎ－ＢＯＸ」 、 「プリウス」 が２位（090p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ社の自動運転　運転者を監視して自動停止（092p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●天野　俊之　Ｔｏｓｈｉｙｕｋｉ　Ａｍａｎｏ　四輪商品 ・ 原価企画部スズキらしいＨＥＶシステムを開発　クルマの次のビジネスを見つめる（106p）

▲2017年8月号　no.89　7月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●タカタ、私的整理を断念　異常破裂の原因未だ不明（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●トヨタ、２０３０年の“事故ゼロ”目指す（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●映像による次世代の駐車支援　ビューの自動切り替えで確認容易に（018p）
●ＶＷ社がＥＣＵ開発に新手法　機械部品をモデル化して検証（020p）
●トヨタがブロックチェーンに挑むワケ　即時性と拡張性を高める開発進む（022p）
●車体溶接の試作コストを削減　トヨタ ・ 日産などが開発（024p）
●ＳＵＢＡＲＵ吉永社長が語るＰＨＥＶ 「トヨタの技術協力で２０１８年に発売」 （027p）
●レベル２の自動操舵で基準改正　自動車線維持などの規定を追加（028p）
●ジェイテクトの新ＥＰＳ　欧州品よりも滑らかで１５％小さい（029p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ダイハツの新型 「ミライース」 ＤＮＧＡの適用は見送り（032p）
●日産自動車 「エクストレイル」 自動運転技術プロパイロット搭載（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　可変圧縮比の全貌

●可変圧縮比の全貌　日産が狙う　発電エンジンへの布石（040p）
●２５年に熱効率５０％の発電エンジン（042p）
●可変圧縮比で内燃機関とＥＶを融合　ＨＣＣＩは日産の目指す方向ではない平井俊弘氏　Ｔｏｓｈｉｈｉｒｏ　Ｈｉｒａｉ　日産自動車　常務執行役員　パワートレイン技術開発本部（044p）
●独自の複リンクに多くの狙い（046p）
●まずＰｏｒｓｃｈｅが１８年に採用か（052p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●Ｈｏｎｄａ　Ｍｅｅｔｉｎｇ　２０１７　自動運転と電動化で巻き返し（054p）
●斜め前を見るミリ波レーダー　交差点対応は２４ＧＨｚから７９ＧＨｚへシフト（062p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｄａｉｍｌｅｒ社のＥＶ　乗用から商用まで本格展開へ（070p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●人とくるまのテクノロジー展２０１７横浜　快適な車内空間を追求（074p）


■連載講座　メカニズム詳解

●平行四辺形リンクで車体を傾ける（080p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●企業の枠超えた合従連衡が進む　英国はＥＵ離脱で大打撃の恐れ残る（084p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●ＰＨＶが好調でトヨタ 「プリウス」 が首位奪還　軽自動車は対前年比２９％増で２カ月連続１０万台超（088p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●Ａｕｄｉ社の経営戦略、電動車比率を１／３に（090p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●三部　敏宏　Ｔｏｓｈｉｈｉｒｏ　ＭＩＢＥホンダ　執行役員　本田技術研究所　取締役　四輪Ｒ＆Ｄセンター担当地域主導からグローバル開発へ　欧州で通用するクルマをつくる（106p）

▲2017年7月号　no.88　6月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●トヨタとＮＶＩＤＩＡ　提携の波紋（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●サービス業への転換を加速させる（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ジャーマン３のＥＶ戦略　ＶＷグループＣＥＯ、 「ＥＶ待ったなし」 （014p）
●２０２５年に向けたＨＥＶシステム　燃費性能だけでは生き残れない（016p）
●強度の異なるＡｌ合金を積層　テーラードブランクの代替狙う（018p）
●ジェイテクトの亀山工場　ハブユニットを本格生産開始（020p）
●４８ＶマイルドＨＥＶの導入始まる　欧州勢がＢＳＧや電池を出展（022p）
●２０１７年度の研究開発投資　電動化や自動運転に軸足（024p）
●レクサスＬＣの生産ライン　工員がタブレットで緻密に管理（026p）
●東大のＥＶ用インホイールモーター　道路から前輪にワイヤレス給電（028p）
●Ｗｉｎｄ　Ｒｉｖｅｒ社の新ソフト基盤　ＣＰＵとＦＰＧＡに最適化（032p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ社の小型ＳＵＶ 「Ｑ２」 熱間プレス材をフロントピラーに採用（034p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　駐車支援の未来

●駐車支援の未来　２０年代に迫る自動バレーパーキング（042p）
●利便性や安心感の先を見通す（044p）
●ブレーキ、シフトまで統合制御（050p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●トヨタがＮＶＩＤＩＡと提携　自動運転、脱日本連合へ（056p）
●中国で始まるＥＶの世界前哨戦（060p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ社の新型 「Ａ８」 で採用する新骨格　Ａｌ中心にマルチマテリアル化（070p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●２０１７　ＴＡＩＰＥＩ　ＡＭＰＡ　＆　Ａｕｔｏ　Ｔｒｏｎｉｃｓ　Ｔａｉｐｅｉ台湾のＥＶシフト鮮明に（074p）


■連載講座　メカニズム詳解

●減速機を兼ねた送りねじを採用（080p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●Ｔｒｕｍｐ政権の悪影響は２０年頃　日系は停滞局面に備えた戦略を（086p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●自動運転システムを支える３次元地図データ基盤を整備（090p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｃ－ＨＲ」 が発売から５カ月で初の首位 「ルーミー」 「タンク」 が揃ってランクイン（094p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ダイハツが樹脂製ドアを内製化　８０万円切るため（096p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●伊原　保守　Ｙａｓｕｍｏｒｉ　Ｉｈａｒａ　アイシン精機　社長出遅れたＡＩの入場切符をつかむ　巨大な競合にどう対抗するか（106p）

▲2017年6月号　no.87　5月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●中国発の高級車ブランド　吉利とＶｏｌｖｏの共作で（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●これで燃費をごまかせない（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●マツダの自動運転は人間中心　バックアップとしてのシステムを志向（014p）
●サプライヤーが目指す自動運転の姿　自動車未来サミットＳｐｒｉｎｇ報告（016p）
●社会問題を無人運転の“入り口”に　ソフトバンクとＤｅＮＡの思惑（018p）
●ＪＡＲＩの自動運転評価施設　雨や霧の再現や路車間通信に対応（020p）
●氷点下でヒートポンプ暖房　デンソーと豊田織が 「世界初」 技術（022p）
●自動運転に賭けるルネサス　画像認識を低電力で実現（024p）
●ライトビークルの世界販売予測　１７年は９３５０万、２１年は１億台超（026p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ社の中型車 「Ａ５／Ｓ５」 熱間プレス材を１７％使用（030p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　変わる高級車ブランド　テスラが仕掛ける世代交代

●変わる高級車ブランド　テスラが仕掛ける世代交代（034p）
●伝統だけでは生き残れない（036p）
●伝統と革新で突き進む（039p）
●独自視点で自動運転を開発（044p）
●レクサスは“ジャーマン３”を追わず（047p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●クルマにＡＲ　２０１７年に実用化（052p）
●歩行者対応の自動ブレーキ　軽自動車へ（058p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ社のパワートレーン戦略　実燃費重視でミラーサイクル採用（064p）


■連載講座　メカニズム詳解

●損失小さい軸受、燃費改善の鍵に（070p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●圧倒的な存在感のトヨタ　続くか日産 ・ 三菱自の連合（074p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●４カ月連続で首位は 「Ｎ－ＢＯＸ」 、日産 「ノート」 が２位 「フリード」 が好調、前年同月比３倍（078p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●量産車のリアランプ　いよいよ有機ＥＬに（080p）


■読者から

●（088p）


■編集室から

●（089p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●井上　正彦　Ｍａｓａｈｉｋｏ　Ｉｎｏｕｅ　スバル　商品企画本部　プロジェクト　ジェネラル　マネージャーＨＥＶは２０１８年度以降に投入　水平対向エンジンを使い続ける（090p）

▲2017年5月号　no.86　4月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●ＶＷ、インド本格参入　対応待ったなしの日本勢（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＰＳＡのノウハウでＯｐｅｌ社を再生させる（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●エコカーの本命は 「なぜＰＨＥＶか」 日産、エンジン並ＥＶを２０年頃投入（014p）
●自動運転を安全にする新手法　ＪＡＳＰＡＲがＳＴＡＭＰ／ＳＴＰＡ推進（018p）
●制御で進化するアウトランダーＰＨＥＶ　始動 ・ 加速 ・ 充電の使い勝手改善（020p）
●ニチアスのエンジン向け新スペーサー　気筒上下の温度差減らして燃費向上（021p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「レクサスＬＣ」 軽量化と新パワトレで走りを追求（022p）
●ＢＭＷ社の 「ＭＩＮＩクロスオーバー」 ＰＨＥＶ導入、ＥＶ走行は約４０ｋｍ（024p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　２０１７年の技術キーワード

●２０１７年の技術キーワード（028p）
●共通化と先進性を使い分け（030p）
●ＡＩコンピューター　ＩｎｔｅｌがＭｏｂｉｌｅｙｅ買収、３勢力の競争へ（032p）
●ＯＴＡ（Ｏｖｅｒ　Ｔｈｅ　Ａｉｒ）　制御系への本格採用が迫る（034p）
●ＨＵＤ（ヘッド ・ アップ ・ ディスプレー）　メーターとカーナビ勢で競争激化（036p）
●電池の高エネルギー密度化　ＮｉリッチでＬＩＢは２００Ｗｈ／ｋｇ以上へ（038p）
●モジュラーエンジン　直６復活へ、１気筒５００ｍＬが主流に（040p）
●部品の共通化　新興国向けＡセグ車、日欧が激突（042p）
●超高張力鋼板　１．５ＧＰａ級ホットプレスの採用進む（044p）
●５Ｇ（第５世代移動通信）　Ｖ２Ｘの領域でＤＳＲＣと競合へ（046p）
●サービス化　“脱 ・ 製造業”、問われる１年に（048p）
●北米市場　燃費規制の緩和がＴｒｕｍｐ対応の要（050p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●中国モビリティーシェアの覇者　滴滴が世界を席巻か（052p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

● 「ジュネーブモーターショー２０１７」 欧州のＨＥＶは環境より“走り”志向（058p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日産自動車 「セレナ」 （下）　多様化するサプライヤー戦略（062p）


■連載講座　メカニズム詳解

●減速機付きかＤＤか（066p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析 ・ 市場編

●２０年にライトビークル３０００万台超　迫られる低燃費車 ・ ＥＶへの対応（072p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●カメラとディスプレーで死角を減らし視認性を高める（076p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●３カ月連続で首位は 「Ｎ－ＢＯＸ」 、 「デイズ」 が２位マイルドハイブリッド搭載の新型 「ワゴンＲ」 は７位（080p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●Ｔｅｓｌａ社の 「Ｍｏｄｅｌ　３」 ７月に量産開始へ（082p）


■読者から

●（088p）


■編集室から

●（089p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●益子　修　Ｏｓａｍｕ　Ｍａｓｕｋｏ　三菱自動車　社長兼ＣＥＯ新小型ＳＵＶを機に再起図る　ＰＨＥＶ技術は日産にも展開へ（090p）

▲2017年4月号　no.85　3月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●ホンダが日立と合弁　基幹部品を開発 ・ 生産（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＥＶの普及にはまだまだ時間がかかる（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎグループが続々採用　ミリ波レーダーだけで歩行者を検知（014p）
● 「プリウスＰＨＶ」 の雪辱戦　日米で異なる位置付け、ＺＥＶに本腰（016p）
●高張力鋼板の破壊過程を解明　マルテンサイトから壊れる（018p）
● 「２０３０年の自動車産業」 セミナー報告　三つの要因が迫る事業構造の転換（020p）
●ジヤトコの最新生産技術　２０２０年代に無人工場（022p）
●ＳＴＭｉｃｒｏ社のＣＭＯＳイメージセンサー　信号もブレーキも見落とさない（024p）
●Ｎｕａｎｃｅ社の音声認識技術　運転者の好みを学習して提案（025p）
●アイシン精機の超小型モビリティー　３次元ＬｉＤＡＲで歩行者に追従（026p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●スズキ 「ワゴンＲ」 １．２ＧＰａの高張力鋼板で軽量化（028p）
●スズキ 「スイフト」 １２０ｋｇ軽く、サス部品で剛性向上（030p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　電動化時代の変速機

●電動化時代の変速機（032p）
●問われる存在意義（034p）
●小さく軽く、設計変更も抑える（036p）
●あえて変速して走りを追求（042p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●北米市場でセダン復権に挑む（046p）
●ｅ－ＰＯＷＥＲが風穴開ける　小型ＨＥＶは差別化重視へ（052p）
● 「ＣＥＳ　２０１７」 報告　自動運転の主役争い激化（058p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●自動運転のユーザー意識調査　３０歳以下の若者は前向き（062p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日産自動車 「セレナ」 （上）　２Ｌ直噴エンジンを高効率化（066p）


■連載講座　メカニズム詳解

●期待先行、普及はこれから（070p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●トヨタの小型車開発の中核にスズキと軽の共同開発あるか（076p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位、トップ５中４車種が軽自動車 「ノート」 ２位、 「Ｃ－ＨＲ」 ８位などハイブリッド車が人気（080p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ミリ波レーダーからカメラへ方式変更　三菱の自動ブレーキ（082p）


■読者から

●（088p）


■編集室から

●（089p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●宮内　一公　Ｋａｚｕｈｉｒｏ　Ｍｉｙａｕｃｈｉ　トヨタ自動車　専務役員小さな組織で開発力を高める　ダイハツとはほどよい緊張感で（090p）

▲2017年3月号　no.84　2月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●ＦＣシステムを米国生産　ホンダとＧＭの狙い（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●トランプ台風、Ｆｏｒｄ社は飲まれる（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●オートモーティブワールド２０１７　部品メーカー主導の自動運転技術（014p）
●Ｔｅｓｌａ社とパナソニックの世界最大工場　“ギガファクトリー”が稼働開始（018p）
●画像認識と車載ＡＩコンピューターの開発競争Ｍｏｂｉｌｅｙｅを切り崩すかＮＶＩＤＩＡ（022p）
●コニカミノルタのＨＵＤ新技術　車両などを示す枠をずらさず表示（024p）
●Ｌｉｎｅａｒ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ社の無線電池管理システムワイヤーハーネスを１０ｍ削減（025p）
●リチウムイオン電池向け新正極材　価格の安いＴｉで大幅に高容量化（027p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●マツダ 「ＣＸ－５」 「外」 と 「内」 から走行性能を高める（028p）
●トヨタ自動車 「コースター」 横転時などの衝突安全性高める（030p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　ソフトバンクの野望

●ソフトバンクの野望（032p）
●誰が勝っても儲かる仕組み（034p）
●ホンダは協調、トヨタは内製（038p）
●新しいシェアカーにブロックチェーン（042p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●２００万円でも静かなクルマ（046p）
●トヨタ自動車社長　豊田章男氏　“改善魂”をつなげれば改革になる（052p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｐｏｒｓｃｈｅ社 「パナメーラ」 Ａｌ合金材を多用したボディー構造（058p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●デトロイトモーターショー２０１７　日米欧で自動運転技術を競う（062p）


■連載講座　メカニズム詳解

●機械式、油圧式の技術が今の源流（068p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●課題はリソースの有効活用　カギ握る日産との協業（074p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●重希土類元素を使わずにネオジム磁石の性能を維持（078p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が首位奪還、 「ルーミー／タンク」 も好調年間首位は 「プリウス」 、Ｎ－ＢＯＸは前年比プラスで２位（084p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ＺＭＰとＤｅＮＡ　自動運転技術の業務提携を解消（086p）


■読者から

●（088p）


■編集室から

●（089p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●クラウス ・ メーダー　Ｋｌａｕｓ　Ｍｅｄｅｒ　Ｂｏｓｃｈ社　Ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ２０２２年に統合制御ＥＣＵを実用化　ＥＣＵの数は減少に向かう（090p）

▲2017年2月号　no.83　1月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●Ｇｏｏｇｌｅがホンダと提携　自動運転の事業化なるか（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●８０年続けた事業はもう通用しない（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車のＴＮＧＡ対応パワートレーン　熱効率４１％の燃焼技術を共通化（014p）
●日産自動車の自動搬送システム　工場内の専用ルートを無人走行（018p）
●米Ａｃｈａｔｅｓ社の対向ピストンエンジン　既存ディーゼルより熱効率２０％向上（020p）
●日立オートモティブシステムズの自車位置推定技術　白線を見失っても車線を維持（022p）
●ＥＣＵにｉＰｈｏｎｅ最先端実装技術　デンソーが検討、車載ＩＣを薄く安く（024p）
●カリフォルニア州のＺＥＶ規制　Ｔｅｓｌａ社の価格競争力を後押し（026p）
●Ｌａｎｘｅｓｓ社のＧＦＲＰ製ブレーキペダル　鋼板製より５０％軽く強度は同水準（027p）
●三菱電機の高精度位置センサー　自動運転の地図データと連動（029p）
●米Ｃｏｏｐｅｒ社のウインドーシール材　従来材よりも１０～３０％軽量化（031p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「Ｃ－ＨＲ」 プリウスに続くＴＮＧＡ第２弾（032p）
●スズキ 「ソリオ」 フルＨＥＶを開発、燃費１５％向上（034p）
●ダイハツ工業／トヨタ自動車 「トール／ルーミー ・ タンク」 側面衝突に対する安全性高める（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　２０３０年に花開く１０大材料

●２０３０年に花開く１０大材料（042p）
●効率向上、省資源、軽量化を実現（044p）
●全固体電池向けＬＧＰＳ系電解質　－３０℃の寒冷地でも走れるＥＶに（048p）
●酸化ガリウム（Ｇａ２Ｏ３）　ポストＳｉＣの次世代パワー半導体に（050p）
●カーボン ・ ナノ ・ チューブ（ＣＮＴ）　炭素繊維並みの価格へ、電線に期待（052p）
●１－１２系希土類磁石、Ｌ１０型ＦｅＮｉ磁石　脱ネオジム磁石で資源リスク回避（054p）
●人工光合成電極向けＣｕ系触媒　効率で植物並み、ＣＯ２ガスを燃料に（056p）
●熱電変換材料（Ｍｇ－Ｓｉ系とＭｎ－Ｓｉ系）　エンジンの排熱で高効率発電（057p）
●セルロース ・ ナノ ・ ファイバー（ＣＮＦ）　車両質量の２割軽量化を狙う（058p）
●マグネシウム（Ｍｇ）合金　Ａｌ合金より強く成形しやすくなる（060p）
●人工クモの糸　乗員への衝撃を吸収する内装樹脂に（062p）
●環動ポリマー導入樹脂　同じ硬さ強さで衝撃吸収は２倍強（063p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａ　２０１６　報告　ＡＤＡＳ技術を積み上げて、自動運転を目指す（064p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●小型電気自動車３モデルの実走試験　１５０ｋｍ走行なら問題ない（070p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ社 「パサート」 （下）　グローバル化が進む部品生産（074p）


■連載講座　メカニズム詳解

●後輪操舵でクルマの向きを制御（078p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●販売目標の達成は厳しい 「虎の子」 インドをトヨタに渡せるか（082p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ｅ－ＰＯＷＥＲ」 追加で 「ノート」 が初めて首位　ハイブリッド車が好調、小型車が普通車を上回る（086p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタがデトロイトショーで新型 「カムリ」 を公開（088p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●ラモン ・ クジラ　Ｒａｍｏｎ　ＫｕｃｚｅｒａＧＫＮ　Ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ社　Ｓｅｎｉｏｒ　Ｖｉｃｅ　Ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ電動部品のシステム統合を推進　サービス化には高耐久部品で挑む（098p）

▲2017年1月号　no.82　12月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●トヨタがＥＶ量産へ　マツダと連携（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●ＶＷ社、２０２５年はＥＶとサービスで稼ぐ（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●国内自動車７社の２０１６年度販売計画　北米市場での巻き返しに全力（014p）
●トヨタのコネクテッドカー戦略　“脱製造業”、米ベンチャーと切り開く（016p）
●トヨタの自動ブレーキ戦略　Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ社がデンソーを猛追（018p）
●クルマに低遅延 ・ 高速無線通信 「５Ｇ」 技術検証にメド、ＤＳＲＣをなくせるか（020p）
●ＧＫＮ社の電子制御カップリング　４ＷＤ車、雪道でもスリップなく発進（022p）
●クルマの利便性を高める新しいシェア　拡大する駐車場シェアに続々参入（025p）
● 「ゴルフ」 大改良でＭＱＢ急増　低速自動運転で弱点解消（029p）
●ソニーの車載ＣＭＯＳイメージセンサー　夜間対応品でデンソーが採用（031p）
●ブリヂストンの摩耗しにくいタイヤ　摩耗速度を６割減、質量を４割減（033p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日産自動車 「ノート」 打倒 「アクア」 、ＥＶ走行で差異化（034p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　軽くならない車両に挑む

●軽くならない車両に挑む（036p）
●仮想車体で構造材を減らす（038p）
●アルミやＣＦＲＰで構造を単純化（044p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●高精度地図、２０１８年に実用化へ（050p）
●小型車での本命狙う　１．０Ｌターボエンジン（056p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●パリショー報告　革新はＳＵＶから　ＥＶ、新エンジン、スマホ連携で魅せる（062p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ社 「パサート」 （上）　ＭＱＢ活用した世界戦略車（066p）


■連載講座　メカニズム基礎解説

●低負荷時は燃やさない　小型車にも採用広がる（070p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●好調は２０１９年まで　２０２０年以降が不透明（074p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●運転者が直感的に理解できる　ＨＭＩの表示システムに進化（078p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「ムーヴキャンバス」 が１カ月で２万台受注 「セレナ」 「フリード」 が大幅ランクアップ（084p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●マツダが新型ＳＵＶ 「ＣＸ－５」 の概要を公開（086p）


■読者から

●（088p）


■編集室から

●（089p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●マイク ・ ボーレス　Ｍａｉｋ　Ｂｏｒｅｓ　ＢＭＷ社Ｈｅａｄ　ｏｆ　Ｆｕｔｕｒｅ　Ｍｏｂｉｌｉｔｙ　Ｔｅａｍサービス時代の競合は新興企業　新しいユーザーを獲得していく（090p）

▲2016年12月号　no.81　11月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●日本に巨大２グループ　取り残されたホンダは？ （005p）


■ＶＯＩＣＥ

●シナジー、２０１７年度には１０００億円規模に（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＣＥＡＴＥＣ　ＪＡＰＡＮ　２０１６報告　小型で見やすいＨＵＤが続々と（014p）
●ＮＶＩＤＩＡ社の自動運転プラットフォーム　レベルの異なる自動運転に対応（018p）
●Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ社の電動車戦略　デジタル対応で顧客体験を革新（020p）
●Ｂｏｓｃｈ社の自動運転技術　実験車両を日本で新たに開発（022p）
●東レの 「先端材料展２０１６」 樹脂の新たな使い方を示す（025p）
●自動運転車の仮想試験環境が整う　Ｇｏｏｇｌｅ追って仮想空間で走らせる（029p）
●三菱電機のＡＩ技術　深層学習の機能を短期に導入可能に（031p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●富士重工業 「インプレッサ」 １．５ＧＰａ級をセンターピラーに採用（034p）
●ダイハツ工業 「ムーヴキャンバス」 軽初の配光制御ヘッドランプを搭載（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　２０２０年の主役はＥＶかＰＨＥＶか

●２０２０年の主役はＥＶかＰＨＥＶか（050p）
●ＥＶ推すＶＷ、トヨタは現実路線で（052p）
●見えてきた走行距離６００ｋｍ（056p）
●ＥＶ走行の価値を低コストで（059p）
●両睨みの電動部品が続々（064p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●小型車にも電動駐車ブレーキ（068p）
●Ｔｅｓｌａが見せたハック対応　激変するクルマの開発プロセスと構造（074p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ディーゼルはもっときれいになる（080p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ社 「Ｑ７」 （下）　前後の主要部にＡｌ合金を多用（084p）


■連載講座　メカニズム基礎解説

●ステアリング操舵力を支援　モーターの配置で３方式（088p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●三菱との提携で規模の強み拡大　不振地域 ・ 車種のテコ入れにも（092p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「Ｎ－ＢＯＸ」 が１年６カ月ぶりにトップに　普通車はプラス、小型車と軽自動車はマイナス（096p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●トヨタとダイハツ　新興国事業の社内カンパニー設置へ（098p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●ギョーム ・ ドゥボシェル　Ｇｕｉｌｌａｕｍｅ　ＤｅｖａｕｃｈｅｌｌｅＶａｌｅｏグループ　Ｖｉｃｅ　Ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ目利き役の 『エキスパート』 制度で有望なベンチャーを見つけ出す（106p）

▲2016年11月号　no.80　10月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●２０２０年発売のＦＣＶ　価格はガソリン車並みに（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●米国が 「前例のない」 自動運転車の指針（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●新型インプレッサの２．０Ｌエンジン　直噴化や軽量化で燃費を５％向上（016p）
●Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ社の衝突回避技術　レーダーで自転車や交差点事故を防ぐ（018p）
●ＢＭＷ社のパワートレーン戦略　ＥＶの航続距離を３００ｋｍに延長（020p）
●デンソーの人工知能開発　車載用に低コスト ・ 省電力化を追求（022p）
●熊本地震から半年　ホンダやアイシンが本格復旧へ（025p）
●パイオニアが単眼カメラで注意喚起　台頭するＭｏｂｉｌｅｙｅに挑めるか（029p）
●エフテックのブレーキペダル軽量化技術　アルミ合金の中空化で５割軽く（031p）
●ルネサスの２８ｎｍ制御マイコン　大容量メモリー内蔵、統合制御ＥＣＵに（033p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｔｅｓｌａ　Ｍｏｔｏｒｓ社 「モデルＸ」 ファルコンウィングで乗降性を向上（034p）
●ホンダ 「フリード」 車内を広く、ＨＥＶを４ＷＤ化（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　ＡＤＡＳ、統合制御が加速する　モデルベース開発

●ＡＤＡＳ、統合制御が加速する　モデルベース開発（040p）
●ハードに広がる適用領域（042p）
●ＣＡＥとの融合やルール整備が肝（048p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●これが欧州のＲＤＥ試験だ（054p）
●自動車未来サミット／モビリティーＮＥＸＴ　２０１６　自動運転、サービスが決め手に（062p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ、コネクティビティーとＶＲに注力（068p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ａｕｄｉ社 「Ｑ７」 （上）　進化したマルチマテリアル構造（072p）


■連載講座　メカニズム基礎解説

●減速機構を遊星歯車から平行軸歯車に変えて高効率化（076p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●ＦＣＡグループの支援役にブランドと販売の両立狙えるか（080p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●各種ツールと仮想検証環境でモデルベース開発を効率化（084p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●トヨタ好調、トップ１０で半数がトヨタ車 「デイズ」 は６位まで上昇、 「ｅＫ」 は３７位（088p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ＶＷ社のスマートモビリティー開発　ドイツのハンブルグ市と提携（090p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●若松　格　Ｔａｄａｓｈｉ　Ｗａｋａｍａｔｓｕ　ゼネラルモーターズ ・ ジャパン代表取締役社長技術の高い部品メーカーと関係性強化　日本市場での“存在価値”を高める（098p）

▲2016年10月号　no.79　9月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●完全自動運転、２１年量産　攻勢に出る米Ｆｏｒｄ社（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●巨額投資なしに自動運転を実現させる（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●三菱の燃費不正問題続報　ＰＨＥＶの開発中止は“光”になるか（014p）
●ホンダの最新製造ライン　組み立てから完成まで３時間に（016p）
●Ｅｕｒｏ　ＮＣＡＰ　２０１６フォーラム報告　２０２０年以降、衝突試験をさらに強化（018p）
●Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ社の電動可変バルブタイミング機構モーターとＥＣＵを分離、２割小型化（021p）
●富士重工の歩行者頭部保護エアバッグ　火薬を１個に抑えて量産車に採用（025p）
●タチエスの新シート設計　貼り合わせ工数削減し、コスト３割減（027p）
●Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ社のスマートキーシステム　手を触れずにドアを自動で開閉（029p）
●自動運転の無人レース 「ＲＯＢＯＲＡＣＥ」 ＬｉＤＡＲ軸にセンサーフュージョン（031p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ホンダ 「ＮＳＸ」 １００ｍｓという素早い応答性を実現（032p）
●日産自動車 「セレナ」 手を使わずにスライドドアを開閉（034p）
●Ｄａｉｍｌｅｒ社 「メルセデス ・ ベンツＥクラス」 ８４個のＬＥＤチップで自在に配光（036p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　クルマの動きが遅すぎる

●クルマの動きが遅すぎる（038p）
●ブレーキが軸、主役は２度変わる（040p）
●まず冗長化、次に速く軽く（044p）
●高速制御でブレーキやステアを代替（049p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●運転支援システム、“過信”を防げ（052p）
●小型車にもアルミフード（058p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●産学連携でＥＶベンチャー育成（064p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｖｏｌｖｏ社 「ＸＣ９０」 ホットプレス鋼板の適用増やす（068p）


■連載講座　メカニズム基礎解説

●駆動輪左右のトルクを制御し旋回力を生み出す（072p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●ＰＨＥＶ主体で中国ＮＥＶ市場攻略　多分野の電動車両で世界をにらむ（076p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●燃費データ不正の影響で軽自動車の販売不振が続く 「ｅＫ」 「デイズ」 が販売再開、ｅＫは３８位（080p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ＥＶベンチャーの米Ｆａｒａｄａｙ　Ｆｕｔｕｒｅ　自動運転の研究に注力（082p）


■読者から

●（088p）


■編集室から

●（089p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●七五三木　敏幸　Ｔｏｓｈｉｙｕｋｉ　Ｓｈｉｍｅｇｉ　ポルシェジャパン代表取締役社長技術革新でブランド価値を創造　アーリーアダプターを取り込む（090p）

▲2016年9月号　no.78　8月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

● 「愛」 あるクルマへ　ホンダとソフトバンク提携（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●テスラ第２章、目玉は大型のＥＶトラック（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●日産自動車の運転支援技術　高速道路の渋滞追従に対応（018p）
●Ｄｙレスのネオジム磁石が登場　大同特殊鋼とホンダがＨＥＶで実用化（020p）
●Ｂｏｓｃｈ社のＥＶ向け冷却水システム　パワートレーンの廃熱を暖房に活用（022p）
●デンソーが 「藻」 の大型培養施設　２０２０年にバイオ燃料１００円／Ｌ台（024p）
●トヨタ電池子会社の新サービス　外部企業から安全試験を受託（026p）
●三菱重工のパワートレーン戦略　ＨＥＶ／ＰＨＥＶ向けターボを開発（029p）
●ＤｅＮＡの無人運転バス　私有地の専用レーンを自動で走行（031p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｊａｇｕａｒ社 「Ｆ－ＰＡＣＥ」 ボディーのアルミ比率が過去最高（032p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　三菱 ・ スズキの不正を繰り返すな

●三菱 ・ スズキの不正を繰り返すな（036p）
●企業体質とリソース不足が要因（038p）
●５回の目標変更が命取りに（042p）
●８割の技術者が不正に危機感（046p）
●開かれた環境で 「いいクルマ」 を（050p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●多段化するＡＴ　１０速も登場（054p）
●エンジン樹脂化　本命のブロックへ（060p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｍａｇｎａ　電動 ・ 電子化に舵を切る（066p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「プリウス」 （番外編）　電子部品を細部まで分析（070p）


■連載講座　メカニズム基礎解説

●モーターで補助動力と回生　構造は各社で大きな違い（076p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●ブランド軸に選択と集中　部品調達は“韓流”に（080p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●増加する試験項目に対応　作業者の負荷を軽減（084p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

●６月単月、２０１６年上期ともに 「プリウス」 がトップ　三菱と日産は軽自動車の上期販売が３割以上減（088p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●ＢＭＷがＩｎｔｅｌやＭｏｂｉｌｅｙｅと提携　自動運転車開発を促進（090p）


■読者から

●（096p）


■編集室から

●（097p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●北島　昇　Ｎｏｂｏｒｕ　Ｋｉｔａｊｉｍａ　ＩＤＯＭ　執行役員　新規事業開発室室長月額定額でクルマ乗り換え放題　所有に代わる新しい付き合い方に（098p）

▲2016年8月号　no.77　7月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●簡易自動運転で死亡事故　機能の限界どう伝える？ （005p）


■ＶＯＩＣＥ

●燃料電池車、“選球眼”に違い（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車の新型ＰＨＥＶ　２モーターでＥＶ走行性能を高める（018p）
●トヨタ自動車の制御ソフト開発　新型プリウスから開発プロセスを刷新（020p）
●日産自動車とＡｕｄｉ社の新エンジン　Ｖ６に過給ミラーサイクル、燃費も重視（022p）
●２０１５年度自動車アセスメント　マツダが歩行者頭部保護で好評価（024p）
●高度化光ビーコン利用の運転支援システム　交差点への無理な進入を抑制（026p）
●ジェイテクトの電動油圧クラッチ　ＭＴの燃費性能を５～１０％向上（028p）
●オムロンの運転者状態検知システム　ディープラーニング使い３段階判定（030p）
●Ｂｏｓｃｈ社、ドコモの駐車スペース把握の実証実験超音波センサーでデータを自動収集（033p）
●Ｈａｒｍａｎ社の車載セキュリティー戦略　“Ｊｅｅｐハック”の汚名返上に躍起（035p）


■Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｐｏｒｓｃｈｅ社 「７１８ボクスター」 ４気筒でＣＯ２減、６気筒と部品共用（036p）
●ＧＭ社 「キャデラックＣＴ６」 アルミ合金活用で９９ｋｇ軽量化（038p）
●ダイハツ工業 「ハイゼットキャディー」 積載量よりも 「運転のしやすさ」 （040p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　スバル　成長戦略の光と影

●スバル　成長戦略の光と影（042p）
●選択と集中で何を残すのか（044p）
●ＳＧＰベースにＥＶ／ＰＨＥＶを投入（046p）
●次期アイサイトと新骨格が鍵（049p）
●水平対向の限界を超えろ（055p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●電子ミラー解禁　普及開始は２０１８年から（058p）
●ホンダの革新ライン　完成車組み立てに流動セル（064p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●Ｄａｉｍｌｅｒ社、環境車は全方位外交（070p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「プリウス」 （下）　ＴＮＧＡがもたらす高剛性ボディー（074p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●人とくるまのテクノロジー展２０１６　欧州４８Ｖ部品や樹脂化技術が続々（078p）


■連載講座　メカニズム基礎解説

●エンジンから変速機に　流体でトルクを伝達（084p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●急成長で日産 ・ ホンダに匹敵　ＧＭ提携をてこに南アジア狙う（088p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「プリウス」 「Ｎ－ＢＯＸ」 「タント」 がトップ３　三菱と日産は軽自動車の販売が７５％以上のマイナスに（092p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●デンソー、２０２５年にＣＯ２を半減へ　開発中のエンジン技術を紹介（094p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●斎藤　徹　Ｔｏｒｕ　Ｓａｉｔｏ　アウディジャパン　代表取締役社長台数ではなく、質で勝負を図るＡｕｄｉ　電動化、内燃機関の改善にも余念なし（106p）

▲2016年7月号　no.76　6月11日発行


■Ｃｌｏｓｅ－ｕｐ

●燃費不正が招いた再編劇　三菱が日産の傘下に（005p）


■ＶＯＩＣＥ

●トヨタは大きくなりすぎた（007p）


■Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ

●人とくるまのテクノロジー展２０１６　Ｖａｌｅｏ社、自動運転向けレーザー（018p）
●“人馬一体”に向けたマツダの新車両制御技術　エンジン制御で旋回性能を向上（020p）
●コンチネンタルの技術試乗会　実走行中の複数車両から道路形状（022p）
●ソフトバンクが自動運転市場に参入　サービス中核に、Ｇｏｏｇｌｅの先へ（024p）
●トヨタのビッグデータ活用　日米で実走行データの解析を開始（026p）
●東レの多孔質ＣＦＲＰ　ＧＦＲＰより６０％軽く剛性は同等（028p）
●国内自動車８社の２０１５年度決算　“等身大”の販売力が問われる（030p）
●大型車の危険運転検知システム　後付けセンサーで導入を容易に（032p）
● 「４８Ｖ化で変わるＨＥＶ勢力図」 セミナー報告　欧州勢、マイルドＨＥＶで中国も狙う（035p）
●ダイハツ工業／トヨタ自動車 「ブーン／パッソ」 「軽」 の技術で造った小型車（038p）


■Ｃｏｖｅｒ　Ｓｔｏｒｙ　ダウンサイジング終焉

●ダウンサイジング終焉　日本が切り崩す　独エンジン牙城（040p）
●超希薄燃焼に挑む日本（042p）
●電動化しないで９５ｇ／ｋｍ以下（048p）
●低速トルクを譲らず熱効率向上（052p）


■Ｆｅａｔｕｒｅｓ

●三菱 ・ スズキの燃費不正　なぜ起きた（056p）
●ソフトで差がつく　自動運転車（062p）


■Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｅｐｏｒｔ

●ＶＷ危機対策の舞台裏（068p）


■Ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　Ｒｅｐｏｒｔ

●トヨタ自動車 「プリウス」 （中）　ハイブリッド機構を小型 ・ 高効率化（072p）


■Ｅｖｅｎｔ　Ｗａｔｃｈ

●北京モーターショー２０１６　“中国版ＺＥＶ規制”始まる（076p）


■連載講座　メカニズム基礎解説

●複雑な３段システムでＮＯｘやＰＭを無害化（082p）


■連載講座　自動車メーカー戦略分析

●インド国内中心から海外へ　買収先のブランドと技術が原動力（086p）


■連載講座　カーエレクトロニクスの今を知る

●出力や連続駆動時間、寿命などを最大化する二つの方法（090p）


■Ｍａｒｋｅｔ　Ｗａｔｃｈ

● 「プリウス」 「アクア」 「Ｎ－ＢＯＸ」 がトップ３　三菱 「ｅＫ」 と日産 「デイズ」 の販売数が激減（094p）


■Ｎｅｗｓ　Ｄｉｇｅｓｔ

●Ｖｏｌｖｏ、ＣＭＡプラットフォーム初採用　新型 「４０シリーズ」 コンセプト車（096p）


■読者から

●（104p）


■編集室から

●（105p）


■Ｋｅｙ　Ｐｅｒｓｏｎ

●ティル ・ シェア　Ｔｉｌｌ　Ｓｃｈｅｅｒ　フォルクスワーゲングループジャパン（ＶＧＪ）　代表取締役社長主力３車種の値下げで販売テコ入れ　ディーゼル車も日本に導入（106p）